隨著京滬高鐵的事故頻發(fā)，在民航與高鐵的競(jìng)爭(zhēng)中，天平開始出現(xiàn)了微妙的傾斜。京滬高鐵開通至今已有半個(gè)月的時(shí)間，不少航空公司一直處于提心吊膽的狀態(tài)中。然而在做了最壞的打算之后，航空公司卻赫然發(fā)現(xiàn)，京滬高鐵對(duì)民航業(yè)的沖擊沒(méi)有預(yù)想的那么大。隨著高鐵在四天內(nèi)遭遇了三次事故，航空業(yè)的優(yōu)勢(shì)再次體現(xiàn)出來(lái)。
截至7月15日，京滬高鐵開通已經(jīng)有半個(gè)月的時(shí)間，航空公司卻經(jīng)歷了從擔(dān)憂到淡定的起伏過(guò)程。 “一開始，我們預(yù)想的情況很不樂(lè)觀。因?yàn)榫哞F開通的時(shí)間恰恰是雨季，是航班延誤最嚴(yán)重的時(shí)期，這對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)無(wú)異于雪上加霜。”某航空公司營(yíng)銷人員王默告訴記者，他所在的部門甚至預(yù)測(cè)，高鐵對(duì)京滬航線的分流會(huì)達(dá)到20%以上。
王默的擔(dān)心不無(wú)道理。記者從中國(guó)民用航空局獲得的數(shù)字顯示，2010年1至7月，京滬航班正常率僅為46.5%，其中，7月份達(dá)到的正常率僅為32.6%。據(jù)了解，在6月30日至7月7日間，京滬航線機(jī)票折扣大多維持在4-5折，北京至上海、上海至北京航班最低票價(jià)均達(dá)到400元，與高鐵最低票價(jià)410元基本持平。
但隨著京滬高鐵在四天內(nèi)遭遇的三次事故，一些旅客重新成為了民航的擁躉，受此影響，航空公司也調(diào)整了價(jià)格策略。
游易旅行網(wǎng)的人士告訴記者，現(xiàn)在當(dāng)天預(yù)訂、或提前一天預(yù)訂京滬機(jī)票，票價(jià)折扣最低只到8折，與上周提前一天預(yù)訂都能享受低至4折的優(yōu)惠情況相比，航空公司在京滬黃金航線上的政策又有一定的調(diào)整。
從機(jī)票銷售量來(lái)看，與去年同期相比，京滬航線機(jī)票銷售量下降接近12%；與6月份相比，銷售量則下降5%，并沒(méi)有預(yù)期中大幅下滑的情況發(fā)生。據(jù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》
空鐵對(duì)決中發(fā)現(xiàn)高鐵“軟肋”
在與京滬高鐵的競(jìng)爭(zhēng)中，王默發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題。
一個(gè)明顯的現(xiàn)象是，高鐵晚點(diǎn)后并沒(méi)有對(duì)旅客進(jìn)行特殊補(bǔ)償，這相比于民航的服務(wù)顯然還有差距。此外，京滬高鐵的銷售體系不盡完善，比如旅客只能在指定時(shí)間內(nèi)提前買票、退改簽服務(wù)也不盡完善。
此外，王默還注意到，京滬高鐵的客流集中在上午，下午高鐵的客座率會(huì)出現(xiàn)明顯下滑。“我的感覺(jué)是，京滬兩地的客人喜歡集中在上午和晚間出行。有些旅客處理完公務(wù)，傾向于選擇晚7點(diǎn)鐘以后返回居住地，而這個(gè)時(shí)候只有航空公司能提供服務(wù)。”
另有業(yè)內(nèi)人士也注意到這個(gè)現(xiàn)象，這或?yàn)楹娇展镜氖找婀芾眢w系提供啟發(fā)。比如在一些特殊時(shí)刻的航班上，航空公司可以適當(dāng)提高機(jī)票的價(jià)格，使得收益最大化。
