這對汽車行業(yè)來說，無疑是迎來了另一片廣袤的天地。蓬勃發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒃炀鸵粋�(gè)個(gè)新的財(cái)富神話。以去年的汽車銷量計(jì)算，若新能源汽車全部代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車，其市場空間將達(dá)到8000億元以上！那么，面對如此大的一塊蛋糕，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，哪些環(huán)節(jié)、哪些企業(yè)將成為明顯的受益者？
現(xiàn)狀分析
下游需求啟動(dòng)尚有三大攔路虎
在這份企盼已久的補(bǔ)貼細(xì)則面前，車企的反應(yīng)卻頗為冷靜。比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王建鈞早前表示，公司仍將維持年初制定的2010年全年1000輛電動(dòng)車的銷量目標(biāo)，“不會(huì)馬上擴(kuò)大產(chǎn)能。”
為何車企會(huì)如此冷靜？資本市場殷切希望的新能源汽車消費(fèi)規(guī)模化啟動(dòng)，又何時(shí)才能變成現(xiàn)實(shí)？
其實(shí)下游需求的全面啟動(dòng)，目前仍面臨著三大攔路虎。
第一只攔路虎配套設(shè)施缺乏
“維持年初銷量目標(biāo)。”王建鈞是在6月2日央視早間節(jié)目《第一時(shí)間》中作出上述表態(tài)的。老實(shí)說當(dāng)記者看到這一回應(yīng)時(shí)，多少感覺有些意外。
從2008年國慶前港股市場傳出 “股神”巴菲特斥巨資入股比亞迪之后，這家公司在新能源汽車上一直向外界展示出積極和進(jìn)取的風(fēng)貌。同年年底比亞迪雙模電動(dòng)車F3DM亮相廣州車展，備受外界矚目，此后一度傳出公司制定了“年銷售F3DM一萬輛”這樣的激進(jìn)目標(biāo)。
然而高昂的價(jià)格成為了F3DM大規(guī)模銷售路上的最大障礙，因此比亞迪盼望國家補(bǔ)貼的心情可想而知。記者大約是在一年前的這個(gè)時(shí)候就從比亞迪方面獲悉，公司正在爭取有關(guān)政策，希望財(cái)政可以給予私人購車5萬元額度的補(bǔ)貼。那么，如今在這份終于盼到的補(bǔ)貼面前，比亞迪為何又變得謹(jǐn)慎保守？王建鈞的態(tài)度多少可反映國內(nèi)車企對當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的看法。
王建鈞說，影響新能源汽車推廣的因素，除了價(jià)格之外，更重要的還是配套設(shè)施；他表示，“配套設(shè)施的建設(shè)是非常緊迫的�！北葋喌现阅茉谏钲谧龃笠�(guī)模商業(yè)化的推廣，正是因?yàn)樯钲诔潆娬�、充電樁的建設(shè)相對完善。
有業(yè)內(nèi)人士戲言，私人購車補(bǔ)貼出臺(tái)后，我國新能源汽車大規(guī)模推廣的最大障礙，就變成了以充電站和充電樁為主的配套設(shè)施的匱乏。對消費(fèi)者而言，續(xù)航里程是購車時(shí)考慮的重要指標(biāo)。然而就目前國內(nèi)已推出的車型而言，比亞迪F3DM純電動(dòng)模式下續(xù)航里程為60公里，可大致滿足城市家庭的日常上下班出行；但是若要完全替代掉現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車，那么車企自身對續(xù)航能力的提升以及充電站、充電樁等配套設(shè)施的建設(shè)缺一不可。
第二只攔路虎補(bǔ)貼后價(jià)格仍不具吸引力
而在補(bǔ)貼出臺(tái)之后，新能源汽車價(jià)格是否就足以同傳統(tǒng)汽車競爭？《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者以比亞迪F3DM為例算了一筆賬。
