兩個月前上海地鐵列車曾開錯方向 卡斯柯堅稱不會追尾

　　“太可怕了，地鐵列車也能追尾�。�？”27日，上海地鐵10號線兩輛列車追尾，造成近300人受傷，這也讓全國的地鐵族心驚肉跳。“7·23”動車追尾事件仍令人心有余悸，上海地鐵繼“開錯方向”后竟然也追尾，這讓上海地鐵信號系統(tǒng)供應商卡斯柯浮出水面。

　　卡斯柯多地有項目

　　媒體調查發(fā)現(xiàn)，卡斯柯公司承攬或參與的已建、在建地鐵信號項目達28項，它同時也是“7·23”甬溫線特大動車事故的信號系統(tǒng)供應商。

　　卡斯柯成立于1986年，由中國鐵路通信信號集團公司與阿爾斯通(中國)投資有限公司共同出資組建，是中國鐵路第一家中外合資企業(yè)。

　　從該公司公布的資料看，目前其生產(chǎn)的信號系統(tǒng)遍布上海、大連、長春、天津、深圳、廣州等多個城市的地鐵線路，承攬或參與的已建、在建地鐵信號項目達28項，其中僅京滬兩地就占20項。

　　信號故障并非首次

　　事實上，上海軌道交通出現(xiàn)信號故障并非首次。2009年12月22日，上海軌道交通1號線發(fā)生兩車側碰事故，經(jīng)調查組認定，信號系統(tǒng)發(fā)送了錯誤的速度碼。當時項目的總承包方就是卡斯柯公司。

　　今年7月28日，上海地鐵10號線列車駛向了相反方向。當時就曾有輿論擔憂地鐵會發(fā)生“追尾”事故。對此，卡斯柯曾堅稱：上海地鐵不會追尾。

　　網(wǎng)友呼吁能夠徹查

　　昨天，“上海地鐵 信號商”也登上了百度新聞熱搜詞的排行榜。

　　有網(wǎng)友在留言中提到了目前鐵路信號系統(tǒng)的亂象，有網(wǎng)友說，鐵路信號系統(tǒng)由鐵道部統(tǒng)一招標，有統(tǒng)一標準。而地鐵由各地國資委負責，信號系統(tǒng)由各地自主招標，面臨著標準亂、信號亂、監(jiān)管亂。各地地鐵信號標準不一致，亟待國家強有力的規(guī)范管理。

　　而對于卡斯柯屢次承諾“不再發(fā)生類似故障”卻屢登“故障榜”，網(wǎng)友們也呼吁能夠徹查，不能再用生命安全來做信號調試。

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　　卡斯柯閉門斷網(wǎng)拒采訪

　　事故頻發(fā)，卡斯柯信號有限公司成為人們關注的一個焦點。事故發(fā)生后，無論各路記者提什么要求，對方就這樣一句話：“不接受采訪。”多家媒體記者設法到達位于上海西藏北路480號的卡斯柯總部，卻發(fā)現(xiàn)公司大門緊閉。隔著玻璃門可以看到，不少員工在上班，記者多次按門鈴，正對門口的前臺接待小姐就是不肯開門。在門外，記者舉起相機準備拍照，原本還露著上半身的前臺服務小姐竟然一下子蹲到了桌子下面，再也不肯露臉。記者嘗試點擊該公司網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)竟然無法打開。

　　記者曾于事故發(fā)生后第一時間瀏覽公司官網(wǎng)，當時還未來得及屏蔽的信息顯示，2007年11月，卡斯柯、擁有其一半股權的阿爾斯通與上海申通地鐵簽訂了上海軌道交通10號線信號系統(tǒng)采購合同。中國鐵通網(wǎng)站披露的信息則顯示，卡斯柯獲得此合同中2400萬歐元的訂單。 綜合中央人民廣播電臺、新聞晨報、新聞晚報報道