正在火爆舉行的２０１１上海國際車展上，前期被曝出生產(chǎn)質(zhì)量問題的錦湖輪胎缺席了這屆品牌云集的“史上最大”車展，原本的市場領(lǐng)先者在展會上難覓蹤影難免備受關(guān)注。
錦湖事件或許在中國汽車業(yè)并非獨立事件，近年來國內(nèi)汽車消費迅速興起，但汽車消費環(huán)境依然堪憂。
毫無疑問，是中國數(shù)以億計的消費者和巨大的消費市場托起了今天車業(yè)的繁榮，而車業(yè)中連續(xù)出現(xiàn)的怪象：從問題產(chǎn)品到召回“躲貓貓”，從加價提車再到霸王條款，無不刺傷著消費者的心。中國汽車消費“店大欺客”何時休？中國汽車業(yè)“商譽”價值幾何？
召回何以“躲貓貓”？
號稱國內(nèi)輪胎配套率第一品牌的韓國錦湖，因被曝光在國內(nèi)違規(guī)返煉膠生產(chǎn)輪胎后，目前仍陷“召回門”。
正在舉行的２０１１上海車展上，包括米其林、鄧祿普、普利司通、橫濱、玲瓏等國內(nèi)外輪胎品牌悉數(shù)到場，而原本的市場領(lǐng)先者錦湖難覓蹤影。
即使如此，在車展中關(guān)注錦湖召回的參觀者并不少，一位對汽車業(yè)熟悉的沈先生說：“車展上好像使用錦湖輪胎的整車也少了一些，雖然是中國首次輪胎召回事件，但問題輪胎會影響到產(chǎn)業(yè)中整個輪胎品類、甚至影響到對整車的信譽�！�
雖然錦湖輪胎中國區(qū)總裁李漢燮已公開致歉，并從４月１５日開始召回自２００８年起特定生產(chǎn)日期的幾個批次的３０萬條輪胎。但消費者還是疑慮重重：３０萬條輪胎相比于錦湖這樣產(chǎn)量巨大的企業(yè)來說比例微乎其微，難道其他批次、其他生產(chǎn)時段就沒有問題？一輛車４條輪胎加上備胎，３０萬條不過涉及６萬輛車，輪胎質(zhì)量直接關(guān)乎汽車消費者生命安全，召回范圍之外的產(chǎn)品能否保證絕對安全？
而且，從錦湖召回開始，其輪胎檢測方式、召回效率、缺貨問題都深受質(zhì)疑，讓不少人都擔(dān)憂，召回如此不給力，難以重樹消費者信心。
召回，依然是國內(nèi)消費者的“心病”。另一個典型就是豐田，在全球不斷遭遇因質(zhì)量問題大范圍召回行動中，一次又一次“習(xí)慣性”地繞過中國內(nèi)地市場。
據(jù)豐田官網(wǎng)，今年以來召回有５次，其中４次都是“不涉及”中國內(nèi)地市場，僅有一次召回了５千余輛進口雷克薩斯車型。
而這一次召回的背景也是頗有意味。今年初，豐田宣布在全球召回１７０萬輛存在質(zhì)量隱患的汽車，而且許多同類車型在華生產(chǎn)銷售，在豐田簡單公告“不涉及中國市場”后，中國再次淪為“召回真空地帶”。隨后，國家質(zhì)檢總局約談豐田高層，要求其將在中國內(nèi)地“不召回”原因講講清楚，作出明確解釋。
約談事件之后，豐田在華召回策略發(fā)生了兩項變化：一是召回了５千余輛進口雷克薩斯；二是此后全球召回行動中，豐田公告將原先的“不涉及中國市場”，改為“不涉及中國市場正規(guī)渠道銷售的相關(guān)車輛”，也就是說，豐田從正規(guī)渠道給中國的產(chǎn)品，不管原裝進口還是國產(chǎn)組裝，都恰好“避免”了在日本、美國等市場出現(xiàn)的質(zhì)量問題。
豐田看似態(tài)度“配合”，但事實也很清楚：一，消費者苦等的在華不召回原因解釋，豐田始終沒有講清楚；二，今年豐田全球召回車輛已超２００萬輛，在國內(nèi)僅有全進口的５２０２輛雷克薩斯，而豐田２０１０年在華銷售車輛達(dá)８４．６萬輛；三，在豐田最新（４月２２日）的全球召回３０萬輛問題汽車中，涉及的ＲＡＶ４、漢蘭達(dá)均是中國曾經(jīng)進口后又轉(zhuǎn)為國產(chǎn)，而且市場上持續(xù)熱銷的車型，但豐田又堅稱中國車沒有問題。
“加價提車”憑什么？
上海的任先生想購買一輛進口的豪華柴油ＳＵＶ陸虎，但他到４Ｓ店詢問，卻被告知需要加價１０萬元左右，否則就要等，而且說不好要等多久。
