一名東航航空公司的工作人員被指“事先領(lǐng)取了登機牌”而一度阻止這9名乘客登機。

　　機票超售 9名旅客返滬遇阻        

　　東航代理人員被指代領(lǐng)登機牌 乘客稱未被事前告知 經(jīng)協(xié)調(diào)后登機

　　早報記者 沈靚 李萌 

　　8月20日下午，9名上海乘客在拉薩貢嘎機場履行登機程序時，一名東航航空公司的工作人員被指“事先領(lǐng)取了登機牌”而一度阻止這9名乘客登機。該工作人員口頭給出的理由是“機票超售”。但乘客表示，并沒有看到相關(guān)的超售函。

　　登機牌被工作人員代領(lǐng)

　　據(jù)網(wǎng)友透露，原有10名旅客想要預(yù)訂東航MU2336航班機票返滬，但只訂到9張機票。網(wǎng)友方小姐昨日描述，8月20日14點30分左右，9名來自上海的乘客抵達(dá)拉薩貢嘎機場，準(zhǔn)備搭航班經(jīng)停西安，飛往上海。

　　據(jù)了解，該架次飛機在北京時間15點40分抵達(dá)該機場，而這比預(yù)計的起飛時間晚點了至少半小時。

　　方小姐表示，在值機柜臺辦理托運行李過程中，柜臺工作人員告知乘客，有9人的登機牌已經(jīng)被領(lǐng)取。

　　其中一名乘客稱，雖然在履行登機過程中，自己尚未出示任何身份證件，但自己的登機牌卻已經(jīng)被名叫“李雪松”的工作人員領(lǐng)取。乘客表示，工作人員并沒有否認(rèn)自己替乘客領(lǐng)取了登機牌，但他拒絕這9名上海乘客登機，理由是“機票超售”。

　　事發(fā)當(dāng)天，工作人員給出的乘坐方案是，讓9名乘客協(xié)調(diào)出6名乘客先行登機，但遭乘客拒絕。乘客們認(rèn)為，工作人員在乘客沒有遲到，也未主動要求其幫忙代理領(lǐng)取登機牌的情況下，無權(quán)事先辦理乘客登機牌。

　　此后，部分乘客將遭遇發(fā)在微博上，并引來上千次轉(zhuǎn)發(fā)和評論。

　　東航稱事先已告知超售

　　昨日晚些時候，東航發(fā)來此事件的情況說明稱，遭遇機票超售的旅客一行9人，預(yù)定的是MU2336航班的Y艙機票。因預(yù)留座位不足，經(jīng)旅客要求充分溝通后，東航為9人訂妥了座位，多出的旅客按照程序超售處理。但乘客表示，購票時無人告知購買的是超售機票。

　　按東航的說法，其與拉薩機場站代理負(fù)責(zé)人進行溝通，要求密切監(jiān)控該航班客人實到情況，努力確保旅客成行。當(dāng)天，該航班預(yù)計15點20分起飛。拉薩機場站負(fù)責(zé)人為9位旅客提前預(yù)留了登機牌以便安排候補。9位旅客14點20分到達(dá)機場時，航班座位系統(tǒng)仍顯示超售3人。航班起飛前，1個頭等艙、2個經(jīng)濟艙位置被顯示為旅客未登機狀態(tài)。經(jīng)過協(xié)調(diào)，另一位經(jīng)濟艙旅客升艙后，所有旅客全部成行。

　　東航對此事件給旅客登機過程帶來的不便而表示歉意。

　　近期，該公司將對現(xiàn)有的代理商進行清理，凡是違規(guī)的代理商，東航將及時作出處理。同時，航空公司也建議旅客在其官方網(wǎng)站咨詢具體信息和購票，防止蒙受不必要的損失。

　　國內(nèi)航空超售往往不告知

　　作為航空公司為了防止座位虛耗的一項措施，機票超售在航空界屢見不鮮。相對而言，國外航空公司大多有完善的處理方式，基本上形成了“事先告知、事后賠償”的操作程序。

　　國外航空公司通常將機票超售量控制在座位數(shù)的3%左右，而國內(nèi)航空公司超售時往往不會告知旅客，超售程度也可能提高到座位數(shù)的5%。至于賠償幅度，有的航空公司限于機票金額的30%，有的達(dá)到機票金額的50%。

　　某大型國有航空公司透露，發(fā)生機票超售，到場旅客多于航班座位數(shù)時，航空公司大多會以高艙位至低艙位、里程兌換機票、航空公司員工免票的先后順序，確定可登機乘客。也就是說，那些持低價票的旅客要將登機優(yōu)先權(quán)讓給持高價票旅客，他們往往會被告知等待候補，或無法登機。在值機柜臺關(guān)閉后，如果那些被確定為可以登機的旅客尚未趕到機場，則剩余空座繼續(xù)按照以上順序排列。

　　該人士稱，也有航空公司為了確保要客或特殊旅客登機，而采取勸說已獲得登機權(quán)的旅客放棄本班次。但通常的國際慣例是，公司有義務(wù)對受影響的乘客進行經(jīng)濟補償，以及相關(guān)的善后工作。