部分豐田車突然加速“錯在司機(jī)”
針對豐田車突然加速而導(dǎo)致事故的投訴，美國運(yùn)輸部調(diào)查幾十輛出事汽車數(shù)據(jù)記錄器后發(fā)現(xiàn)，一些司機(jī)誤將油門踏板當(dāng)成剎車踏板踩下，導(dǎo)致汽車突然加速，釀成事故。
早報訊 針對豐田車突然加速而導(dǎo)致事故的投訴，美國運(yùn)輸部調(diào)查幾十輛出事汽車數(shù)據(jù)記錄器后發(fā)現(xiàn)，一些司機(jī)誤將油門踏板當(dāng)成剎車踏板踩下，導(dǎo)致汽車突然加速，釀成事故。了解調(diào)查結(jié)果的人士表示，調(diào)查發(fā)現(xiàn)在汽車撞車的時候，油門是開著的，沒有踩剎車。
踩下剎車也沒用？
美國《華爾街日報》昨天援引運(yùn)輸部調(diào)查報告報道，“初步調(diào)查結(jié)果表明，一些司機(jī)自稱他們的雷克薩斯車和其他型號豐田車失去控制突然加速，但實際上是他們誤踩油門踏板。”
不過，調(diào)查報告同時指出，司機(jī)失誤并不能免除日本豐田汽車公司所受兩項指責(zé)：油門踏板無法歸位、駕駛座腳墊卡住油門踏板，致使車輛不斷加速并難以制動。美國國家公路交通安全管理局的調(diào)查發(fā)現(xiàn)涉及一份報告樣本，在該報告樣本中，一位豐田汽車司機(jī)說，雖然踩下了剎車，但不能停止汽車加速，最終導(dǎo)致汽車撞毀。不過，該管理局一位女發(fā)言人拒絕證實這一發(fā)現(xiàn)。
美國國家公路交通安全管理局分析的數(shù)據(jù)記錄是由該機(jī)構(gòu)基于司機(jī)向政府提交的投訴遴選的，而不是由豐田選擇的。
這一發(fā)現(xiàn)與1989年美國政府支持的一項研究結(jié)果相同，在涉及奧迪5000轎車突然加速的一系列報告中，同樣部分是由于類似的司機(jī)失誤。
美國國家公路交通安全管理局的這項調(diào)查發(fā)現(xiàn)雖然還沒有發(fā)布，但卻支持了豐田的立場，即豐田汽車突然加速并不像一些安全倡議人士和原告律師所稱的那樣是由電腦控制的油門系統(tǒng)的電子元件故障導(dǎo)致的。
還將聯(lián)合宇航局調(diào)查
根據(jù)國家公路交通安全管理局3月編纂的一份報告，該機(jī)構(gòu)收到了超過3000份針對豐田汽車突然加速問題的投訴，其中一些日期要回溯到2000年初。這些事故中包括導(dǎo)致93人死亡的75次致命性撞車。
根據(jù)美國國家公路交通安全管理局提交給美國國家科學(xué)院的信息，該局只能證實這些致命性撞車?yán)锏囊淮问鹿适怯韶S田汽車的問題引起的。事故發(fā)生在去年8月28日，一輛雷克薩斯的腳墊在剎車時卡在油門踏板里，導(dǎo)致一名加州巡邏警察和雷克薩斯汽車?yán)锏娜丝蛦噬?/p>
豐田已在全球召回超過800萬輛汽車，以修理汽車腳墊和卡殼的加速器。
美國國家公路交通安全管理局的女發(fā)言人說，該局仍在調(diào)查豐田汽車事故，在與美國宇航局完成更廣泛的研究后，才會就調(diào)查發(fā)表全面評論，預(yù)計兩者的研究將花費(fèi)數(shù)月時間。
但美國運(yùn)輸部官員公開表示，他們還沒有發(fā)現(xiàn)豐田汽車的任何電子元件問題。
一些豐田汽車高管表示，他們在非正式的情況下知道了國家公路交通安全管理局的結(jié)果，但豐田總裁豐田章男說，公司不會就這些問題指責(zé)客戶作為公關(guān)應(yīng)對的一部分。