航空公司頻施“關(guān)艙計(jì)”避賠償。蔣立冬 繪圖
連日陰雨中，上海機(jī)場(chǎng)起降航班的延誤率上升。
連日陰雨導(dǎo)致上海起降航班頻發(fā)延誤 而準(zhǔn)點(diǎn)率統(tǒng)計(jì)以艙門關(guān)閉時(shí)間為準(zhǔn)
早報(bào)記者 李萌
“原來(lái)讓坐在候機(jī)樓里面等，那得多占候機(jī)樓的地方呀，現(xiàn)在都是準(zhǔn)時(shí)登機(jī)，關(guān)艙門后再告訴您飛不了，再加一句啥時(shí)候飛不曉得。”網(wǎng)友答答的一條微博引來(lái)不少評(píng)論，大家紛紛傾訴在機(jī)艙苦等起飛的經(jīng)歷。
連日陰雨中，上海機(jī)場(chǎng)起降航班的延誤率上升。讓旅客們質(zhì)疑的是，為何航班并非按時(shí)起飛，卻仍算作準(zhǔn)點(diǎn)。昨日，民航管理部門告知，我國(guó)民航的準(zhǔn)點(diǎn)率統(tǒng)計(jì)基準(zhǔn)，以艙門關(guān)閉時(shí)間為準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)上，航空公司紛紛玩起了免責(zé)游戲。
千條微博描述機(jī)內(nèi)苦等
5月26日，盧小姐計(jì)劃搭乘編號(hào)為FM9109的航班從上海前往北京。“飛機(jī)本應(yīng)該于晚上6點(diǎn)半起飛，但在8點(diǎn)半航空公司才通知大家登機(jī)。”她回憶，當(dāng)旅客們進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)坐好后，遲遲不見飛機(jī)起飛。
“一個(gè)半小時(shí)后，大家的議論和責(zé)難越來(lái)越激烈。不斷有人要求機(jī)組給出明確的起飛時(shí)間。”盧小姐說，在此之前，機(jī)組已經(jīng)通知，由于北京暴雨導(dǎo)致航班無(wú)法按時(shí)執(zhí)飛。坐等三小時(shí)后，客機(jī)才滑行起飛。
3天后，盧小姐在前往北京的CA1516航班上，又遭遇了這種情況。在新浪微博上，有關(guān)航班關(guān)艙門后延誤的帖子超過千條。網(wǎng)友不理解，準(zhǔn)點(diǎn)登機(jī)后卻不能按時(shí)出發(fā)，理由何在。
關(guān)艙門不等于起飛
記者經(jīng)過了解得知，國(guó)內(nèi)民航部門統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)點(diǎn)率，是按照艙門關(guān)閉時(shí)間計(jì)算。也就是說，只要關(guān)閉艙門，即便飛機(jī)延誤，也不會(huì)歸咎于航空公司。
但有業(yè)內(nèi)人士更直白地解釋，民航部門公布的航班準(zhǔn)點(diǎn)率大多為80%以上。但其實(shí)如果以飛機(jī)滑行輪離開地面作為基準(zhǔn)點(diǎn)，這個(gè)比例將大幅下降。“現(xiàn)有的計(jì)算方式歸根到底是為了讓準(zhǔn)點(diǎn)率的數(shù)據(jù)更好看而已。”
這名業(yè)內(nèi)人士說，航空公司都“急著”關(guān)艙門，主要是為了在航班延誤的情況下免責(zé)。如果沒有按時(shí)關(guān)艙門，那就是航空公司原因造成的延誤，要對(duì)乘客進(jìn)行賠償。
一般人都認(rèn)為，寫在機(jī)票上或者航班時(shí)刻表上的時(shí)間就是起飛時(shí)間，其實(shí)卻是飛機(jī)關(guān)艙門的時(shí)間。正常情況下，飛機(jī)關(guān)閉艙門后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、滑行到跑道、等到起飛指令后，助跑、拉升、起飛，大約需要15分鐘。但另一方面，航班關(guān)閉艙門與正式起飛的時(shí)間差值，卻沒有公開的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。
早關(guān)艙門贏得先機(jī)？
“不關(guān)閉艙門機(jī)組就沒有資格被編入等候起飛的機(jī)隊(duì)中。”昨日，春秋航空新聞發(fā)言人張武安坦言，即便遭遇雷雨天氣，在旅客登機(jī)前便已經(jīng)獲悉將會(huì)晚點(diǎn)，機(jī)組仍然會(huì)讓大家按時(shí)登機(jī)，目的是爭(zhēng)取排在隊(duì)伍前列。但實(shí)際上，相比讓旅客在候機(jī)樓等待，這種方式更加消耗成本，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在不停工作，確保機(jī)上的空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)。
另有航空公司工作人員解釋，乘客在機(jī)艙內(nèi)等待，通常是遇到了空中管制或惡劣天氣。一旦管制解除，留給每個(gè)航班起飛的時(shí)間也就一兩分鐘。所以如果不做好起飛準(zhǔn)備，就會(huì)“錯(cuò)失良機(jī)”，只能重新排隊(duì)。
但無(wú)論如何，旅客顯然是這種不人性措施的受害者。民航局局長(zhǎng)李家祥曾表示，有的航空公司為了確保準(zhǔn)點(diǎn)率，便提前關(guān)艙門，讓乘客在飛機(jī)上等，“這是一個(gè)更糟糕的辦法，未來(lái)會(huì)要求航空公司改。”