比亞迪G3是比亞迪推出的一款高端車型，雖然因為過高的售價和“新瓶裝舊酒”的嫌疑而沒能像它的同門F3那樣大紅大紫，但上市后還是贏得了一些消費者的青睞。
近日，來自深圳的周先生登陸汽車投訴網(wǎng)發(fā)表了一個近兩千字的投訴。在投訴中，這位比亞迪G3的車主在購買比亞迪G3一年多的時間里，這輛比亞迪G3的變速箱歷經(jīng)四次維修一次換新，但異響問題目前依然如噩夢般困擾著他�！ �
回放：比亞迪G3變速箱四次維修一次換新
周先生最近總感覺耳朵在嗡嗡作響，心情也異常煩躁，而這一切的根源是由去年買回來的新車引起的。2010年7月，周先生在深圳報業(yè)比亞迪4S店購買一款比亞迪G3，原是為工作方便考慮，不料卻成了夢魘的開始。
提車三個月后，周先生發(fā)現(xiàn)停車不熄火的時候，變速箱發(fā)出噠噠的聲音，踩下離合時聲音消失。經(jīng)4S店檢修，更換離合器三件套后聲音減輕，維修師傅告知這是正�，F(xiàn)象，周先生雖然表示難以理解何以新車異響如此嚴重，但在當時卻也只能無奈接受。
到2011年9月，異響加劇，周先生到報業(yè)比亞迪4S店再次更換離合三件套，但異響問題仍未解決。經(jīng)過檢修，周先生被告知是變速箱軸承異響，加上壓盤和分離軸承，需要拆解變速箱。
但讓周先生沒想到的是，拆解變速箱進行更換零配件維修后，異響非但沒有消失，反而越來越嚴重。不堪其擾的周先生于9月30日再次到店檢修，這一次4S根據(jù)廠家意見再次拆解變速箱，為其更換輸入軸，輸入前后軸承，分離軸承，離合器片等零配件。然而，這一次“手術”也仍未能根治這個異響頑癥，在使用半個月后異響再次出現(xiàn)。10月18日，周先生前往深圳報業(yè)比亞迪4S店進行更換變速箱總成，但就算是更換了變速箱總成，異響也未能消除，后按照維修工作人員建議磨合半個月后回到4S店進行23100公里的保養(yǎng)，不過異響問題依然無解。
此外，新?lián)Q的變速箱不是重新計算保修時間，而是與整車的保修時間同步，這就意味著這臺新?lián)Q的變速箱將在半年后過保。這也讓周先生很是氣憤，因為半年時間太短了，有故障也并不能及時發(fā)現(xiàn)。而且據(jù)他了解，目前所有的消費電子產(chǎn)品更換主要零配件后的保修期限都是重新計算的，就是因為消費電子產(chǎn)品有相應的三包政策。
網(wǎng)站跟進：比亞迪稱已修復，目前響聲屬正常范圍
汽車投訴網(wǎng)在接到周先生投訴后，當天第一時間轉交到廠家進行協(xié)調處理。在近一個月后，廠家于12月2日向汽車投訴網(wǎng)作了反饋，稱“服務店積極聯(lián)系用戶處理車輛問題，同時給用戶更換新的變速箱總成，但用戶均不認可，經(jīng)檢測現(xiàn)車輛響聲屬正常范圍，可尋求第三方權威鑒定機構鑒定。”
對此，周先生表示十分失望，他告訴汽車投訴網(wǎng)，自己有一個朋友也購買了比亞迪G3這款車，也是新車買來沒多久就頻繁出現(xiàn)異響，但是經(jīng)過維修之后情況有所緩解，現(xiàn)在控制在不影響日常駕駛的范圍內。而自己的車在經(jīng)歷多次維修后異響仍然存在，并直接影響駕駛情緒和安全，企業(yè)仍以“正常范圍”來解釋他不能接受。周先生認為，廠家聲明“可尋求第三方權威鑒定機構鑒定”的說辭，對個人消費者來說并不現(xiàn)實，先不論是否能找到真正獨立的第三方鑒定機構，不菲的鑒定費用和消耗的時間精力都需要消費者個人買單，這種維權成本也會讓人望而卻步。“我也不想追究了，只希望廠家能重新計算新?lián)Q的變速箱保修期”，而對于周先生的這個要求，4S店以無此先例為由表示拒絕。
網(wǎng)站調查：比亞迪G3變速箱異響恐非個案
去年汽車投訴網(wǎng)曾收到一位江蘇鹽城嚴女士的投訴，稱其所購買的比亞迪G3在第二天就開始出現(xiàn)變速箱異響。為了解決問題，嚴女士先后5次向比亞迪總部進行投訴，但都無果而終。隨后在嚴女士向汽車投訴網(wǎng)反映后，才引起廠家的重視，并安排比亞迪南京尚迪4S店的工作人員上門服務，但4s店工作人員的回復卻讓嚴女士哭笑不得：“變速箱異響是比亞迪通病，實屬正常!”
除了嚴女士的案例，在汽車投訴網(wǎng)上還能找出不少關于比亞迪G3變速箱異響的投訴，而且這些投訴也都有一個共同點：大都是在購車后不久開始發(fā)現(xiàn)異響，且經(jīng)多次檢修無法解決!
面對如此數(shù)據(jù)，汽車投訴網(wǎng)認為，比亞迪G3變速箱異響的問題恐怕不能簡單的以“個案”或是“正常”來解釋，而需要比亞迪方面提出更充分的解釋。
網(wǎng)站點評：不能把媒體的寬容當縱容
在經(jīng)歷了一系列退網(wǎng)、裁員、氣囊失效等打擊后，王傳福坦承比亞迪在過去的高速發(fā)展過程中忽視了對產(chǎn)品品質的的把關，此前產(chǎn)品投訴讓比亞迪深受震動，并提出要把旗下產(chǎn)品的索賠率控制在10%以下，達到合資品牌的水平。
索賠率只是一個數(shù)字，控制索賠率可以有很多辦法，比如說拒不承諾問題，但是企業(yè)要可持續(xù)發(fā)展，不僅僅是追求報表上漂亮的數(shù)據(jù)，而是一個一個消費者口碑的積累。品牌的建設不是一朝一夕之功，越是在艱難的時候，越應該珍惜消費者的支持和信任。
在提及自主品牌發(fā)展，不少專家都呼吁要寬容對待，給予他們成長的時間。然而，自主品牌的崛起和發(fā)展正趕上了中國汽車黃金十年，在銷量和利益的誘惑下，不少企業(yè)漸漸迷失在快速擴張的道路上而忽視了最本質的東西，而國家目前對于汽車產(chǎn)品的質量還沒有明確化、具體化的質量標準，這無疑給企業(yè)的成長創(chuàng)造了一個安逸的環(huán)境。但如果縱容的結果是換來企業(yè) “我就是這樣”的無賴姿態(tài)，那就不是幫助成長，而是助它走向失敗了。
