“山寨”名單的出現(xiàn)，引起外界的熱議，也反映了企業(yè)正積極備戰(zhàn)，爭取進入名單范圍，以搭上政策的順風(fēng)車；以及消費者對該項政策的期待。然而，由于 3000元的補貼金額相對較少，補貼車型范圍也相對較窄等條件限制。政策的“有形之手”能否再次奏效，催熱節(jié)能小排量車市場，引起了外界的極大爭議。但可以肯定，此項政策改變了以前一刀切的簡單方法，進行針對性補貼，鼓勵更多車企對節(jié)能技術(shù)的投入與研發(fā)，促進小排量車的技術(shù)升級改造。

　　◆車商

　　聞風(fēng)而動

　　爭奪政策蛋糕

　　6月1日，國家下發(fā)了《關(guān)于印發(fā)“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣實施細則的通知》(以下簡稱《通知》)，《通知》中表示，將發(fā)動機排量在1.6L及以下，綜合工況油耗比現(xiàn)行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車(含混合動力和雙燃料汽車)納入“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”，按每輛 3000元的標準給予一次性補貼。以售價為10萬元的1.6升排量轎車為例，去年購置稅為5000元，今年調(diào)整后購置稅為7500元，兩者相差2500 元；如果該款車型進入補貼名單，則可獲得3000元的額外補貼，與去年相比，優(yōu)惠還多出500元。

　　3000元補貼標準一出，誘惑實在不小，各大車企紛紛聞風(fēng)而動，準備各種材料，申報進入補貼范圍。上海通用相關(guān)人士介紹，為了趕上首批入圍名單，別克品牌加速向市場推出了英朗GT系列車型，并于前日正式上市銷售，剛好趕在名單出爐的前期。

　　然而，車企熱情響應(yīng)的背后，是年初購置稅上調(diào)之后，1.6升及以下排量轎車銷量持續(xù)低迷。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，5月份1.6L及以下乘用車銷售70.67萬輛，比上月下降4.14%；占乘用車比重為67.74%，同比下降4.40個百分點。

　　與車企的積極申報相比，哪些車型能進入補貼名單，也成為了消費者關(guān)注的焦點。“再等等，過幾天正式名單就出來，能省則省。”王先生表示，6月初，他正想買一輛1.6L排量的小車，聽說馬上有補貼，就將購車計劃后置，看看哪些車型進入補貼名單。

　　◆焦點

　　車身重量標準

　　造就美系翻身

　　在車企積極備戰(zhàn)的同時，一份網(wǎng)絡(luò)名單則率先“發(fā)布”。據(jù)報道，通過工信部發(fā)布的綜合油耗值以及相關(guān)條件的對比，在國內(nèi)1909款車型中，有127款小排量車型滿足節(jié)能要求。其中，廣汽本田、上海通用、長安、一汽大眾、上海大眾、江淮汽車、吉利、北京現(xiàn)代等汽車企業(yè)都榜上有名。

　　更讓外界驚訝的是，在人們印象中，一向以油老虎的美系車一改風(fēng)格，成為節(jié)能小排量車的最大贏家。在此份名單中，美系車型遠遠超過了日系、歐系以及自主品牌的數(shù)量。其中，上海通用旗下四大品牌共有21款車型入圍，遠超廣汽本田的12款車型。并且，自主品牌成績卻不太理想，8家企業(yè)只有34款車型，其中吉利只有1款車型進入名單。

　　分析人士指出，雖然官方正式名單尚未公布，但此名單具有一定的參考價值。據(jù)了解，在此次的節(jié)能標準中，最重要的是參考目標為百公里油耗以及整車裝備重量。在百公里油耗符合條件的限制下，車身的重量決定著其命運。技術(shù)標準將整車質(zhì)量從750公斤以下到2510公斤以上，每間隔 110公斤至230公斤，一共分為16個檔次，車身越重而油耗標準將適當放寬。汽車分析人士向寒松表示，根據(jù)車重、排量雙重指標，美系轎車雖然耗油較多， 但由于車重過大，在綜合指標更占優(yōu)勢。

　　◆爭議

　　3000元能否

　　撬動巨大市場

　　與“山寨”入圍名單相比，更引人關(guān)注的是，政策的“有形之手”能否再次奏效？3000元的小杠桿能否催熱小排量節(jié)能轎車市場？

　　《通知》發(fā)布之后，便有分析人士指出，對1.5L至1.6L的小排量主力軍來說，3000元的補貼額度相對較小。“對售價10萬元左右的1.6L排量車型。未獲補貼車型可通過市場的直接讓利，參與市場競爭。”廣州一家經(jīng)銷商工作人員表示，而對于售價在6萬以下的車型，補貼或許起著重要作用，因為這以價格區(qū)間的車型利潤十分低，讓利空間有限。汽車分析人士賈新光也認為，此次政策補貼因范圍過小，只有很小一部分車型能入圍，從整體上來說，對小排量車的影響不是很大。

　　此外，補貼的方式也引起了外界的質(zhì)疑。據(jù)悉，此次補貼3000元金額，政府將全額給車企，再通過車企讓利給消費者。“補貼直接給車企，再間接受惠消費者，我擔心車企會將補貼轉(zhuǎn)化成為自己的利潤。”業(yè)內(nèi)分析人士指出，補貼不如直接采取減免的方式，一次性發(fā)放給消費者。

　　然而，也有業(yè)內(nèi)人士持積極態(tài)度。汽車分析人士向寒松便認為，該項政策在一定程度上會刺激小排量車的熱銷，因為小排量車的價格大部分都在10萬元以下，3000元的補貼相當于車價的千分之三，這對消費者來說應(yīng)該還蠻有吸引力。此外，政策把補貼先補給企業(yè)，是先解決節(jié)能汽車的供給問題，這種補貼方式的目的也是先讓車企受益，進而開發(fā)更多節(jié)能技術(shù)。節(jié)能汽車補貼的政策指揮棒，也會吸引更多的車企將技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)能放在小排量節(jié)能汽車上。南方日報記者郭小戈