自主零部件“尋親難”
　　
　　針對整車企業(yè)與汽車零部件企業(yè)的關(guān)系，中國汽車工業(yè)咨詢委員會前秘書長滕伯樂提出了“航空母艦”和“聯(lián)合艦隊(duì)”的概念。他認(rèn)為，航空母艦代表整車企業(yè)，聯(lián)合艦隊(duì)代表著各個給整車企業(yè)配套的零部件企業(yè)。航空母艦要想能夠正常行駛，就非常需要聯(lián)合艦隊(duì)的供給。然而，當(dāng)外資的“航空母艦”+“聯(lián)合艦隊(duì)”在我國汽車市場上自由馳騁的時(shí)候，我國的“航空母艦”和“聯(lián)合艦隊(duì)”的關(guān)系卻一直不融洽，難以協(xié)同作戰(zhàn)。
　　
　　程彰，曾在一家自主品牌整車企業(yè)工作多年，對汽車設(shè)計(jì)、制造、采購、質(zhì)量等各項(xiàng)業(yè)務(wù)有一定掌握。迫于生活的壓力，選擇了跳槽。很快，一家自主品牌汽車零部件企業(yè)向其拋出了橄欖枝。雖然對這家企業(yè)不是很了解，但對方開出的薪資條件基本滿足了他的要求。于是，他很快就到這家企業(yè)上了班。
　　
　　然而，這家企業(yè)并沒有讓他去做他更擅長的質(zhì)量工作，而是把他放在了銷售崗位上。原因很簡單，這家企業(yè)想進(jìn)入他之前所在的那家整車企業(yè)的配套體系，這也是自主品牌零部件企業(yè)常常采用的方式。雖然對銷售并不熟悉，但他決定要接受這次挑戰(zhàn)。
　　
　　幾天后，程彰了解到現(xiàn)在的公司稱得上是國內(nèi)知名輕合金生產(chǎn)企業(yè)，年銷量在國內(nèi)位列前茅，具有一定的技術(shù)優(yōu)勢，此前更側(cè)重出口。公司老板認(rèn)為汽車行業(yè)比較有前景，所以打算進(jìn)入汽車行業(yè)。程彰說：“在汽車行業(yè)工作多年，我知道輕量化是全球汽車發(fā)展的必然趨勢。而公司恰好是做這一方面的，并且當(dāng)時(shí)在國內(nèi)能做鎂合金骨架的就這一家。
　　
　　從銷售收入數(shù)據(jù)來看，當(dāng)時(shí)公司應(yīng)能進(jìn)入本土汽車零部件企業(yè)的前200強(qiáng)，具有一定實(shí)力。所以，當(dāng)時(shí)覺得公司為老東家配套的可能性還是很大的。”
　　
　　畢竟之前在老東家那里干得還算不錯，積累了很多人脈。程彰在費(fèi)了一些周折之后，老東家的采購主管人員同意給他個機(jī)會。
　　
　　這就算是申請通過了，正式提交供貨申請及申請通過是汽車零部件企業(yè)敲開整車廠大門的第一關(guān)。由于很多整車廠的配套體系不僅相對固定，而且還存在著很多“替補(bǔ)”。如果沒有足夠的“實(shí)力”，恐怕連第一關(guān)都過不去。
　　
　　之后，程彰開始和老東家的技術(shù)部門、采購部門進(jìn)行拉鋸式的談判、溝通，也就是第二關(guān)。程彰說：“當(dāng)時(shí)幾乎每天都要電話聯(lián)系、約時(shí)間見面、協(xié)調(diào)公司的技術(shù)人員去商談等等，從來沒想到這個工作這么費(fèi)勁，來來回回折騰了半年多時(shí)間，終于確定了一個零部件的技術(shù)協(xié)議。”
　　
　　還沒來得及興奮，新的問題就來了。
　　
　　在對所供產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行商務(wù)談判時(shí)，老東家的價(jià)格壓得實(shí)在是太低，公司很難承受。經(jīng)過公司內(nèi)部再三討論后，公司總經(jīng)理最終拍板決定，接受這一意向價(jià)格。
　　
