豐田廠家否認哈爾濱“駕友交通事故鑒定中心”的鑒定結論，理由是：豐田這樣品牌的車出廠都經(jīng)過了國家權威部門的嚴格檢測，質(zhì)量都經(jīng)得住檢驗。如果其他品牌的車說自己經(jīng)得住質(zhì)量檢驗，我們還能夠相信，但是這話從豐田廠家嘴里說出來卻讓人發(fā)笑。如此大言不慚的叫囂自己的品牌和質(zhì)量，難不成忘記了將近1000萬輛的“問題車”是如何從全球范圍內(nèi)召回的？

    我們只能說，哈爾濱的張先生是由豐田剎車制動系統(tǒng)不合格而釀成的一系列慘劇之一，也揭開了“剎車失靈”的豐田車仍然打著“世界品牌”霸道的否認自身存在的問題，并且婉言拒絕召回的面紗。其實類似哈爾濱張先生的案例，早已于2009年8月在美國加利福尼亞發(fā)生。當時豐田旗下的Lexus ES突然自動加速問題缺陷導致的車輛失控及4人死亡事故。豐田汽車予以辯解稱：“若買主能正確地固定踏板鋪墊的話，就不會有任何問題。”公關危機面前將責任推諉給顧客、這樣的態(tài)度讓世人愕然。

    之后，美國迅速展開對豐田汽車的調(diào)查。2009年11月，《洛杉磯時報》指責豐田公司修改事故報告。同年11月25日，豐田汽車在強大的輿論面前才終于作出決定，召回在美國市場上銷售的8款車型共426萬臺。時至今日，同樣慘劇已在中國發(fā)生，而我們的態(tài)度卻與美國當年的態(tài)度南轅北轍，豐田在中國底氣十足的霸道也讓讓眾多的消費者心寒。

    從豐田汽車的銷量上來看，中國和北美是其最主要的兩大市場，截至今年3月份，共召回的590萬輛汽車中，從中國召回的數(shù)量為7.5萬輛，而豐田汽車2010年度召回的約1000萬輛汽車中，包括美國在內(nèi)的北美市場所占的份額近60%、總共召回近560萬輛，而日本國內(nèi)也超過100萬輛，歐洲市場為171萬輛，但中國市場卻不足100萬輛。如此看來，中國完全成了豐田車的“免疫區(qū)”。在豐田汽車的“踏板門”、“腳墊門”、“剎車門”“生銹門”、“轉(zhuǎn)向門”等一系列風波中，中國市場召回的汽車數(shù)量微乎其微。難道是豐田汽車把“安全無隱患”的好車都銷售到了中國市場？難道是我們合資生產(chǎn)豐田汽車的技術與質(zhì)量都超越了日本原產(chǎn)？還是我們的問題車很多，只是被霸道的豐田廠家霸道的拒召著？

    作為全球第一大汽車制造商的日本豐田汽車公司，在問題汽車的全球召回事件中，有沒有存在地區(qū)歧視呢？為什么銷售數(shù)量同樣龐大的中國市場和北美市場，召回數(shù)量卻又如此大的差別呢？在北美市場、歐洲市場在強烈的譴責豐田問題車的時候，為什么中國市場卻是如此的平靜？

    國家保護消費者的合法權益不受侵害。我國法律關于產(chǎn)品質(zhì)量責任和產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題后如何保護消費者權益有一個完整的規(guī)范和制度系統(tǒng)，這個系統(tǒng)是一個由包括法律、法規(guī)、規(guī)章等不同效力位階的法規(guī)范構成的體系。根據(jù)這一體系，生產(chǎn)有缺陷產(chǎn)品的經(jīng)營者(包括生產(chǎn)者和銷售者)不僅要對消費者承擔賠償損失的民事責任，而且還要接受行政機關罰款等行政責任。如今張先生就是一個合法權益受到侵害，卻無處訴說的鮮明例子，張先生的問題處理不好，相同的事件還會接二連三的發(fā)生。

    剎車制動系統(tǒng)不合格會造就一大批的“馬路殺手”，這事關我們每一個人生命安全問題，我們不得不重視。期待張先生的因“剎車失靈”造成的災難問題盡快被明確解決，因為我們不期待有朝一日都在說：“人到禍前必有車，有車必是豐田車。”