在2000年巴黎車展上雪鐵龍C5首次亮相，并開創(chuàng)了源自品牌歷史靈感 的“C”命名體系。2009年由東風(fēng)雪鐵龍生產(chǎn)的C5出現(xiàn)在廣州車展，成為09年B級車市場的收官之作受到了消費者的廣泛關(guān)注。雪鐵龍C5的發(fā)動機為2.0、2.3和3.0三種排量，其中2.3升排量為中國首發(fā)車型。經(jīng)過一年多的市場打拼，C5的網(wǎng)絡(luò)口碑是怎么樣的呢?
大旗網(wǎng)絡(luò)口碑分析系統(tǒng)顯示，3月份雪鐵龍C5的網(wǎng)絡(luò)熱度值為1594，較2月份的1074上漲了48%。雖說熱度值增加了，不過它的熱度排名依然在前十名之外，和大熱的車型雅閣、君威動輒過萬的熱度相比，C5的關(guān)注度明顯不夠，和馬自達6、天籟等常見的B級車比起來，雪鐵龍C5的熱度也要低很多，競爭力明顯不夠。3月份雪鐵龍C5的銷量僅為3179輛，如果想在中級車銷售市場站穩(wěn)腳跟，人氣還需提升。
雪鐵龍C5的外形線條流暢，一條弧線貫穿車身，其內(nèi)部空間并沒有因為車頂?shù)幕《榷艿竭^多影響，在同級別車里算是比較寬敞的，而略帶商務(wù)氣息的內(nèi)飾設(shè)計使它看起來更加簡潔、大氣。3月份雪鐵龍C5的網(wǎng)絡(luò)美譽度由上月的45點升到61點，在美譽度排行榜上也由第13名升至第6名。
配置、外觀和技術(shù)成為3月份雪鐵龍C5被談?wù)撟疃嗟脑掝}，分別占總話題量的15.81%、11.42%和10.49%。雪鐵龍的外觀無疑受到了國內(nèi)消費者的喜愛，而在配置方面，進口C5采用的是第三代液壓懸掛系統(tǒng)，這也號稱是C5最大的亮點，但國產(chǎn)后的C5沒有引入Hydractive 3主動懸掛，與海外版車型相比有所縮水，不得不說這是國產(chǎn)C5的一大遺憾。
總結(jié)：雪鐵龍C5從上市以來獲得了多項大獎，國產(chǎn)C5也被稱為東風(fēng)雪鐵龍步入高端品牌的重要武器，然而經(jīng)典車型國產(chǎn)即減配的悲劇再一次上演，雖說國產(chǎn)C5現(xiàn)有的這套懸架繼承了法系車型一貫的韌性，強調(diào)調(diào)校的舒適性，也獲得了用戶的認可，不過與Hydractive 3主動懸掛相比還是有一定的差距，特別是廠家國產(chǎn)即減配的做法或多或少讓消費者有些不滿。
3月份雪鐵龍C5典型網(wǎng)絡(luò)帖節(jié)選：
老手新車皓月灰尊貴200公里體驗，與眾車友切磋
關(guān)注C5有一年多時間了，去年初也去4S店試駕過，但短短5、6公里的路，很難試駕出感覺來。直到最近老爸吃進一臺皓月灰尊貴型，我才能機會好好體驗。今天跑了一趟長途，高速公路和二級公路混合，單程約2個小時車程，重點試用了定速巡航和導(dǎo)航功能，以下隨便聊聊。
今天車上坐了一家4口人，動力方面感覺基本夠用，但是還是有點軟——和磨合期有密切的關(guān)系，新車剛100多公里，油門不舍得踩得太深。我自己的車是高爾夫6 1.4T，平常多數(shù)是一個人開，偶爾坐兩個人，推背感很明顯，超車很有信心。
剎車感覺非常適應(yīng)，軟硬適中，覺得踩剎車需要施加的力度和我的高爾夫6差不太多，不像我開過的邁騰、307等車那樣過于敏感。轉(zhuǎn)向輕便，不像之前的畢加索那樣死沉，助力轉(zhuǎn)向比高爾夫6的要輕。誠如之前看到的一些TX的評價，C5在處理連續(xù)急彎時候的表現(xiàn)不夠精準，但是對于一款傾向于舒適性的調(diào)較的車子，這已經(jīng)夠了。C5是偏向于舒適的調(diào)較，很多路面的細節(jié)會被過濾掉，比方在壓到公交車專用道隔離帶的時候，我的高6會發(fā)出讓人不安的震顫和響聲，但是C5能在很大程度上過濾掉這些震顫和響聲。我沒開過日系B級車，也許過濾掉的更多吧。定速巡航也比較好用，還有限速功能，正好拿這個來控制一下我那愛開快車的老爸，任他把油門踩到底，車子就是快不起來，哇哈哈哈~~