　　“但實(shí)際上真的是賠本賺吆喝，如果公司沒有足夠?qū)嵙�，如果公司沒有進(jìn)一步想擴(kuò)大配套的計(jì)劃，打死也不會接受這個價(jià)格的。老東家這一點(diǎn)確實(shí)很過分，零部件企業(yè)在整車企業(yè)面前，根本就沒有平等地位可言，特別是新進(jìn)入的自主品牌汽車零部件企業(yè)。”程彰有些不滿地表示，“更不公平的是，對具有外資背景的汽車零部件企業(yè)，老東家則是另一種態(tài)度。往往是主動邀請人家供貨，但人家卻不怎么搭理。自主品牌汽車零部件企業(yè)，由于出身不好，天生就被歧視。”
　　
　　不管怎么樣，第三關(guān)過去了，毫無贏利可能的項(xiàng)目最終還是開展了。程彰一面協(xié)調(diào)著公司與老東家的開發(fā)計(jì)劃，一面又去開拓新的市場，希望能為老東家做更多的配套。經(jīng)過再三努力，程彰又為公司拿到了其它幾個零部件產(chǎn)品的供貨機(jī)會。而最先確定的那個零部件，經(jīng)過開發(fā)、提供樣件、試裝、市場驗(yàn)證等各個環(huán)節(jié)之后，實(shí)現(xiàn)了正式供貨。這也意味著，公司真正進(jìn)入了老東家的配套體系。
　　
　　程彰說：“當(dāng)時(shí)確實(shí)很興奮，但我也知道，這個項(xiàng)目是賺不到錢的。”于是，程彰開始著手確定幾個主銷車型的某些零部件的供貨可能性。最后，終于又確定了一個大扶手項(xiàng)目。因?yàn)橐灿薪?jīng)驗(yàn)了，前期的申請工作進(jìn)展得還算順利。但也就是在這時(shí)候，公司的開發(fā)能力不到位的問題開始顯現(xiàn)，產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不能滿足老東家的要求。
　　
　　之后，好不容易勉強(qiáng)過關(guān)，但商務(wù)價(jià)格談判又卡殼了。然而，更備受打擊的是，原來一直支持自己的總經(jīng)理被調(diào)離，主管汽車零部件業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理也因此而辭職，新來的總經(jīng)理卻因?yàn)?0萬模具費(fèi)用的投入而猶豫不決……種種問題堆積在一起。最后，樣件交付時(shí)間超期了一個月，公司仍未交付，該項(xiàng)目就這樣流產(chǎn)了。
　　
　　對此，程彰十分失望。“這個項(xiàng)目到最后沒有成功，對我的打擊很大，在經(jīng)過了前面大量而復(fù)雜的準(zhǔn)備工作之后，好不容易拿到一個銷量大而且有一定利潤的零部件，最后卻因?yàn)?0萬的模具費(fèi)投入而停掉，令人十分痛惜。再后來，新來的總經(jīng)理忙于調(diào)整公司組織機(jī)構(gòu)，汽車新產(chǎn)品開發(fā)業(yè)務(wù)逐漸受到冷落。”一時(shí)間，從前的東奔西跑的繁忙日子，就忽然停了下來，心里空落落的，他也不得不考慮后路了。
　　
　　上下游關(guān)系不太和諧
　　
　　對于公司為何不能順利發(fā)展汽車零部件業(yè)務(wù)，程彰總結(jié)為以下幾點(diǎn)：
　　
　　1、汽車零部件行業(yè)是一個前期投入很大，但短期內(nèi)不能立刻得到回報(bào)的需要長期積累、經(jīng)營的行業(yè)。無論是新進(jìn)入者還是老面孔，研發(fā)實(shí)力非常重要。
　　
　　2、在當(dāng)前情況下，汽車零部件企業(yè)全體員工必須要有很強(qiáng)的質(zhì)量意識。為整車企業(yè)配套，雖然價(jià)格很重要，但質(zhì)量更為重要，質(zhì)量具有最終的否決權(quán)。
　　
　　如果質(zhì)量水平較高，整車企業(yè)愿意降低姿態(tài)，提高供貨價(jià)格。
　　
　　3、生存和發(fā)展始終是汽車零部件企業(yè)的兩條路，特別是針對中小企業(yè)而言。
　　
　　正如老板常說的，“我首先考慮的是，我手下這上千人的吃飯問題”。
　　
　　4、整車企業(yè)應(yīng)該給汽車零部件企業(yè)一定的支持，如果汽車零部件企業(yè)活不好，那么，最終受影響的還有整車企業(yè)。
