簡介：一年半前通過召回23萬余輛福克斯轎車平息“熄火門”的長安福特，如今再被推上風口浪尖。為節(jié)省成本而僅僅“升級發(fā)動機軟件”，這種類似頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳的召回方案，也成為市場對長安福特的主要詬病。
長安福特召回之殤
升級系統(tǒng)后從“熄火門”走向另一極端
新金融記者 楊晶
在眾多汽車投訴網(wǎng)上，車友們對同一問題頻發(fā)的某個車型最大的訴求就是要求廠商召回，但是問題車型召回后是一勞永逸，還是會引發(fā)新的問題，從而對車主造成“二次傷害”？
11月27日，央視以“召回的代價”為題，曝光長安福特的�？怂�2009款車型在2010年5月召回后，出現(xiàn)油耗飆升等新問題，并遲遲未能解決。
一年半前通過召回23萬余輛福克斯轎車平息“熄火門”的長安福特，如今再被推上風口浪尖。為節(jié)省成本而僅僅“升級發(fā)動機軟件”，這種類似頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳的召回方案，也成為市場對長安福特的主要詬病。
低速熄火問題仍存
“4S店銷售人員拍著胸脯向我保證，2011款福克斯已經(jīng)解決了低速熄火的問題，我才敢買的�！彼拇ㄜ囍髌埾壬嬖V新金融記者。
2010年6月，關注2009款�？怂购芫玫钠埾壬�4S店的再三承諾下購買了1.8L手動擋�？怂�2011款，“我是真心喜歡這款車，沒想到還是讓我失望了�！�
“新車跑到700公里時第一次出現(xiàn)熄火，之后熄火頻率就很高�！逼埾壬硎�，他沒想到為什么在上半年已經(jīng)因熄火問題召回了2009款�？怂梗�2011款新車上市后還會存在這一問題？
2011款�？怂故欠褚呀�(jīng)解決了低速熄火問題？據(jù)茍先生介紹，他跟身邊多個2011款�？怂管囍鳒贤ê蟀l(fā)現(xiàn)，盡管2011款�？怂沟退傧ɑ饐栴}不如2009款普遍，但是每跑一段時間，空擋滑行時還是會常常熄火。
一邊是低速熄火頑疾難以解決，另一邊則是召回升級后，新的問題不斷涌現(xiàn)。
資深汽車技師宮孟輝記得2010年4、5月份鬧得沸沸揚揚的�？怂埂跋ɑ痖T”，由于眾多車主投訴，長安福特專門派技術人員赴杭州答復車主。長安福特當時給出的答復是：“由于節(jié)氣門體數(shù)據(jù)不對，將召回并進行軟件升級，將節(jié)氣門體開度改大，以解決低速熄火的問題。”
5月31日，長安福特向國家質檢總局遞交報告，主動召回2008年8月18日至2010年5月28日生產(chǎn)的2009款�？怂�，涉及車輛23.66萬輛。召回原因是由于受到電子節(jié)氣門積碳的影響，解決措施是為車主免費升級發(fā)動機標定軟件。
此次召回之后，2009款�？怂管囍鞅銖摹跋ɑ痖T”走向另一個極端。
“2010年7、8月間，車主投訴�？怂拐倩睾笥秃纳仙�、怠速提高、收油不減速等問題非常集中�！逼囃对V網(wǎng)站車人網(wǎng)相關負責人張?zhí)锤嬖V記者，“在之后幾次回訪中車主反映，后來4S店又做過多次程序升級，始終未能解決這些問題�！�
“我的車本來沒有熄火問題，強制升級后反而出現(xiàn)新的毛病，我多次要求4S店給車恢復至出廠程序，但是降了一次級后，油耗大、收油不減速這些問題還是沒能解決�！鄙綎|車主曹先生無奈地表示。得知這一情況的茍先生拒絕了4S店軟件升級的解決方案，要求享受終身免費清洗節(jié)氣門的待遇。現(xiàn)在他的車每跑5000公里左右要去4S店清洗一次節(jié)氣門，而通常情況下轎車跑兩萬公里以上才需要清洗。
節(jié)省開支“治標不治本”
對于�？怂拐倩睾蟪霈F(xiàn)的新問題，福特中國第一時間在官方網(wǎng)站上發(fā)表聲明。
