北京“限車令” 請(qǐng)慎用！
針對(duì)北京嚴(yán)峻擁堵形勢(shì)的“無解方程”，10月20日，北京官員首次公開表態(tài)，將采取措施控制機(jī)動(dòng)車數(shù)量。此前，北京對(duì)機(jī)動(dòng)車一直是“不限制購(gòu)買但引導(dǎo)合理使用”，上述表態(tài)意味著今后北京對(duì)汽車消費(fèi)的態(tài)度很可能發(fā)生轉(zhuǎn)變。如果“限車令”消息屬實(shí)，長(zhǎng)遠(yuǎn)上對(duì)北京車市是個(gè)不小的打擊。
有媒體預(yù)測(cè)，如果政府確定出臺(tái)“限車令”，首先會(huì)引發(fā)年末京城的購(gòu)狂潮。若每年新車牌照限制在2008年傳出的10萬輛左右，那么將使北京每年的新車銷量減少近八成，將斷送北京地區(qū)50%汽車經(jīng)銷商的性命，上萬從業(yè)人員失業(yè)，直接影響到汽車消費(fèi)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。同時(shí)廣大消費(fèi)者的售后服務(wù)問題將浮出水面，購(gòu)買汽車、保有汽車付出更高的成本，從而引起社會(huì)矛盾。
1700萬輛質(zhì)量“水分”：半年新車投訴上升 20萬下車型成重災(zāi)區(qū)
在中國(guó)汽車銷量就要邁向1700萬輛輝煌的同時(shí)，汽車質(zhì)量問題也變得日益突出。近來，關(guān)于汽車質(zhì)量投訴的一些數(shù)據(jù)紛紛出爐，三季度總投訴量已達(dá)到09年全年的90%以上。發(fā)動(dòng)機(jī)、車身附件的投訴占投訴總量的近五成。其中價(jià)格在20萬以下車型成投訴重點(diǎn)，占80%以上，質(zhì)量問題投訴超過90%，緊湊車是車型投訴的絕對(duì)重點(diǎn)和熱點(diǎn)。2010年汽車用戶平均抱怨率為16.1%，比去年提高1.2個(gè)百分點(diǎn)，其中用戶對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量抱怨占70.6%，比去年提高11.2個(gè)百分點(diǎn)。新車質(zhì)量報(bào)告顯示，購(gòu)車6個(gè)月以內(nèi)的投訴比去年同期上漲5.1%，其中近兩成是發(fā)生在購(gòu)車3天以內(nèi)。行駛里程在1萬公里內(nèi)出現(xiàn)問題的投訴占總量的一半，同比去年增長(zhǎng)超過10%。
隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，汽車新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，汽車用戶對(duì)汽車產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)逐步加深，用戶對(duì)汽車質(zhì)量的期望也在相應(yīng)提高。抱怨率的上升，說明了汽車用戶對(duì)汽車質(zhì)量的期望越來越高，而企業(yè)的改進(jìn)速度相對(duì)落后于消費(fèi)者的預(yù)期。而當(dāng)前國(guó)內(nèi)車市主打價(jià)格戰(zhàn)和速效戰(zhàn)、沖量保利潤(rùn)的風(fēng)氣，使得一些汽車生產(chǎn)企業(yè)的心態(tài)有急功近利，疏于質(zhì)量監(jiān)管。
