在經(jīng)濟領(lǐng)域日漸開放的背景下，眼下還在實行資源和價格壟斷的行業(yè)已經(jīng)是屈指可數(shù)了。但就是這么幾個屈指可數(shù)的行業(yè)，每次政策調(diào)整，都是一石激起千層浪。交通部、鐵道部日前宣布，今年春運各類旅客列車和公路運輸?shù)钠眱r不再上浮，被稱贊為“壟斷行業(yè)讓利的‘破冰之舉’”。但冷靜下來仔細思量，票價不再漲，交通部門的市場化之路究竟走出有多遠？
火車票春運不漲價惠及廣大旅客，“鐵老大”為此要出讓巨大的經(jīng)濟利益，其積極意義是不容置疑的。然而，我們?nèi)匀灰吹降氖沁@次春運火車票不漲價，公眾事先一點都不知情，整個決策也沒有進行事前聽證，決策過程仍然是神秘和不透明的。它并沒有為公共決策搭建起公開公正透明民主的平臺。
更何況，鐵道部宣布今年春運不漲價，與以前宣布要漲價的管制邏輯沒有實質(zhì)性變化。在現(xiàn)有格局下，鐵路部門通過貨運補貼客運的方式，讓利于那些背井離鄉(xiāng)的勞務(wù)工、學(xué)生群體，這未嘗不是一種民生關(guān)懷。
眾所周知，此前，鐵道部門在談及春運漲價話題時，往往是這樣幾條理由：一是有利于“削峰平谷”；二是可以留下一些外出務(wù)工者就地過年；三是春運漲價可以分流客源，減輕鐵路運輸?shù)?ldquo;壓力”；四是春運漲價可以彌補運輸企業(yè)因增加運力所額外付出的成本，等等。那么，實際情況又是如何呢？春節(jié)，是中國人最為重視的傳統(tǒng)節(jié)日。農(nóng)村改革和城市化進程的不斷深入，在城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)之間產(chǎn)生了一種不可抑制的流動需求，使得中國這個人口最多的國家一到春節(jié)前后就涌動起大量人口急速流動的人潮。春運，就成了極富中國特色的一大交通問題。這幾年的事實說明，回家過年和出門上班、上學(xué)、打工，這些都是剛性的消費，很少有人會因為車票上漲而打消“回家過年”這個在中國人腦子里已經(jīng)扎根了幾千年的強烈念頭，鐵路運輸部門以漲價作為經(jīng)濟杠桿來調(diào)節(jié)乘客數(shù)量，其實少有現(xiàn)實意義。春運漲價，并沒能使鐵路、公路的旅客分流多少，而鐵路部門利用行業(yè)壟斷的優(yōu)勢提高車票價格，則成為春運漲價的最大受益者。
由此推論，今年春運火車票不漲價既然不是通過多方博弈民主決策形成，最多也只能看作是，鐵路部門自我操辦的單方行為。有學(xué)者認為，鐵路部門是行政性壟斷部門，同時也是一個追求效益最大化的企業(yè)。春運的“無漲不運”背后，是鐵路系統(tǒng)拋棄公共企業(yè)的定位，夸大其外部經(jīng)濟性、規(guī)避其作為準公共物品的社會福利性的結(jié)果。任何一個公共部門，其公共決策的最優(yōu)選擇必須考慮到公平、正義和社會效益的最大化。從這個意義上來說，鐵道部此次宣告今后春運不漲價的積極意義非常有限。關(guān)鍵還是要呼吁鐵道部以及其他行業(yè)主管部門以本次惠民決策獲得的熱烈反響為契機，順勢搭建公共事務(wù)民主決策平臺，并由此影響和促進其他部門的跟進。如此才是真正的利國利民。
鐵道部門春運不漲價了，那么其他的壟斷部門呢？如，民航部門的機場建設(shè)費，價格“跟漲不跟跌””的油老大，自說自話的“電老大”，還有欲將管道燃氣初裝費轉(zhuǎn)移到管道氣價的“氣老大”……這些壟斷行業(yè)的“老大”們，他們又將怎樣保證自己的決策能真正合情合理惠及民生，而不是利用壟斷優(yōu)勢與民爭利呢？