進(jìn)入21世紀(jì)后，我國挖掘機(jī)銷量飛速發(fā)展，特別是一些大型“主力隊(duì)員”，加大投入力度，技術(shù)能力增強(qiáng)，產(chǎn)品質(zhì)量提升，在國內(nèi)外市場取得了令人矚目的發(fā)展。經(jīng)過近10年的努力，如今，中國已成為世界第一挖掘機(jī)生產(chǎn)國。

      我國的挖掘機(jī)生產(chǎn)正式起步于上世紀(jì)五十年代，但一直到改革開放前，年產(chǎn)量也未超過1000臺(tái)。從改革開放后到上世紀(jì)末，發(fā)展仍舊很緩慢，直到2001年，產(chǎn)銷量才突破萬臺(tái)大關(guān)。進(jìn)入21世紀(jì)后，挖掘機(jī)銷量飛速發(fā)展。如今，已成為世界第一挖掘機(jī)生產(chǎn)國。

     起步早但一直發(fā)展緩慢

     自1949年建國后，我國就開始了大多工業(yè)產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)，挖掘機(jī)產(chǎn)品就是其中之一。1954年，撫順挖掘機(jī)廠生產(chǎn)了第一臺(tái)機(jī)械式單斗挖掘機(jī)。此后，根據(jù)國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，先后建立起十多家挖掘機(jī)生產(chǎn)廠。1967年，我國開始自主研制液壓挖掘機(jī)。這主要是由于國外在上世紀(jì)60年代初開始大力推廣液壓挖掘機(jī)。到60年代末期，液壓挖掘機(jī)的比例已超過85%。如今，全球液壓挖掘機(jī)的比例接近100%。

    到上世紀(jì)80年代末，我國挖掘機(jī)生產(chǎn)廠已有30多家，生產(chǎn)機(jī)型達(dá)40余種。但總的來說，我國挖掘機(jī)生產(chǎn)的批量小、分散，生產(chǎn)工藝及產(chǎn)品質(zhì)量等與國際先進(jìn)水平相比，有很大差距。數(shù)據(jù)顯示，1978年至1986年期間國內(nèi)液壓挖掘機(jī)平均年產(chǎn)量為1200臺(tái)；1987年至1993年期間，國內(nèi)液壓挖掘機(jī)平均年產(chǎn)量達(dá)到2000臺(tái)；直到2000年，國內(nèi)液壓挖掘機(jī)產(chǎn)量仍未突破10000臺(tái)。

    “黃金十年”銷量增長20倍

      然而，這一情況，在進(jìn)入21世紀(jì)的第一年就發(fā)生了巨大改觀。2001年國內(nèi)液壓挖掘機(jī)銷量達(dá)1.24萬臺(tái)，同比增長近。此后，雖經(jīng)歷了2004、2005年的短暫調(diào)整，但整體保持高速增長。2001—2010年液壓挖掘機(jī)銷量。如圖1所示：

      2010年銷量為165804臺(tái)，與2000年的不足8000臺(tái)相比，增長了20倍以上。

    自主品牌市場份額接近30%

    2001年國產(chǎn)挖掘機(jī)銷量為12397臺(tái)，其中，外資品牌銷量占到93%，自主品牌僅占7%，但這比2005年的5%已經(jīng)略有上升。此后，自主品牌的市場份額開始持續(xù)上升。截至2010年，自主品牌市場份額創(chuàng)下新高，達(dá)到28.3%。近十年自主品牌市場份額走勢。如圖2所示：

    2010年自主品牌僅兩家企業(yè)入圍TOP10

    雖然自主品牌市場份額上升明顯，但歷年銷量TOP10排名中，最多只有3家自主品牌企業(yè)入圍。而在市場份額達(dá)到新高的2010年，僅有三一重工和玉柴重工入圍TOP10，而且玉柴重工僅列第十。