“長安福特馬自達汽車堅信產(chǎn)品質量和客戶滿意度對我們至關重要。我們關注并高度重視中央電視臺11月27日的報道。為了持續(xù)兌現(xiàn)對中國消費者的承諾，我們已在第一時間多方了解報道中提到的問題，并會就此問題及時對各方做出負責任的回應�！薄澳壳肮菊谏逃懠夹g解決方案，將盡快給出答復�！遍L安福特公關部相關負責人在郵件中回復記者。截至記者發(fā)稿時，上述解決方案尚未公布。
“從目前的舉措來看，長安福特對徹底解決節(jié)氣門問題可能已束手無策，”汽車故障高級鑒定師蔣技師告訴新金融記者，“如果關鍵問題不在發(fā)動機程序上，升級再多次也不能解決問題�！�
“在非電腦控制的汽車上，引起熄火問題的通常有幾種因素：點火時間、火花塞、噴油量、節(jié)氣門開口等等。如果是由電腦控制的汽車，則需要發(fā)動機軟件控制多項配件同時作用，才能維持汽車的正常運行�！笔Y技師向記者解釋。
“想要徹底解決怠速熄火問題，就需要進行發(fā)動機參數(shù)重新設定，現(xiàn)有的發(fā)動機要進廠維修，如此花費將會非常巨大。”他表示。
蔣技師表示，通常升級程序最多花費幾十元，但發(fā)動機維修費用在幾千到上萬元不等。如果按召回23萬多輛�？怂共⑷看笮抻嬎�，其成本對于長安福特來說的確難以接受。
宮孟輝也認為，跟更換整套的零部件相比，廠商選擇升級程序這樣成本更低廉的解決方案可以理解，但前提是根本解決汽車自身的問題。
對于升級后油耗高的解釋，車主曹先生告訴記者，4S店負責人曾告知，升級的軟件是精密研發(fā)的，對于噴油量的控制很精確，車輛升級前后的百公里耗油差距僅在1L左右，屬正常范圍。
“1.8L排量的車油耗一般是每百公里9~10L，1L油耗差相當于10%，增加是比較嚴重的，這肯定不符合原設計要求。”蔣技師表示。
“如果升級后油耗普遍升高，則違背了很多車主購買�？怂惯@種排量車的初衷；如果要車主頻繁清洗節(jié)氣門，盡管每次費用只要一百多元，但是否相當于廠商把節(jié)約下的成本轉嫁到了車主身上？”宮孟輝擔憂。
品牌形象受質疑
表面上大費周章，主動召回問題車型，但私底下并未提出根除故障的解決方案，甚至引發(fā)新的問題——蔣技師戲稱長安福特這次召回烏龍事件為“假象召回”。
汽車行業(yè)律師蔣蘇華告訴記者，由于現(xiàn)在國內的汽車召回案例皆為主動召回，召回方案也是由廠商向質監(jiān)部門提交，甚至在召回進度及效果監(jiān)督時，也是由廠商提交相關意見、數(shù)據(jù)統(tǒng)計等資料，因此在召回的監(jiān)管方面可能相對滯后。
然而，消費者對于品牌形象的反映并不會因此滯后�！跋M者出于對廠商信任，希望通過召回解決問題。但是召回之后出現(xiàn)新問題，無疑造成對消費者的‘二次傷害’。這種傷害影響遠遠大過第一次。”蔣技師表示。
自2005年進入中國以來，�？怂挂恢笔歉Ｌ仄囋谥袊袌龅匿N量冠軍，尤其是2009年，銷量超過12萬輛。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2011年1~10月，�？怂谷龓N量達到95663臺，在中型車中銷量排名第六，�？怂箖蓭麆t達到77505臺，位居第二。
“熱門車型的質量問題本身就備受關注。”汽車行業(yè)分析師張志勇說。日前，長安福特即將推出的2012款�？怂谷毕瘡V州車展，就引起消費者的眾多猜測。此時又爆出“假象召回”事件，對長安福特來說將是一個重大考驗。
今年9月，長安福特馬自達總裁馬瑞麟發(fā)布了長安福特戰(zhàn)略規(guī)劃，2015年前引進15款全新車型，新的整車和發(fā)動機、變速器工廠從明年起開始投產(chǎn)，產(chǎn)能將達70萬輛以上，經(jīng)銷商網(wǎng)絡則擴充至680家。
盡管同通用、大眾、豐田等相比，福特在中國的市場影響力還不是很大，但最新的動向顯示，未來中國市場將是福特重點耕耘之地。如何維護品牌形象將成為重中之重，張志勇表示。
