試想一下，如果將C-NCAP獲得“超5星”的車型用低配型號(hào)來(lái)進(jìn)行測(cè)試，它們還能這么風(fēng)光么？
最近聽(tīng)說(shuō)備受爭(zhēng)議的C-NCAP中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程將有望采用新標(biāo)準(zhǔn)，其中包括增加新的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目和難度，對(duì)照國(guó)際NCAP的發(fā)展趨勢(shì)，制定更趨合理的技術(shù)指標(biāo)和評(píng)分限值，新版規(guī)則有望在6月成型。
NCAP新車評(píng)價(jià)規(guī)程，上世紀(jì)70年代發(fā)端于美國(guó)，并在歐洲、日本等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)推廣并發(fā)展，形成了一套公正、科學(xué)并具有說(shuō)服力的新車安全評(píng)價(jià)體系。至于我國(guó)起步只有幾年的C-NCAP碰撞測(cè)試，卻不僅似乎從未獲得人們真正的認(rèn)可，反倒是質(zhì)疑甚至是反對(duì)聲從未中斷過(guò)。這也實(shí)在怨不得人，相比國(guó)外的NCAP，國(guó)產(chǎn)的C-NCAP有太多聽(tīng)起來(lái)不靠譜的地方了。
最直觀的區(qū)別在于碰撞規(guī)程的設(shè)置。從測(cè)試速度上看，歐洲的NCAP正面40%重疊可變形壁障撞擊測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速是64公里，國(guó)內(nèi)則只有56公里時(shí)速，較低的測(cè)試速度不僅無(wú)法體現(xiàn)國(guó)內(nèi)的道路發(fā)展現(xiàn)狀，更是降低了車企“應(yīng)試”的難度，普遍提升的車輛安全等級(jí)對(duì)體現(xiàn)車輛真實(shí)安全水準(zhǔn)沒(méi)有意義。從測(cè)試項(xiàng)目上看，C-NCAP目前不僅欠缺國(guó)外早已推廣的行人安全碰撞測(cè)試環(huán)節(jié)，同時(shí)也沒(méi)有針對(duì)目前SUV、MPV市場(chǎng)日益壯大的現(xiàn)狀，增加翻滾以及車頂強(qiáng)度測(cè)試環(huán)節(jié)。簡(jiǎn)單的測(cè)試手段難以涵蓋存在無(wú)數(shù)變數(shù)的真實(shí)駕駛狀況，同時(shí)也為車企“應(yīng)試”降低了難度。而在測(cè)試車輛選取環(huán)節(jié)，C-NCAP更是讓人覺(jué)得破綻百出：歐美的NCAP只選擇最低配置的車型參加碰撞試驗(yàn)，如果汽車廠方提出要求，并愿意承擔(dān)額外費(fèi)用，雖然可以對(duì)選裝后的高配車型再進(jìn)行一次測(cè)試，但必須連同低配車型的成績(jī)一起公示，并且每年度的安全車型評(píng)選必須以低配車型的成績(jī)?yōu)闇?zhǔn)。反觀C-NCAP，對(duì)于測(cè)試車輛的挑選卻顯得相當(dāng)隨意，而對(duì)于廠家送檢的高配車型也是來(lái)者不拒，測(cè)試出來(lái)的結(jié)果能有說(shuō)服力么？試想一下，如果將C-NCAP獲得“超5星”的車型用低配型號(hào)來(lái)進(jìn)行測(cè)試，它們還能這么風(fēng)光么？此外，C-NCAP對(duì)于車輛的主動(dòng)安全設(shè)施考核依舊是空白，這等于助長(zhǎng)了企業(yè)在主動(dòng)安全設(shè)施上能省則省。相比之下，華晨在歐洲的安全測(cè)試中鎩羽而歸，最重要的原因就是因?yàn)闆](méi)有配備電子穩(wěn)定程序，這就是差別。
影響C-NCAP公信力的關(guān)鍵，其實(shí)還是它的運(yùn)作機(jī)制。歐美的NCAP能夠得到足量和穩(wěn)定的撥款，不用為資金奔波。此外歐洲NCAP是一個(gè)開(kāi)放性的組織，一切運(yùn)作都公開(kāi)進(jìn)行。至于美國(guó)的NCAP本身就是由聯(lián)邦交通部下屬國(guó)家高速公路安全署創(chuàng)立，是一個(gè)官方機(jī)構(gòu)，其公正性自然令人信服。而我們的C-NCAP呢，要靠個(gè)身份可疑的汽研中心自費(fèi)承辦，檢測(cè)成本開(kāi)支要從別處收益來(lái)填補(bǔ)。讓一個(gè)人做一件好事不難，讓他自己貼錢，終生做公益，你覺(jué)得靠譜么？