也許，從今年開始，中國(guó)的新能源車元年才算正式開啟。6月1日，財(cái)政部、科技部等4部委不負(fù)眾望聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》 (以下簡(jiǎn)稱《通知》)，確定從即日起在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。
1個(gè)月過去了，盡管對(duì)于新能源補(bǔ)貼最高6萬(wàn)元的力度、關(guān)于5個(gè)試點(diǎn)城市等諸多問題業(yè)界還有不少爭(zhēng)議，但毋庸置疑，新能源車產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)邁出關(guān)鍵一步。不過，這一步還只是萬(wàn)里長(zhǎng)征第一步。先不說為什么會(huì)將這5個(gè)城市作為試點(diǎn)，補(bǔ)貼額度究竟能否讓車企滿意、讓消費(fèi)者接受，因?yàn)檫@并非問題的關(guān)鍵，畢竟政府補(bǔ)貼的引導(dǎo)意義要大于實(shí)際意義，國(guó)家拿出的是一個(gè)姿態(tài)和導(dǎo)向。
首先，問題的關(guān)鍵在于電池、電機(jī)、電控這三大關(guān)鍵零部件技術(shù)的成熟度，我國(guó)車企是否掌握了這些核心技術(shù)？目前來看，與傳統(tǒng)能源汽車一樣，大部分車企并不具備掌握這三項(xiàng)核心技術(shù)的能力，也就是說我們?cè)谛履茉雌囶I(lǐng)域，恐怕仍將缺乏定價(jià)權(quán)或者更好的成本控制能力。
其次，在這場(chǎng)新能源戰(zhàn)役中，兵精糧足才能打好仗，兵已枕戈待旦，但糧草是否已準(zhǔn)備好？?jī)H有兵馬，沒有糧草同行，戰(zhàn)役還是無(wú)法打響。
充電站等基礎(chǔ)設(shè)施就是新能源車大戰(zhàn)的“糧草”。對(duì)于國(guó)家傾向性十分明顯的純電動(dòng)汽車來說，要想“大行其道”，首先必須解決充電這個(gè)關(guān)鍵問題。私人用車與城市公交車不同，公交車是為城市的環(huán)保作貢獻(xiàn)，可以在固定的區(qū)域建立一些充電站試運(yùn)行。但私人用車復(fù)雜得多，即使有國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼，推廣上難度依然很大。
先看技術(shù)，純電動(dòng)車等新能源車技術(shù)不如傳統(tǒng)能源車成熟，購(gòu)買價(jià)格可能還會(huì)高于傳統(tǒng)汽車，國(guó)人的環(huán)保意識(shí)尚未達(dá)到一定高度，很難讓個(gè)人為全社會(huì)的環(huán)保埋單。
另外，私人用車范圍不會(huì)像公交車那樣局限于固定線路，充電站的健全完善尤為重要。以當(dāng)前研發(fā)的鋰電池能量密度，國(guó)內(nèi)大部分純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程都很難超過200公里，即便有車企強(qiáng)調(diào)他們產(chǎn)品的續(xù)航里程能達(dá)到300公里以上如此云云，但這意味著整車必須承載更多的電池組負(fù)荷，如果充電是為了拉著笨重的汽車跑，那與我們所追求的新能源節(jié)能減排目標(biāo)是背道而馳的。很多業(yè)內(nèi)專家和車企都對(duì)筆者表達(dá)了他們的擔(dān)憂，沒有相應(yīng)的充電、換電池、維護(hù)電池等基礎(chǔ)設(shè)施，僅有購(gòu)車補(bǔ)貼恐怕還不足以吸引消費(fèi)者。因此，只有讓充電像加油一樣便捷，才會(huì)贏得更多消費(fèi)者的芳心。
新能源車要想真正被大眾接受，的確任重而道遠(yuǎn)。補(bǔ)貼政策出臺(tái)后，對(duì)于技術(shù)路線的選擇，國(guó)家應(yīng)該有統(tǒng)一的全盤規(guī)劃，車企則應(yīng)該扎扎實(shí)實(shí)掌握核心技術(shù)，而不是為了拿到國(guó)家的補(bǔ)貼買一些電機(jī)、電池組裝完事。同時(shí)，相關(guān)部門還應(yīng)將充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)迅速納入規(guī)劃。如其不然，政策將只是一紙空文。來源：《品質(zhì)汽車》