6月1日，國家財政部網(wǎng)站發(fā)布《“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣實施細(xì)則》（簡稱“細(xì)則”）。根據(jù)細(xì)則，國家將對購買1.6升及以下排量節(jié)能乘用車的消費者給予一次性定額補(bǔ)助，補(bǔ)助金額為3000元/輛；節(jié)能汽車推廣車型包括發(fā)動機(jī)排量為1.6升及以下的燃用汽油、柴油的乘用車（含混合動力汽車和雙燃料汽車）。同時，細(xì)則對推廣車型的綜合燃料消耗量限值做了詳細(xì)規(guī)定。這種以綜合燃料消耗量限值為主要參考的補(bǔ)貼政策，對燃油經(jīng)濟(jì)性普遍較好的乘用車柴油機(jī)的市場推廣是一個好消息。
發(fā)展前景看好
去年下半年以來，乘用車柴油機(jī)市場逐步改觀，企業(yè)先后推出多款柴油乘用車。今年，企業(yè)對乘用車柴油機(jī)的開發(fā)熱情有增無減。1月，華泰汽車自主開發(fā)的達(dá)到相當(dāng)于歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的清潔型柴油機(jī)下線；3月，長豐集團(tuán)1.6L轎車柴油機(jī)成功點火，計劃于明年批量上市；4月，華泰、吉利、長城、華晨、江淮等企業(yè)的多款乘用車柴油機(jī)參展2010北京車展；近日，長城哈弗H5歐風(fēng)版上市，配套的3款發(fā)動機(jī)中有兩款是柴油機(jī)；未來幾個月，包括華泰柴油乘用車、奇瑞柴油微車等也將先后上市，屆時市場上會有更多的柴油乘用車供消費者選擇。
“雖然目前市場上銷售的柴油轎車還不多，但華泰一直看好國內(nèi)乘用車柴油機(jī)市場。今后，華泰會推出更多柴油版車型，同時為國內(nèi)外其他整車企業(yè)配套柴油發(fā)動機(jī)。”華泰相關(guān)工作人員告訴記者。今年1月，華泰推出多款清潔柴油機(jī)，同時產(chǎn)能為30萬臺的柴油機(jī)生產(chǎn)線已開始運轉(zhuǎn)。根據(jù)規(guī)劃，未來，華泰將形成年產(chǎn)100萬臺柴油機(jī)的能力。
與華泰一樣，玉柴、云內(nèi)動力也大力發(fā)展乘用車柴油機(jī)。2003年，玉柴就啟動了轎車柴油機(jī)研發(fā)項目，2009年，濟(jì)寧玉柴發(fā)動機(jī)項目奠基，建成后將具備年產(chǎn)乘用車柴油機(jī)30萬臺的能力。云內(nèi)動力在2005年就推出了轎車柴油機(jī)，目前，已具備年產(chǎn)20萬臺乘用車柴油機(jī)的能力，產(chǎn)品已成功配裝江淮、東風(fēng)柳汽、上汽、華晨等整車企業(yè)的部分車型。
此外，整車企業(yè)中，長城2006年開始量產(chǎn)電控高壓共軌柴油機(jī)，奇瑞也于去年推出了配裝自主開發(fā)的高效能柴油機(jī)的車型。發(fā)動機(jī)企業(yè)中，除玉柴、云內(nèi)動力外，一汽錫柴也將目光投向了轎車柴油機(jī)，一汽錫柴廠長錢恒榮近日在接受媒體采訪時稱，未來汽車在我國降低二氧化碳排放的目標(biāo)中承擔(dān)的責(zé)任將越來越重，轎車柴油化將是打造低碳汽車的選擇之一。他十分看好轎車柴油機(jī)在國內(nèi)的發(fā)展前景。
除了自主品牌整車和發(fā)動機(jī)企業(yè)以外，國際巨頭也適時而動。今年北京車展上，博世就展出了適用于乘用車柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)型共軌系統(tǒng)，新一代清潔型柴油機(jī)也出現(xiàn)在馬自達(dá)的展臺上。
優(yōu)勢逐步凸顯
柴油車節(jié)油效果顯著，據(jù)專家預(yù)測，如果2020年我國乘用車保有量的柴油化率從目前的0.2%發(fā)展到30%，當(dāng)年可節(jié)約原油近3000萬噸，減少汽車用油、降低石油進(jìn)口依存度均在10%以上。
雖然近些年一些企業(yè)積極推廣柴油乘用車，但受國內(nèi)使用環(huán)境影響，效果一般。不過情況在發(fā)生變化，近兩年，柴油機(jī)的優(yōu)勢逐步凸顯，換句話說，在慢慢被放大。
當(dāng)前，碳排放成為國際社會關(guān)注的熱點，一般情況下，汽車碳排放與燃油消耗成正比，與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的節(jié)油率約為30%，這意味著其碳排放比汽油機(jī)低30%左右。去年初我國實施燃油稅改革，體現(xiàn)了多用油多負(fù)擔(dān)、少用油少負(fù)擔(dān)的原則，柴油車使用成本較低的優(yōu)勢被放大，從而使柴油車車主受益。同時，有業(yè)內(nèi)專家表示，按照汽油的價格趨勢，柴油乘用車使用成本低的優(yōu)勢將受到更多消費者的關(guān)注。
隨著乘用車柴油機(jī)受重視程度越來越高，國內(nèi)企業(yè)紛紛進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)，這些產(chǎn)品基本上都集成了高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)、冷卻廢氣再循環(huán)（EGR）、可變噴嘴/截面渦輪增壓器等先進(jìn)裝置，達(dá)到國際先進(jìn)技術(shù)水平。擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的乘用車柴油機(jī)先后開發(fā)成功并投放市場，使國內(nèi)發(fā)展柴油乘用車具備了較好的產(chǎn)品基礎(chǔ)。
“目前，一些用戶對柴油機(jī)仍有偏見，認(rèn)為柴油機(jī)冒黑煙，噪聲大，他們不知道技術(shù)先進(jìn)的柴油機(jī)甚至能達(dá)到歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。”華泰工作人員說，“發(fā)展新能源車對節(jié)能減排意義重大，但目前新能源車成本高，技術(shù)還不夠成熟，相對而言柴油化是比較現(xiàn)實的選擇。”
純電動車、燃料電池車等零排放車是汽車未來的發(fā)展方向，但短期內(nèi)，這些車難以實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。有分析稱，2030年以前，傳統(tǒng)汽車仍將占市場主導(dǎo)地位。因此，傳統(tǒng)汽車的技術(shù)升級十分重要，同時，發(fā)展柴油乘用車是節(jié)能減排、降低汽車碳排放的有效途徑之一。