而北京的余小姐也有同樣的經(jīng)歷，她想購置一輛奔馳的ＭＬ級的越野車，也被商家告知要加價３萬元，理由是車源緊張，而且４Ｓ店還告訴她：“最近加價才調(diào)下來，原先同款車型要加７萬元才能提到�！�
不知何時起，加價提車成了中國車市中的“獨特風(fēng)景”，這種既不合理、又涉嫌違規(guī)的“潛規(guī)則”卻很少受到制約，依然大肆橫行、不斷蔓延。而今，國產(chǎn)新車要加價、進口熱銷車也要加價，加價“重災(zāi)區(qū)”還是在ＳＵＶ市場，有的熱門車型甚至要消費者在市場指導(dǎo)價上再加十多萬甚至二十多萬元。
加價提車一般打著“產(chǎn)能不足、供不應(yīng)求”的幌子。劉先生說，在某合資品牌的ＳＵＶ剛上市時購買，當(dāng)時要加價３萬元，過了沒多久，就出現(xiàn)了讓利上萬元的優(yōu)惠，他感到被欺騙，“根本不存在什么產(chǎn)能不足，都是噱頭，實際就是利用饑餓銷售坑消費者�！�
有消費維權(quán)人士指出，加價提車涉嫌違法違規(guī)。首先，即使因貨源緊張導(dǎo)致排隊購車，也應(yīng)有先來后到，如果有人加價“插隊”，損害的是其他購買者的權(quán)益；其次，加價提車款項一般不會開入購車發(fā)票，這就形成了變相的偷逃國家稅款，是違法行為；第三，加價提車款并無正規(guī)名目，這部分資金流向不明，容易滋生商業(yè)賄賂。
除了加價提車，強行搭售等變相加價的手法也在國內(nèi)汽車市場上頻繁出現(xiàn)，并成為業(yè)內(nèi)心照不宣的“潛規(guī)則”，而由于消費者處于與商家不對等的地位，對這些具有一定隱蔽性的侵權(quán)行為很難主動維權(quán)，大多只能被動接受。
“商譽”難道不可貴？
眾所周知，中國是目前全球增加最快的汽車市場，在過去十年內(nèi)產(chǎn)銷量增長十倍，堪稱奇跡。而且中國已超越美國，連續(xù)兩年成為汽車產(chǎn)銷量第一大國，去年已突破１８００萬輛，今年將沖擊２０００萬輛的歷史新高。
在此背景下，近幾年國內(nèi)外車企，依賴中國巨大的市場需求，大多都在這片“汽車熱土”上賺得盆滿缽滿，體會不到在其他市場上普遍存在的巨大競爭和生存壓力，有些甚至習(xí)慣了“店大欺客”，并不太重視“商譽”，寧可損失口碑，也不愿損失眼前利益。
正因為如此，一些在全球汽車市場上難以見到的“怪象”，集中出現(xiàn)在國內(nèi)車市：有的產(chǎn)品明明有質(zhì)量問題，對“召回”也是避重就輕、虛晃一槍，讓消費者無所適從。有些國外大牌，在車展上愿意花大錢、擺大排場塑造形象招攬顧客，但一出現(xiàn)全球召回，就敢于“繞開”中國市場。而其他如加價提車、強行搭售、霸王條款等損害消費者權(quán)益的行為，也無疑是不重視“商譽”的表現(xiàn)。
汽車直接關(guān)系安全和生命，在全世界，“商譽”一直是汽車品牌的終極價值乃至生命，堪稱無價之寶，但在國內(nèi)市場上，汽車業(yè)“商譽”縮水和貶值，也凸顯了我國汽車業(yè)大而不強，汽車市場不成熟，汽車消費環(huán)境不完善；更反映了我國雖是汽車產(chǎn)銷大國，但實際地位和水平并不高。
工信部副部長蘇波在上海車展論壇上說，“十二五”期間，我國要著力發(fā)展汽車服務(wù)業(yè)，汽車服務(wù)業(yè)是連接生產(chǎn)和消費，是汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈的重要部分，是國外汽車制造商的重要收入來源。
誠然，未來我國汽車市場將進入平穩(wěn)發(fā)展期，市場競爭會更加激烈，車企也會從現(xiàn)在的“不愁賣”逐步過渡到“拼服務(wù)”“比信譽”的階段，同時我國汽車市場的法制環(huán)境也將逐步健全，也許那時，讓消費者“鬧心”的亂象、怪象就會少一些。