華泰汽車謊報數(shù)據(jù)事件并未平息，中國汽車工業(yè)協(xié)會本周可能公布處理意見。
中汽協(xié)副秘書長朱一平向《經(jīng)濟參考報》記者證實，因華泰汽車嚴重違反車企多項數(shù)據(jù)報送制度，該協(xié)會不接受其5月份上報的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，并將其銷量以“0”替代。
對此，華泰汽車戰(zhàn)略與經(jīng)營總監(jiān)、新聞發(fā)言人霍心一表示，目前銷量被清零的主要原因，是“最近集團從安定門搬到東四十條，搬家時數(shù)據(jù)傳輸出了點問題”。
霍心一建議《經(jīng)濟參考報》記者聯(lián)系華泰汽車銷售有限公司，但記者多次致電，該子公司高層的電話仍無人接聽。
朱一平表示：“華泰違反統(tǒng)計法，我們已要求他們制定整改方案。”
中汽協(xié)一位匿名人士向《經(jīng)濟參考報》記者透露：“通過比對中汽協(xié)的行業(yè)數(shù)據(jù)、統(tǒng)計局的地區(qū)數(shù)據(jù)和公安部未公開的上牌照數(shù)據(jù)，我們今年發(fā)現(xiàn)華泰汽車嚴重違反多項數(shù)據(jù)報送制度，包括用未付款的訂單量冒充銷售量、循環(huán)統(tǒng)計以致重復計算、內(nèi)部統(tǒng)計隊伍不穩(wěn)定等等。
“他們瞞了我們的同時，竟然還瞞了統(tǒng)計局，這事兒沒完呢。”上述人士說。
去年華泰自稱SU V銷量8 .14萬輛，但雅虎汽車的張偉透露，從2008年至今，華泰汽車的實際上牌數(shù)4 .5萬輛，而華泰的上報數(shù)是18.3萬輛，相差4倍。
“華泰向外界公布的數(shù)據(jù)自相矛盾，2010年華泰對外宣稱銷售了8萬輛SU V，按最低每輛10萬元計算，銷售收入是80億元，而華泰對外公布的總收入是55億元。”張偉說。
中國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示：“華泰汽車應該坦誠向社會承認管理不嚴，或者是對統(tǒng)計法貫徹不力，而不是一味推卸責任。”
作為乘聯(lián)會乘用車銷售數(shù)據(jù)核查工作的主管，崔東樹表示，近年來經(jīng)過協(xié)會管道的內(nèi)部溝通和培訓，大部分車企數(shù)據(jù)報送工作已趨于規(guī)范，而比亞迪等上市公司也已向透明、實在的公眾公司轉(zhuǎn)型，“此時此刻，任何過度解讀和質(zhì)疑，都會使今年以來持續(xù)低迷的車市雪上加霜”。
華泰并非唯一的違規(guī)者。一位不愿具名的知情人士透露，一些小型車企近年來為避免被兼并重組，曾大肆虛報產(chǎn)能，給行業(yè)主管部門造成很大困擾；“像華泰這樣的‘第三梯隊’產(chǎn)銷量盤子很小，為了提升品牌認可度，就想借虛報數(shù)據(jù)制造‘利潤倍增’的假象”。
上述權威人士表示：“有些賣數(shù)據(jù)的行業(yè)中介只相信大車廠與經(jīng)銷商的開票數(shù)，但客車的水分比乘用車大得多———一邊是車企老總拍拍腦袋就定下銷量數(shù)據(jù)，另一邊是中介連開票數(shù)和大車廠都不相信，直接到廠門的鐵欄桿外目測數(shù)車。”
目前，國內(nèi)汽車行業(yè)統(tǒng)計指標名目繁多，既有中汽協(xié)、乘聯(lián)會、中國汽車技術研究中心等機構的數(shù)據(jù)，又有國家統(tǒng)計局、公安部等部門的官方數(shù)據(jù)；而汽車行業(yè)主管部門工信部裝備工業(yè)司引用的是中汽協(xié)的數(shù)據(jù)。
中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光向《經(jīng)濟參考報》記者介紹了當前民營車企常用的幾種財報“潛規(guī)則”手段：一些車企會將剛出庫的在途(從整車廠到經(jīng)銷商的運輸階段)車輛計入銷量；一些車企將剛入經(jīng)銷商倉庫尚未賣出的車輛計入銷量；另一些車企在年末以“停業(yè)檢修”為由少報產(chǎn)量，或把新產(chǎn)車輛留庫不銷，等到來年銷量欠佳時再補上產(chǎn)銷量。
賈新光表示，上個世紀90年代以來，吉利、比亞迪、奇瑞等民營車企陸續(xù)涉嫌數(shù)據(jù)虛報。比亞迪因上牌量和銷量差距極大，奇瑞因?qū)④嚿沓隹诋斪髡嚦隹诮y(tǒng)計，都曾涉嫌虛報銷量。
另據(jù)權威人士透露，此前華泰對原通用汽車旗下的知名品牌薩博汽車(SA A B)母公司的收購之所以失敗，也與華泰謊報銷量數(shù)據(jù)有關。雖然華泰已與薩博“閃婚閃離”，但新的收購方青年汽車所在的客車行業(yè)，同樣面臨“數(shù)據(jù)門”風險。（梁嘉琳）
