花幾分鐘填寫一張航空公司的會員卡，就有機會獲得里程積分兌換的免費機票，這對“空中飛人”來說非常劃算。事實上，由于航空公司對于里程兌換機票條件限制越來越多，旅客使用里程兌換機票的成功率越來越低。
出行高峰不可兌票
據(jù)央視昨日報道，秦先生由于工作原因每年累計飛行三四萬公里，春節(jié)前，他想用累計的里程換一張回家的機票。不料查詢后發(fā)現(xiàn)，春節(jié)前夕直至正月初六，所有航班沒有一個可兌換的艙位。記者了解到，在“五一”、“十一”等假日出行高峰，國內(nèi)航空公司也都不提供“里程積分獎勵機票”的艙位。北京的周女士想在非黃金周期間休假旅游，兌換機票時也遇到棘手難題，原因是她為家人兌換需要設(shè)置受讓人，受讓人60天后方可具有兌換資格，此時假期早已過了。
兌換門檻不斷提高
據(jù)報道，從去年初開始，各大公司相繼調(diào)整了免票的兌換規(guī)則，兌換門檻在不斷提高。國航規(guī)定，首次兌換需要累計4個定級航段，機票兌換最低需8000公里。每個航班上可用于兌換獎勵機票的座位為有限同時設(shè)有不適于兌換獎勵飛行的日期。為他人兌換需要設(shè)置兌獎受讓人。建立/變更兌獎受讓人名單，60天后生效。東航規(guī)定，機票兌換最低需6000公里，獎勵機票座位的數(shù)量視座位供應(yīng)情況而定，設(shè)定限制使用日期。為他人兌換需要設(shè)置受益人。受益人60天后方可具有兌換資格。海航規(guī)定，機票兌換最低需8000公里，每個航班上可用于兌換獎勵機票的座位為有限的同時設(shè)有禁止兌換時期限制。每名會員最多可設(shè)置10名兌獎受益人，申請成功40天后生效。
添加受益人難擋里程買賣
在新一輪的調(diào)整中，為他人兌票需提前添加受益人是最大的變化。對此，航空公司稱，制定受讓人制度主要是從客戶的利益出發(fā)，同時為了遏制網(wǎng)上銷售里程積分，有效保護客戶信息安全和經(jīng)濟利益。然而專門從事商業(yè)積分計劃研究的曾智輝介紹說，“航空公司在積分兌換過程中，符合二八原則，即20%的客人才會換掉他所有被兌換掉的80%的里程。有很多只有幾千公里里程的客人是從來不會去兌掉的。如果可以把里程轉(zhuǎn)讓給別人的話，這部分錢會被客人花掉，航空公司就要出錢。如果客人不兌換掉，里程就會變成航空公司的沉淀，航空公司就省下這筆錢了�！�
事實上，我國對于積分買賣是否合法并沒有相關(guān)的規(guī)定。但航空公司出于自身利益考慮會禁止這種做法，增加受讓人在一定程度上也是為了打擊網(wǎng)上的里程買賣。然而，央視記者在網(wǎng)上輸入“里程買賣”，仍然查到大量信息�！爸灰涯愕纳矸葑C號和想要兌換的航班號給我就行，價錢是直接買機票的五、六折�！币晃惶詫毜曛髡f，兌換制度的調(diào)整只是時間成本提高了，并不能杜絕網(wǎng)上銷售積分的現(xiàn)象。相反，這項制度卻誤傷了很多正常使用里程兌換的乘客，以至于用里程積分兌換機票的成功率越來越低。在某網(wǎng)站對上萬名網(wǎng)友的調(diào)查中，成功用里程兌換過機票的網(wǎng)友只有27%。晨報記者張璐
■他山之石
一卡通積更方便
加拿大航空公司常旅客計劃的專業(yè)積分運營公司已獨立上市，為不同行業(yè)、不同地域的商家搭建統(tǒng)一的積分平臺。每個平臺上都集中了金融、零售到旅行休閑的各類商家，消費者一旦加入，在協(xié)議商家消費就能實現(xiàn)一卡通積，不僅能兌換獎品，還可以在合作商家處直接抵付一定的消費款。
晨報記者 張璐
■律師觀點
限制條款須明示
晨報訊(記者吳亭)中國政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員張起淮介紹說，旅客申請會員卡時，類似“提前60天兌換方能生效、‘五一’、‘十一’不能使用”等限制性條款并未出現(xiàn)在申請單中，只有如“解釋權(quán)歸某航空公司所有”的條款。因此他認為，航空公司不僅應(yīng)該寫入這些限制性條款，而且應(yīng)該將其前置，“如果前面只有那些誘人的條款，看著‘秀色可餐’，但是使用卻大打折扣。如果一名旅客能60天兌換里程，那么他都能買到兩三折的機票了，‘里程換機票’的服務(wù)性優(yōu)勢顯然不足�！�
張起淮表示，航空公司應(yīng)該盡到告知義務(wù)和公平原則，摒棄條款中不明確的說法，讓利于旅客。