產(chǎn)銷量井噴之后，誰也不希望看到質(zhì)量問題和投訴的井噴隨之而來。由于整個(gè)汽車制造業(yè)中有著較為嚴(yán)格的過程質(zhì)量控制和成品質(zhì)量檢驗(yàn)制度，所以一般批量的質(zhì)量問題都出現(xiàn)在某個(gè)質(zhì)量控制或檢測(cè)過程失效的情況下。盡管這種情況出現(xiàn)的概率極低，但如果乘上中國(guó)汽車也目前每年1700萬輛的新車基數(shù)，任何小概率事件都有可能演化為一場(chǎng)質(zhì)量風(fēng)波。
限制汽車消費(fèi) 公車不能成為治理“死角”
最近，關(guān)于如何應(yīng)對(duì)1700萬輛的擁堵壓力，18日的降雨低溫更是讓北京出現(xiàn)了127條路段“飄紅”的“最堵晚高峰”。有專家提出了嚴(yán)控機(jī)動(dòng)車總量，限制汽車消費(fèi)的建議。同時(shí)也再次把矛頭對(duì)準(zhǔn)了公車消費(fèi)、公車改革這個(gè)“老大難”上。公車的過度消費(fèi)和公車“致堵率”不應(yīng)成為治理“死角”！
從一些數(shù)據(jù)可以看出，一輛公車一年跑五萬公里，一輛私家車一年就跑一萬公里，一輛公車消費(fèi)就頂五輛私車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的公車數(shù)量大約在四五百萬輛左右。有專家表示，保守估計(jì)，每輛公車的年支出在6萬元左右。每年僅養(yǎng)車費(fèi)用，就不下2000億元。大量的公車被用于上下班用途，而不是真正的用于“公務(wù)”。奧運(yùn)會(huì)時(shí)的一路暢通，功勞不僅僅是單雙號(hào)出行，更在于封存了近70%公車。相比二十年前，某區(qū)面積絲毫沒有擴(kuò)大，保有的公務(wù)車數(shù)量卻翻了幾倍。私家車占用路網(wǎng)多在一早一晚，而公車除此之外，白天使用頻率更高，公車“致堵率”可見一斑。有人甚至建議在不影響辦事效率的前提下，甚至拍賣冗員“公車”。
控制機(jī)動(dòng)車總量，不能只針對(duì)私家車等社會(huì)車輛，公車改革絕不能成為治理的死角。如果只限社會(huì)車輛，不利于形成共治擁堵的共識(shí)。擁堵是公共問題，限制公用車上路是應(yīng)有之義。在有限的道路面積上，不但要降低公務(wù)車的數(shù)量，還要嚴(yán)格控制、監(jiān)管其使用頻率、效率和成本。
取消帶“4”車牌的意義有多大？
最近，據(jù)北京交管局消息，帶4的車號(hào)從“十選一”號(hào)牌庫(kù)中悄然退出。北京交管局的做法，在市民中引起爭(zhēng)議，肯定者認(rèn)為此舉是對(duì)數(shù)字文化和吉利文化的一種尊重和人性化的管理方式。但是，也有專家質(zhì)疑，這個(gè)舉措能為眼下火燒眉毛的交通擁堵問題而采取的限行措施有多大幫助呢？
尾號(hào)為4的車輛非常少，限行當(dāng)日的受限車輛比其他限行日要少幾十萬輛，那么當(dāng)天限行效果將微乎其微。中秋節(jié)前的一次暴堵，其中一個(gè)原因就是尾號(hào)為4和9的車輛較少，當(dāng)日限行車輛較少，造成交通擁堵加劇。此番再將所有帶4的號(hào)碼全部剔除，勢(shì)必加大限行當(dāng)日的交通擁堵壓力。取消帶“4”車牌后，就應(yīng)該及時(shí)調(diào)整限行車輛尾號(hào)的輪換輪次，把對(duì)應(yīng)4的日期車輛分流出來，以便全市機(jī)動(dòng)車的尾號(hào)與具體限行日期相對(duì)平衡。
另外，車牌號(hào)是一種有限資源，不應(yīng)該浪費(fèi)。取消一個(gè)數(shù)字，小號(hào)段要損失十多萬個(gè)車牌資源，大號(hào)段如北京等大城市可能損失上百萬個(gè)車牌資源。因此，有人建議把帶“4”車號(hào)盡量多分配給一些公共服務(wù)機(jī)關(guān)，讓資源得到有效利用。
