俗話說：一方水土養(yǎng)一方人。汽車，其實也一樣。
汽車也有生命。如同人的成長，不同車型的設(shè)計、生產(chǎn)和流行，肯定會受到不同地域文化的影響。反之，各地不同的用車習慣乃至思想觀念，也會對汽車業(yè)界產(chǎn)生潛移默化的作用。車如人，不同的文化和觀念，賦予了汽車獨特的性情與氣質(zhì)，也注定了對中外不同地域汽車的比較，是車迷們永遠津津樂道的談資。
那么，我們也來湊湊熱鬧。借用本刊《國內(nèi)主流家轎可靠性調(diào)查完整報告》中的數(shù)據(jù)，從可靠性的角度，對自主品牌轎車和歐美日轎車作一比較，打開另一扇窗
中外比較：差距并非想象中大
和以前的專題一樣，我們?nèi)匀灰灾忻廊諝W各系轎車的百車故障率（PP100）為主要指標來進行分析。
首先是自主品牌轎車和歐美日轎車的比較。本刊調(diào)查中涉及的自主品牌轎車共有上汽榮威550、比亞迪F3等18款車型，其百車故障率平均值為344，與本刊受調(diào)查的51款車型平均百車故障率264相比，高出80個值。與此相反，美系車、歐系車和日系車的百車故障率分別是197、228和221，都明顯低于所有受調(diào)查車型的百車故障率平均值，三者的百車故障率平均值為215。也就是說，自主品牌轎車的百車故障率與歐美日轎車該項指標的平均值相比，要多出整整129個值。
當然，這個結(jié)果本身并不讓人意外，但如果我們作一番具體分析，就會看到更多數(shù)據(jù)背后的內(nèi)容�？紤]到被調(diào)查的18款自主品牌轎車中有14款屬于8萬元以下車型，而歐美日轎車均以8萬元以上車型為主，應該說，單就本次調(diào)查結(jié)果看，自主品牌轎車至少在可靠性指標方面，與歐美日轎車的差距并沒有想象中那么大。這樣的成績，既客觀反映了中外轎車存在的差距，也能說明自主品牌轎車近年來取得的長足進步。
自主品牌：傳動、轉(zhuǎn)向最“軟”
更有參考價值的應該是對中外車型8大分系統(tǒng)可靠性的比較。為了讓比較更加直觀，歐美日系車型的分系統(tǒng)百車故障率，我們均采用其平均值。
自主品牌方面，18款受調(diào)查汽車在車身外部、車內(nèi)部及內(nèi)飾、電子設(shè)備及附件、溫控、發(fā)動機、剎車、傳動、轉(zhuǎn)向及操控等8個系統(tǒng)方面的百車故障率平均值分別為91、59、58、26、44、24、24和17。而歐美日轎車上述8大系統(tǒng)的百車故障率平均值則分別為：55、40、36、17、29、17、11和9。兩相對比，自主品牌無一勝出。
更多的信息同樣來自對數(shù)據(jù)的進一步分析。如果按各系統(tǒng)百車故障率的差距大小排序，自主品牌相比歐美日品牌的主要“軟肋”表現(xiàn)得更加清楚：首先，8大系統(tǒng)中，差距最大的是傳動系統(tǒng)，其百車故障率平均值比歐美日轎車該項指標高出了118%；其次是轉(zhuǎn)向及操控系統(tǒng)，相關(guān)平均值比歐美日轎車該項指標高出89%。以下依次是車身外部系統(tǒng)，高出65%；電子設(shè)備及附件系統(tǒng)，高出61%；溫控系統(tǒng)，高出53%；發(fā)動機系統(tǒng)，高出52%；車內(nèi)部及內(nèi)飾系統(tǒng)，高出48%；剎車系統(tǒng)，高出41%。
歐美日系：哥仨不分高低
相比中外轎車的比較結(jié)果，歐美日系受調(diào)查車型的可靠性比較欠缺了一點碰撞，期待中的明顯差距并未出現(xiàn)，三大系車型的表現(xiàn)雖有一定差別，但總體上看難分高低。
單從百車故障率平均值看，美系車為197，表現(xiàn)最好；而日系車和歐系車的該項指標分別為221和228。但相比日系車的13款車型、歐系車的17款車型，本次調(diào)查中涉及的美系車只有上海通用別克凱越、上海通用雪佛蘭科魯茲和長安福特�？怂�3款，在數(shù)量上有所不足，如果入選車型增加，美系轎車是否還能有如此表現(xiàn)，就很難說了。
在8大分系統(tǒng)百車故障率方面，歐美日三系車型的各項值如下圖所示，可謂各有所長，難分伯仲，比如在關(guān)鍵的發(fā)動機系統(tǒng)方面，歐系車、美系車和日系車的百車故障率分別為29、29和30；在剎車系統(tǒng)方面，歐系車、美系車和日系車的百車故障率分別為16、18、16，數(shù)值都很接近。如果一定要找點區(qū)別的話，在車身外部系統(tǒng)方面，歐系車百車故障率為62，與美系的52、日系的51相比，可能故障略顯偏多。 來源：《品質(zhì)汽車》