3月30日晚，從重慶飛往北京南苑機(jī)場的中國聯(lián)合航空有限公司(China United Airlines Co, Ltd.,簡稱“中聯(lián)航”)KN2286次航班，本應(yīng)20點(diǎn)50分起飛，卻直至翌日早晨9點(diǎn)30分左右才得以從重慶江北機(jī)場起飛。2個(gè)多小時(shí)的旅途，花費(fèi)了如此長的時(shí)間，招致了搭乘此次航班諸多旅客的強(qiáng)烈不滿。

　　“晚點(diǎn)現(xiàn)象嚴(yán)重，工作效率低下”

　　原本20點(diǎn)50分起飛的飛機(jī)，由于晚點(diǎn)直至21點(diǎn)40分左右才到達(dá)重慶機(jī)場。登上飛機(jī)后，由于北京天氣原因又是漫長的等待，最終，22點(diǎn)30分左右疲憊的旅客們接到的信息卻是航班取消。

　　回到候機(jī)室，停飛后的解決措施機(jī)場方面遲遲未給出回應(yīng)，對(duì)于候機(jī)室中的乘客也沒有統(tǒng)一的組織及給出特殊情況下飛機(jī)不能順利起飛的臨時(shí)預(yù)案。焦急與疲憊感夾雜的旅客，此時(shí)則已經(jīng)是極為不滿，而第二天有重要工作及參加研究生復(fù)試等緊急事情的乘客則由于機(jī)場應(yīng)急處理能力的低下，與機(jī)場方面產(chǎn)生了激烈的爭執(zhí)。

　　這一混亂一直持續(xù)到23點(diǎn)50分左右，期間竟無人對(duì)旅客們做出統(tǒng)一的說明與組織。直至24點(diǎn)左右，疲憊的旅客們才被安排到旅館休息，此時(shí)據(jù)原本20點(diǎn)50分的起飛時(shí)間已經(jīng)過去了3個(gè)多小時(shí)。“中聯(lián)航經(jīng)常晚點(diǎn)，以后再也不坐中聯(lián)航的飛機(jī)了”，此類話則是筆者在這一過程中聽到的最多的怨言。

　　最終，機(jī)場方面安排的補(bǔ)飛時(shí)間為翌日早晨9點(diǎn)。登上飛機(jī)后，由于諸多原因，最終在9點(diǎn)30分才得意起飛。至此據(jù)原本起飛時(shí)間已經(jīng)過去了12個(gè)小時(shí)，國內(nèi)航空業(yè)服務(wù)及工作效率另筆者汗顏。

　　“國內(nèi)航空業(yè)需不斷完善”

　　航空業(yè)作為服務(wù)行業(yè)之一，其在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用，因此保障能力，管理水平就更需要不斷完善，而飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)這一“基本功”更是要練好。

　　作為消費(fèi)者，作為乘客，選擇一家航空公司，出于需要，更是源于信任。中國航空業(yè)的發(fā)展過程中，莫要讓這份期望變成失望。

       王潔