本報(bào)訊 (記者 廖愛玲)即日起到11月18日，北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理規(guī)范》意見稿在市質(zhì)監(jiān)局網(wǎng)站征求公眾意見，標(biāo)準(zhǔn)擬將客流承載力的警戒線定在70%，一旦地鐵站客流達(dá)到或超過承載力70%時(shí)，須適時(shí)采取限流或封站措施。

　　承載力超70%須限流

　　這個(gè)地方標(biāo)準(zhǔn)由市運(yùn)輸管理局、市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司起草，為推薦性標(biāo)準(zhǔn)。

　　很多市民乘地鐵忍受擁擠，而這也是一種安全隱患。

　　對(duì)此，征求意見稿擬規(guī)定，一旦運(yùn)營(yíng)車站達(dá)到或超過客流警戒線(承載能力的70%時(shí))，須適時(shí)采取限流、封站等措施，以確保安全。

　　市質(zhì)監(jiān)局標(biāo)準(zhǔn)處人士介紹，承載能力指的是整個(gè)車站包括站臺(tái)、通道等所能容納客流的總數(shù)，目前北京每個(gè)地鐵站都有一個(gè)客流預(yù)計(jì)設(shè)定值，會(huì)根據(jù)周邊居住人群、公交數(shù)量等綜合考量確定。

　　據(jù)了解，根據(jù)地鐵運(yùn)營(yíng)公司給出的數(shù)據(jù)，如按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，目前北京地鐵約有37個(gè)地鐵站在早晚高峰時(shí)段達(dá)到這一警戒線，它們都是常規(guī)限流站點(diǎn)。在早高峰時(shí)，像1號(hào)線和八通線限流站點(diǎn)最多，部分車站客流超承載能力的70%，都會(huì)采取限流。此外，當(dāng)發(fā)生列車故障、大型活動(dòng)等情況時(shí)，也會(huì)考慮在相關(guān)車站臨時(shí)限流。

　　事故須30分鐘內(nèi)上報(bào)

　　意見稿還要求，一旦發(fā)生事故，運(yùn)營(yíng)企業(yè)須在30分鐘內(nèi)向行業(yè)主管部門報(bào)告，事故報(bào)告須在5個(gè)工作日內(nèi)報(bào)行業(yè)主管安全生產(chǎn)部門審查。

　　根據(jù)造成的人員傷亡、中斷運(yùn)營(yíng)時(shí)間、直接經(jīng)濟(jì)損失、事故性質(zhì)、影響大小、波及范圍等情況，擬把軌道交通運(yùn)營(yíng)事故劃分為5個(gè)級(jí)別：特別重大、重大、較大、險(xiǎn)性、一般事故。

　　其中，造成3人以下1人以上死亡或10人以下3人以上重傷，造成1000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失、運(yùn)營(yíng)中斷6小時(shí)以上的情況，都屬重大事故。而列車脫軌、分離、溜逸、未關(guān)閉車門行車等，都視為“險(xiǎn)性事故”。

　　司機(jī)須見習(xí)兩萬(wàn)公里

　　此外，運(yùn)營(yíng)企業(yè)須對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行安全培訓(xùn)和考核，未經(jīng)培訓(xùn)教育合格人員不得上崗作業(yè)。

　　其中，列車乘務(wù)員上崗前須接受不少于兩萬(wàn)公里的見習(xí)駕駛訓(xùn)練，經(jīng)行業(yè)主管部門考核合格后持證上崗，而且要參加每?jī)赡暌淮蔚膹?fù)證考核。

　　線控員和調(diào)度員上崗前要接受不少于3個(gè)月的見習(xí)培訓(xùn)，調(diào)度員應(yīng)熟悉調(diào)度系統(tǒng)操作和安全作業(yè)要求，及時(shí)快速協(xié)調(diào)處置異常情況和突發(fā)事件。

　　常態(tài)限流措施：在站外設(shè)置疏導(dǎo)圍欄、地鐵口單進(jìn)單出、短時(shí)關(guān)閉部分進(jìn)站閘機(jī)、引導(dǎo)乘客從其他出入口進(jìn)出站、列車通過站點(diǎn)不停車。