現(xiàn)在說說缺點：
1、儲物空間太少了，每道門里竟然只能放一瓶水，還得橫放。
2、降檔的時候頓挫太明顯，有點不能忍，特別是定速巡航爬長坡的時候，有時候得先后經(jīng)歷兩次頓挫感很明顯的降檔。開邁騰的記憶離我太遠，不知道同級別其它車是不是也有這樣的情況（CVT變速箱除外），總之我開手動檔的車是不可能有這么明顯的頓挫的。
3、開天窗的時候風(fēng)噪太大。我還沒有平開，只是斜開。根據(jù)一般經(jīng)驗，車速快的時候天窗不能平開，共振太大。但是即使是斜開，車速上了90以上風(fēng)噪就已經(jīng)很大了，100以上非常大。而我的高爾夫6斜開天窗的時候，車速在110以內(nèi)風(fēng)噪都是可接受的。（由于C5新車剛貼膜，為了換氣不得不開天窗）
4、后排路噪大。發(fā)生在大顆粒鋪裝的路面上，前排感覺還沒那么明顯，不覺得路噪大，后排很明顯，不知是不是后背箱的隔音工作做得不到位。
5、導(dǎo)航真難用，只能輸?shù)缆访荒茌數(shù)攸c名（例如XXX公園之類的，今天我們?nèi)サ囊粋�公園是省內(nèi)有名的，導(dǎo)航竟然無法找到），去住大的地點（例如革個城市或某條街道）沒問題，去小地方就被打回到?jīng)]有導(dǎo)航的問路時代了。但是這個導(dǎo)航有一個優(yōu)點就是不啰嗦，該說的說，不該說的不說，不像凱立德那樣一路嘰嘰歪歪不停，城際通也是能煩死個人。
6、音響的音質(zhì)很差，和中檔A級車的在一個檔次上，如果不是前排隔音好能掙回點分數(shù)的話，我覺得甚至不如高爾夫6的好，希望調(diào)節(jié)后能夠有所改善，這個待我慢慢學(xué)。
摘自愛卡汽車網(wǎng)http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=14213415
雪鐵龍C5 2.3AT尊貴型提車作業(yè)與感受
人們都說這車是越開越舒服，我是深有體會了，動態(tài)舒適度確實不錯! 擁有6個前進擋的自動變速器讓加速與提速給力的同時基本忽略換擋的過程，可以說毫無頓挫感，方向盤上很多按鈕還不熟悉，試用了MP3，挺好用的，音響效果很不錯，贊一個！真皮包裹的方向盤握感不錯，喇叭按鈕顯小了，用起來不太方便，，方向盤按鈕忒多了，一時真沒琢磨清楚。
座椅方面深度足夠，腿部支撐良好。前排座椅八向可調(diào)。駕駛座有手動腰托，其余沒有。后排座椅不能放倒。前車門厚重感足，關(guān)門聲就“碰”一下，很上檔次，非一般日系車可比。后門稍差，有少許的共震音，感覺不上檔次，批評一下。其他心得還要等多開開才能與大家分享，初次發(fā)作業(yè)，還望大家多指教！
摘自搜狐車會http://saa.auto.sohu.com/citroenc5/thread-608451491740305-1.shtml
提車一周年紀念，油價要漲，要省油
2010年3月23日提車，至今日剛好一周年，總共行駛了20263公里，10800公里的時候總里程清零，當(dāng)時油耗8.8。今日發(fā)圖紀念一周年，油耗也是8.8。2.3尊貴的，一直97油。
車開得感受如下：
1、每次小保換了機油后，有絲糅般感覺,保后2000公里以后，這種感覺就沒有了。
2、前門叫什么器需要換一下，開門時候咔嘰咔嘰的響
3、兩個后門重新穩(wěn)固了，每次過坡后門也咔嘰咔嘰響
4、中控的小噪音準備天氣熱得時候就檢查一下，天涼的時候就不響，所以很郁悶。
5、車后屁股倒車裂了，快半年了，因為已經(jīng)報過兩次險，一直忍著沒處理，剛剛換了一家保險公司，下個月準備換個新后杠。
其他，一切很好。
摘自愛卡汽車網(wǎng)http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=14250900