    如表1所示：

    其中，與2009年相比，三一重工名次保持不變，玉柴重工名次下滑兩位。

    自主品牌多集中于小挖市場

    挖掘機(jī)共分三種，小挖、中挖、大挖。相對(duì)來說，自主品牌多集中于小挖市場。而小挖產(chǎn)品的技術(shù)含量、利潤等，相對(duì)于中大挖來說要低很多，也常常被外資品牌所輕視。表2為2006年以來自主品牌挖掘機(jī)在細(xì)分市場的份額變化情況。

    目前，外資品牌也開始注重小挖市場。所以，自主品牌小挖市場份額增長遇到瓶頸。

    出口量仍未恢復(fù)到最高水平

    目前，國內(nèi)很多企業(yè)都將出口業(yè)務(wù)看得很重。出口越多，似乎代表企業(yè)實(shí)力越強(qiáng)，技術(shù)、質(zhì)量水平越高。自主品牌挖掘機(jī)企業(yè)也是很注重出口業(yè)務(wù)。但近兩年與2007、2008年相比，出口量萎縮相當(dāng)嚴(yán)重。雖然2010年較2009年增長了以上，但與巔峰時(shí)期相比，差距仍很大。如圖3所示：

    金融危機(jī)后，很多國家提高了進(jìn)口門檻，是我國挖掘機(jī)出口量大幅下滑的最主要原因。但這也說明，我國的挖掘機(jī)產(chǎn)品仍沒有形成核心競爭力。

    自主品牌未掌握核心技術(shù)  產(chǎn)品質(zhì)量仍有差距

    綜上所述，自2000年以來，自主品牌挖掘機(jī)企業(yè)雖然銷量、市場份額上升很明顯，但由于技術(shù)、質(zhì)量水平與外資品牌仍有較大差距，目前只是在小挖市場上占據(jù)一定優(yōu)勢。

    一位工程機(jī)械的專業(yè)分析人士向記者透露，自主品牌與外資品牌在技術(shù)、質(zhì)量方面的差距是老生常談，近幾年來雖然自主品牌質(zhì)量、技術(shù)水平都有一定提升，但差距仍很明顯。廣豐縣挖掘機(jī)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長吳貞柏也對(duì)記者表示，自主品牌挖掘機(jī)企業(yè)目前大多仍是簡單裝配，挖掘機(jī)的五大部件基本都靠進(jìn)口或采購?fù)赓Y企業(yè)在華零部件企業(yè)的產(chǎn)品，基本沒有掌握什么核心技術(shù)。自主品牌挖掘機(jī)企業(yè)的研發(fā)部門更多是在外觀設(shè)計(jì)和零部件匹配方面下功夫，將最好的零部件組裝在一起，并不能帶來最好的質(zhì)量。有的企業(yè)在這方面強(qiáng)一些，其產(chǎn)品質(zhì)量就更穩(wěn)定一些。

    2010年8月，工業(yè)和信息化部科技司副司長沙南生在工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量會(huì)議上就指出，目前我們國內(nèi)生產(chǎn)的一些工業(yè)產(chǎn)品，特別是某些工程機(jī)械類產(chǎn)品穩(wěn)定性和可靠性水平比較低，大大削弱了“中國制造”在國際市場的競爭力。工信部最近對(duì)國內(nèi)工程機(jī)械類產(chǎn)品進(jìn)行了1000小時(shí)可靠性測試，結(jié)果只達(dá)到150至300小時(shí)的水平，而國際水平在500至800小時(shí)。與發(fā)達(dá)國家相比，我國工業(yè)產(chǎn)品可靠性還有相當(dāng)大的差距。

    主要問題表現(xiàn)在可靠性指標(biāo)差、穩(wěn)定性差、一致性差。部分工程機(jī)械的核心零部件技術(shù)的研發(fā)是國內(nèi)品牌亟待解決的重要問題，抓好工業(yè)產(chǎn)品的可靠性工作，已經(jīng)是我們國家轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式，提升中國制造國際形象和核心競爭力，解決產(chǎn)品質(zhì)量，減少社會(huì)矛盾以及維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益等問題迫在眉睫的戰(zhàn)略性工作之一。