國(guó)外航空公司處理延誤很“人性”
近日，中國(guó)民航局公布了8月份航空運(yùn)輸消費(fèi)者投訴情況，在受理的對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司228件投訴中，有效投訴27件，列今年前8月投訴量第二。
在25家航空公司中，8月份有10家航空公司被投訴“命中”，其中南方航空被投訴次數(shù)最多，達(dá)9次。
法晚記者根據(jù)民航局每月公布的消費(fèi)者投訴情況通報(bào)，對(duì)2006年1月至2011年8月近6年投訴數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。發(fā)現(xiàn)航班延誤、行李丟失和破損是消費(fèi)者投訴最多的三大問(wèn)題，越“年輕”的航空公司平均投訴率越高。
與國(guó)內(nèi)不同的是，行李丟失是外國(guó)航空公司被投訴最多的。
投訴·類型
航班晚點(diǎn)排在投訴第一位
記者統(tǒng)計(jì)近6年投訴數(shù)據(jù)，航班延誤成為航空公司遭投訴的首要原因，33.2%的投訴源于此。行李丟失和破損的投訴緊隨其后，分別占到了22.9%和21.7%。
2010年中消協(xié)的統(tǒng)計(jì)也顯示，航班延誤是投訴最多的。航空運(yùn)輸服務(wù)投訴776件，是2008年的近三倍。其中反映航班延誤問(wèn)題的相對(duì)較多。
說(shuō)起航班延誤，很多人都有過(guò)親身經(jīng)歷。如果一遇到大霧、雪天、暴雨等天氣，關(guān)于航班延誤的報(bào)道就更多了。
就在幾天前，受降溫影響，河北、天津等多地遭大霧“襲擊”，僅石家莊正定國(guó)際機(jī)場(chǎng)就有20個(gè)進(jìn)出港航班出現(xiàn)延誤，取消航班14個(gè)。今年6月23日，北京遭遇十年來(lái)最強(qiáng)暴雨，對(duì)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航班造成較大影響。當(dāng)天下午至深夜，延誤滯留1小時(shí)以上航班66架次，進(jìn)出港合計(jì)取消95架次。
當(dāng)然，“天災(zāi)”屬不可抗力，除此之外，航空公司自身原因、流量控制也是導(dǎo)致航班延誤的兩大因素。
今年5月民航局公布了2010年民航業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，稱2010年導(dǎo)致主要航空公司航班不正常原因中，航空公司自身原因、流量控制、天氣原因所占比重分別為41.1%、27.6%、19.5%。
●點(diǎn)評(píng)
航空公司說(shuō)“假話”乘客認(rèn)為被騙
除航空公司自身原因、流量控制、天氣原因因素外，中國(guó)民航大學(xué)客座教授、中國(guó)航空法律服務(wù)中心專家張起淮認(rèn)為，信息不通暢、不公開、不真實(shí)往往是引發(fā)航班延誤投訴的重要原因之一。即使航空公司做出的解釋是真實(shí)的，很多乘客也不相信。
他說(shuō)：“這是一種正當(dāng)權(quán)益得不到保障的恐懼，無(wú)論是不是正常的延誤大家都感到被欺騙了。就是因?yàn)楹娇展竞芏鄷r(shí)候不把真實(shí)的情況告訴大家，利用了獲取信息渠道的不平等，而且很多時(shí)候沒(méi)有人去追究。”
張起淮表示，在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，航空公司是絕對(duì)不敢提供虛假信息的，航班延誤的原因一定是如實(shí)、及時(shí)地告知乘客，特別是對(duì)于航班延誤造成的損失，航空公司會(huì)主動(dòng)賠償。
在這些國(guó)家，民航組織或者民航工會(huì)都有完善的監(jiān)督機(jī)制，對(duì)于消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)方面的監(jiān)督相當(dāng)嚴(yán)格，一旦發(fā)現(xiàn)就成了丑聞，不但要公開道歉，而且懲罰性的處罰造成的損失更大。而我國(guó)在懲罰機(jī)制和監(jiān)管機(jī)制上均存在缺失。所以才會(huì)有如此多的關(guān)于航班延誤的投訴。
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