以當(dāng)時(shí)上市時(shí)公司敲定的16.98萬元為零售價(jià)，考慮到中央財(cái)政5萬元以及深圳市地方財(cái)政2萬元共7萬元的雙重補(bǔ)貼，消費(fèi)者需要為購買F3DM支付9.98萬元。目前比亞迪F3在官網(wǎng)上的最低售價(jià)為5.98萬元，消費(fèi)者因?yàn)檫x擇F3DM而將多支出4萬元的購車成本。
而按照官方給出的參數(shù)，F(xiàn)3DM在純電動(dòng)狀態(tài)下每百公里耗電16度左右，目前我國城鄉(xiāng)居民用電平均價(jià)格為0.6元/度，那么F3MD純電動(dòng)模式下每公里花銷為0.096元；另外取6.35元/升作為此處93#汽油的價(jià)格，F(xiàn)3百公里油耗以工信部核準(zhǔn)的7L計(jì)算，車主需要每公里支付0.40元的油錢，是F3DM的4倍多。
考慮到長途出行，私家車一年行駛里程取2萬公里。消費(fèi)者購入F3DM一年可節(jié)省油錢6080元，使用6年半后省下的油錢才與多支付的4萬元相當(dāng)。
但是小排量乘用車消費(fèi)主力——城鎮(zhèn)家庭的上班族，每天上下班代步，一年下來很難開到兩萬公里。此外盡管我國私家車平均使用年限是15年，但有經(jīng)濟(jì)能力的車主大約在5、6年左右就會(huì)考慮換車，再考慮到新能源汽車以后降價(jià)的可能，目前補(bǔ)貼后并不較傳統(tǒng)汽車有多少優(yōu)勢。民族證券分析師曹鶴就認(rèn)為，是否有足夠多的客戶愿意為節(jié)能環(huán)保多支出4萬元的購車成本，“還不好說�！�
不過湘財(cái)證券分析師馮舜則表示，凡事也都有例外，不排除有經(jīng)濟(jì)能力的國人去“嘗鮮”。他指出，F(xiàn)3DM就價(jià)格而言算是高端車型，一些價(jià)格較低的車如奇瑞S18電池容量15KWH，可獲中央財(cái)政補(bǔ)貼4.5萬元。目前該車市價(jià)在7萬元左右，補(bǔ)貼后價(jià)格降至2.5萬元，如果再加上一些地方財(cái)政優(yōu)惠，動(dòng)心的人應(yīng)該還是有的。
第三只攔路虎技術(shù)尚未成熟至商用化
但我國新能源汽車目前發(fā)展中存在的問題，還不僅僅是上述方面。國際節(jié)能環(huán)保協(xié)會(huì)秘書長李軍洋在5月19日出席產(chǎn)業(yè)論壇時(shí)表示，我國新能源汽車當(dāng)前面臨八大問題：核心整車的關(guān)鍵技術(shù)方面，自主知識產(chǎn)權(quán)體系形成等還不夠成熟；經(jīng)濟(jì)效應(yīng)及實(shí)際應(yīng)用方面，采購成本高、電池續(xù)航與維護(hù)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化問題等也是制約因素；電網(wǎng)、市政基礎(chǔ)設(shè)施，基礎(chǔ)配套嚴(yán)重不完善；研發(fā)一擁而上“大躍進(jìn)”的趨勢和政策扶持中的濫竽充數(shù)；車型開發(fā)、試驗(yàn)、驗(yàn)證等技術(shù)能力上，本土高端科技和管理人才不足；生產(chǎn)及售后、回收過程的環(huán)境影響問題；地方政府保護(hù)問題；扶持政策實(shí)施不同區(qū)域發(fā)展差別化措施問題。
其中核心技術(shù)方面的問題尤為突出。馮舜告訴記者，電池這塊能做到新能源車用的國內(nèi)企業(yè)不多，目前在上市公司中沒有一家達(dá)到車用電池量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。而國內(nèi)企業(yè)要想在這次產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)中分一杯羹，就必須盡快將技術(shù)提升上去。
所幸從最新情況看，我國消費(fèi)者對新能源汽車的興趣并不低。4日《每日經(jīng)濟(jì)新聞》從比亞迪公關(guān)部徐楓經(jīng)理處了解到，補(bǔ)貼政策出臺(tái)后，比亞迪各地終端經(jīng)銷渠道反饋的信息比較積極，因此公司打算把今年電動(dòng)車原定1000輛的銷售目標(biāo)上調(diào)，具體上調(diào)多少需要在進(jìn)一步的市場調(diào)研后才能敲定。