49款車入選節(jié)能車補貼名單
國家發(fā)改委、財政部和工信部聯(lián)合公布了第七批“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣目錄（以下簡稱《目錄》）。登上《目錄》的共有49款車，涉11家車企；三部委同時宣布前六批目錄予以廢止，這意味著，目前只有購買這49款車的消費者能獲得3000元/輛的補貼。全國乘用車信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹認為，這對車市是個利好。
帕薩特成唯一入選中高級車
因入圍車型最多達13款，大眾成為新節(jié)能標準實施后的最大贏家；其次則是上海通用，共有9款車進入目錄行列。“入選的4款都是上海大眾的最新車型。”上海大眾江門大合4S店總經(jīng)理李旋文告訴記者，該品牌下新入圍的節(jié)能車型售價“并不算便宜”，包牌價在153800元至238800元之間，目前除3000元節(jié)能補貼外不享受其他優(yōu)惠。
值得一提的是，上海大眾B級車新帕薩特也榜上有名，成為唯一一款入圍“節(jié)能車”的中高級車型。
上汽是最大受益者
10月1日起，中國實行新的節(jié)能車補貼標準，入圍產(chǎn)品的平均油耗門檻由6.9升/百公里提至6.3升。按照新的標準，此前登上“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄（前六批）的420余款“節(jié)能車”中只有不足40款車符合新標準，從而能在消費者購買時獲得每輛車3000元的補貼。這也意味著90%以上的舊節(jié)能車不再能獲得補貼。業(yè)內(nèi)此前一度預(yù)計此舉將對車市造成較大影響。此外，業(yè)內(nèi)還曾預(yù)計，新的《目錄》最快要到年底才能推出，由此導(dǎo)致四季度小排量節(jié)能車出現(xiàn)銷售“空窗期”，當季車市負增長可能性較大。
對此，崔東樹認為，《目錄》能這么快推出，對車市是個利好，可以促進持幣待購的消費者出手。不過，也有經(jīng)銷商認為，不少消費者已在9月底前突擊購買了小排量車，10月的銷售相應(yīng)還是會減少；而且，對于沒來得及登上這一批節(jié)能車《目錄》的車型或廠家來說，銷量肯定會受影響。
相比之下，旗下多款車登上《目錄》的廠家和經(jīng)銷商感到高興。從《目錄》來看，上汽集團是最大的受益者，旗下有15款車型上榜，包括上海通用9款車、上海大眾6款車。有6款車型上榜的奇瑞汽車是自主品牌車企中上榜車型最多的一家。
總體來看，49款車既有三四萬元的自主品牌A0級車，也包含了售價高達30多萬元的中高級車。其中自主品牌占了22款，總量上并不比合資企業(yè)遜色太多。但是，這22款自主品牌車卻涉及了7家車企。而合資企業(yè)只有4家，就有多達27款車上榜。
不僅如此，崔東樹指出，自主品牌上榜車型中以A級車為多，且以手動擋車，或者AMT（機械式自動變速器，俗稱半自動）車型為主。但在與合資企業(yè)的競爭中，自主品牌A級車的實際銷量并不大。而自主品牌中有優(yōu)勢、總銷量較大的A0級車上榜的卻偏少。
須兩個月內(nèi)批量生產(chǎn)
值得關(guān)注的是，三部委在發(fā)布新《目錄》，宣布前六批目錄予以廢止的同時，要求所有入選車型自公告之日起2個月內(nèi)要開始批量生產(chǎn)并保證供應(yīng)，6個月內(nèi)不得停產(chǎn)，對不按要求生產(chǎn)的車型將予以撤銷。
據(jù)了解，在之前幾批《目錄》公布時，三部委并沒有對生產(chǎn)和供應(yīng)做出過要求。對此業(yè)內(nèi)人士認為，應(yīng)該是相關(guān)部門注意到了，此前部分廠家存在“有名無實”的現(xiàn)象。也就是雖然有多款車型登上《目錄》，但實際上真正批量生產(chǎn)并銷售的車型并不多，有的即使生產(chǎn)，時間也不長。而車企在對外宣傳時卻宣稱自己總計有多少輛車是節(jié)能車，以提升車企節(jié)能環(huán)保的形象。
據(jù)分析，前述“有名無實”的原因在于，部分是車企為達標而設(shè)計的車型，量產(chǎn)成本較高，沒有競爭力，故沒有批量生產(chǎn)；部分是先上報《目錄》，要未來一兩年才能完善量產(chǎn)。
昨日，三部委沒有對批量生產(chǎn)做具體的解釋。業(yè)內(nèi)人士認為，只要不間斷有生產(chǎn)，一般視作批量生產(chǎn)，但業(yè)內(nèi)沒有具體的數(shù)字標準。
對于6個月內(nèi)不得停產(chǎn)的要求，有車企認為，應(yīng)該是有關(guān)部門考慮了車企車型升級換代的需求。
一些車企或打“擦邊球”
業(yè)內(nèi)人士指出，從節(jié)能車標準提高以及對上榜車型的更嚴格規(guī)定來看，國家對汽車的節(jié)能環(huán)保相當重視，企業(yè)不再能輕易蒙混過關(guān)。此前是小排量車都能上目錄的現(xiàn)象將徹底改變，今后將進入車企拼“真刀真槍”的時代，可有效促進企業(yè)技術(shù)進步。
不過，也有人指出，不排除一些車企仍然“打擦邊球、找竅門”的可能。據(jù)悉，由于新的節(jié)能車的油耗標準與車重密切相關(guān)，不排除一些車企通過加大車重來達標。
根據(jù)新標準，節(jié)能汽車補貼政策按照整車裝備質(zhì)量分七檔，分別按兩排座及手動變速器、兩排座以上或非手動變速器，設(shè)定不同的百公里燃料消耗量。如車重小于750公斤的兩排座且有手動擋變速器的車輛，百公里燃料消耗量限額為4.8升。而如果車重加大到751公斤，同樣是兩排座且有手動變速器的車，百公里燃料消耗量限額是5.1升。
“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”始于去年6月，當時百公里油耗在6.9升以下的1.6升及以下乘用車都被列為節(jié)能汽車，能獲得3000元/輛的補貼。為此，財政部投入了120億元專項資金。國家財政部經(jīng)濟建設(shè)司處長向弟海9月曾表示，截止到今年5月底，中國推廣的節(jié)能汽車總量達到了251萬輛，據(jù)測算直接拉動消費2100億元，實現(xiàn)年節(jié)油71萬噸。
