稅負(fù)“痛苦”如何緩解？

　　近日，福布斯2009年發(fā)布的“中國稅負(fù)痛苦指數(shù)全球第二”再次被熱炒，并引發(fā)一場激辯，爭論焦點由中國稅負(fù)究竟高不高，延展到了是否讓人“痛苦”、為何“痛苦”的階段。

　　一項來自財政部的數(shù)據(jù)為這場辯論提供了注腳：前8個月全國財政收入74286.29億元，同比增長30.9%。由此測算，今年財政收入將突破10萬億。

　　經(jīng)歷一番馬拉松式減稅的個稅尚在新舊報稅系統(tǒng)中切換，“月餅稅”、“加名稅”橫空出世。網(wǎng)友感嘆：“加稅如山倒，減稅如抽絲”。在此背景下，財政收入增速30%、10萬億無疑觸動了不少人的神經(jīng)。有學(xué)者認(rèn)為，稅負(fù)水平高低不是問題的重點，重點是納稅人是否感受到了財政收入增長帶來的利益？

　　- 企業(yè)案例

　　“稅負(fù)指數(shù)算不出重復(fù)征稅”

　　黃女士(廣州某物流中心總監(jiān))：在我們物流中心，4個價值740元的燈具，從廣州運往山東萊蕪，運費402元。這單活公司能賺12元，卻要繳納39元的稅。繳納的稅主要是四種：營業(yè)稅12元；城建稅8.4元；教育附加稅3.6元；企業(yè)所得稅按稅前利潤率10%計算，是10元。

　　可以看到，應(yīng)征的稅金應(yīng)該是34元，但實際上企業(yè)卻繳納了39元。為什么會這樣？是因為中間有重復(fù)征稅。貨物從廣州到萊蕪行程2200公里，公司已經(jīng)為402元運費繳了稅。但是貨物進入山東后，由山東的物流分公司負(fù)責(zé)運送到目的地，分公司是獨立法人，還需要為那單貨物的運輸所得向各自所在地的政府繳稅。

　　通常物流企業(yè)在全國各地建立很多子公司和分支機構(gòu)，很多時候，接到一單貨物，要通過幾個子公司周轉(zhuǎn)完成，但每多一次周轉(zhuǎn)，就多一次重復(fù)征稅。例如我們公司在全國有200多個網(wǎng)點，每天都有成千上百條線路在運行。公司每年因為重復(fù)納稅的款額近百萬元。那些多出來的成本，至少要抬高10%的運費，最終會由消費者埋單。

　　而這樣的“隱形稅”，在任何的“稅負(fù)指數(shù)”計算公式里都難以得到體現(xiàn)。

　　- 居民聲音

　　“稅負(fù)痛苦存在戶籍差異”

　　王先生(北漂)：我覺得先不用跟外國人比，中國人自己的稅負(fù)痛苦指數(shù)就有差異。

　　作為北京的“外來務(wù)工者”，我在北京與北京本地人相比，納稅義務(wù)是平等的，但享受到的公共服務(wù)肯定是不一樣的。當(dāng)然，北京人可以說，你別來北京啊。如果這么回應(yīng)外地人的話，那我作為外地人就只能閉嘴了。

　　說到底，這是戶籍制度的副產(chǎn)品——它增加了許多人的痛苦指數(shù)。這個“許多人”，換個稱呼，就是許多“納稅人”。

　　“減稅不如改善社會福利”

　　朱先生(深圳某外貿(mào)企業(yè)高管)：我的薪水大約在1萬元。按新個稅標(biāo)準(zhǔn)計算，將比以前少交200元至300元個稅。其實從個人角度上看，個稅減少這么多對生活的影響并不是很大。所以與其減少個稅，還不如改善社會福利。

　　但對于企業(yè)來說，稅負(fù)就明顯較重。我過去經(jīng)營過公司，稅負(fù)大概占營業(yè)收入的8%-10%，這還不包括數(shù)額不定的“軟打點”。