　　
　　整車企業(yè)過于重視成本的特點(diǎn)，使汽車零部件企業(yè)不可能與整車企業(yè)展開舒服的合作；從某種程度上講，整車企業(yè)的質(zhì)量成本理念，是中國汽車零部件企業(yè)不可能發(fā)展壯大的最根本原因。
　　
　　5、人員、項(xiàng)目穩(wěn)定問題，有時(shí)候關(guān)鍵人物的更換，直接影響到項(xiàng)目的發(fā)展。
　　
　　實(shí)際上，程彰所在的企業(yè)是目前中國自主品牌汽車零部件企業(yè)的典型代表，該企業(yè)所面臨的問題也是整個行業(yè)的普遍問題。生存和發(fā)展，其實(shí)都是“生”的問題。因?yàn)樵谶^去的兩年中，汽車市場整體表現(xiàn)良好。整車企業(yè)活得不錯，汽車零部件企業(yè)也跟著沾光。但自進(jìn)入今年以來，整車市場已經(jīng)發(fā)生了極大的變化，特別是支持自主品牌汽車零部件企業(yè)的自主品牌整車企業(yè)遭受了極大的打擊。因此，相對應(yīng)的是自主品牌汽車零部件企業(yè)將面臨著“死”的威脅。在這種情況下，自主品牌汽車零部件企業(yè)必須要在生存和發(fā)展中作出選擇。
　　
　　選擇生存，有些只是一種茍延殘喘的生存，只是短暫地延期壽命。選擇發(fā)展，如果不利，可能會立即死去；如果成功，將會進(jìn)入一個新的發(fā)展階段。
　　
　　目前，自主品牌整車企業(yè)和自主品牌零部件企業(yè)是很難互信的。自主品牌整車企業(yè)為了更好地生存，必須要發(fā)展高端產(chǎn)品。但往往不會選擇已經(jīng)成熟的自主品牌汽車零部件企業(yè)進(jìn)行同步開發(fā)，而是選擇有供貨意愿的外資汽車零部件企業(yè)。而自主品牌汽車零部件企業(yè)為了以防萬一，也不會將雞蛋只放在一個籃子中，“在一顆樹上吊死”，會積極謀求為其它整車企業(yè)供貨。因此，在這種互不信任之下，雙方往往會簽訂一些協(xié)議，確定戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。但在特殊情況下，協(xié)議只是一紙空文。一位零部件企業(yè)老總坦言，“一些本土零部件企業(yè)沒有被外資零部件企業(yè)擠垮，卻先被所謂的戰(zhàn)略合作伙伴擠垮了。”
　　
　　中國汽車報(bào)曾在2005年刊出過一篇文章：《零部件企業(yè)歷數(shù)部分整車廠“七宗罪”》，即：無視零部件企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)，轉(zhuǎn)嫁開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，不為模具“買單”，任意壓價(jià)，回款慢，要貨急，推行“霸王條款”，抵車等。這種“父子”式的整零關(guān)系現(xiàn)象的存在，致使我國中小零部件企業(yè)普遍處于規(guī)模小，產(chǎn)出成本高，生產(chǎn)工藝滯后，產(chǎn)品競爭力差的狀態(tài)，根本無法進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，工藝改進(jìn)、設(shè)備更新等，久而久之，使之陷入惡性循環(huán)之中，從而影響了整車產(chǎn)品的市場競爭力。然而，時(shí)至今日，這種關(guān)系并無太大變化。
　　
　　實(shí)際上，能幫助自主品牌整車企業(yè)的只有自主品牌汽車零部件企業(yè)，但整車企業(yè)似乎并不待見這個朋友，而零部件企業(yè)似乎也不忠心于整車企業(yè)。這種不能共同發(fā)展的上下游配套關(guān)系，從根本上嚴(yán)重制約著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。