日本消費(fèi)者更傾向于購(gòu)買(mǎi)一輛使用成本更低的混合動(dòng)力汽車(chē)。
東京街頭，已經(jīng)上市的電汽車(chē)在充電。
普銳斯高居日本單一車(chē)型銷(xiāo)量榜首，lexus 72%銷(xiāo)量為混合動(dòng)力。
誰(shuí)是日本賣(mài)得最好的車(chē)型？卡羅拉？雅力士還是新飛度答案統(tǒng)統(tǒng)過(guò)時(shí)了，現(xiàn)在日本國(guó)內(nèi)賣(mài)得最好的車(chē)型是豐田的普銳斯！沒(méi)錯(cuò)，就是普銳斯，這款在國(guó)內(nèi)售價(jià)高達(dá)30萬(wàn)元左右?guī)缀鯚o(wú)人問(wèn)津的混合動(dòng)力車(chē)型，在日本已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)月霸占了單一車(chē)型月度銷(xiāo)售冠軍的寶座，3月份更是交出了月銷(xiāo)3.5萬(wàn)輛的驚人成績(jī)單。
消費(fèi) 從小排量車(chē)轉(zhuǎn)到混合動(dòng)力汽車(chē)
6月20日~25日，在短短一周的時(shí)間里，筆者已經(jīng)感受到了日本汽車(chē)消費(fèi)的新變化——混合動(dòng)力，熱氣逼人。
之前，外界對(duì)日本汽車(chē)消費(fèi)的普遍看法是日本人喜歡小排量汽車(chē)，1.0升排量以下的車(chē)型在日本占據(jù)了半壁江山，而3.0升排量以上的轎車(chē)，在日本街頭出現(xiàn)的概率基本就和中國(guó)街頭奔馳、寶馬出現(xiàn)的概率差不多，但是，這個(gè)觀念現(xiàn)在要變化了，日本人汽車(chē)消費(fèi)的熱點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移了，從小排量車(chē)轉(zhuǎn)到了混合動(dòng)力汽車(chē)，普銳斯已經(jīng)連續(xù)多個(gè)月霸占了日本國(guó)內(nèi)單一車(chē)型銷(xiāo)售冠軍的寶座，平均每個(gè)月在日本賣(mài)出2萬(wàn)多輛。而即使在高檔汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，日本人也不忘給自己買(mǎi)一輛混合動(dòng)力汽車(chē)，豐田L(fēng)EXUS品牌是全球目前唯一一個(gè)大規(guī)模銷(xiāo)售混合動(dòng)力汽車(chē)的高檔汽車(chē)品牌，而在日本，LEXUS混合動(dòng)力車(chē)型的銷(xiāo)售情況如何？72%！在日本超過(guò)七成的LEXUS顧客選擇的是一輛混合動(dòng)力版本的LEXUS。
政府補(bǔ)貼力度大
追問(wèn)日本混合動(dòng)力車(chē)型大熱的原因，一個(gè)不可忽視的原因就是日本政府對(duì)混合動(dòng)力車(chē)性提供非常大的財(cái)政補(bǔ)貼和系列優(yōu)惠，在日本國(guó)內(nèi)，豐田普銳斯的售價(jià)在200萬(wàn)日元~300萬(wàn)日元之間（相當(dāng)于人民幣20萬(wàn)元~30萬(wàn)元，目前普銳斯在國(guó)內(nèi)售價(jià)在30萬(wàn)元左右），但日本政府給予消費(fèi)者20萬(wàn)日元的補(bǔ)貼（相當(dāng)于人民幣2萬(wàn)元左右），如此額度的政府補(bǔ)貼，再加上規(guī)�；N(xiāo)售之后帶來(lái)的價(jià)格下降，讓日本消費(fèi)者更傾向于購(gòu)買(mǎi)一輛使用成本更低的混合動(dòng)力汽車(chē)，更何況，在購(gòu)買(mǎi)普銳斯之后，日本政府對(duì)于小排量汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的使用者還提供停車(chē)、交通等一系列優(yōu)惠。
日本車(chē)市的“三多”和“三少”
混合動(dòng)力車(chē)型在日本車(chē)市大熱，也是日本車(chē)市的“三多”之一，哪三多？混合動(dòng)力車(chē)型多、小排量汽車(chē)多和日本本土品牌的車(chē)型多。在日本，小排量汽車(chē)仍然是日本消費(fèi)的主力，50%以上的銷(xiāo)量都是小排量汽車(chē)來(lái)完成，而另外，和韓國(guó)一樣，在日本國(guó)內(nèi)，很少看見(jiàn)其他國(guó)家的汽車(chē)品牌，比如在中國(guó)滿大街可見(jiàn)的大眾汽車(chē)，在美國(guó)滿大街可見(jiàn)的通用汽車(chē)和福特汽車(chē)，在日本非常少見(jiàn)，唯一的例外可能就是奔馳寶馬，作為全球公認(rèn)的高檔車(chē)品牌，各個(gè)國(guó)家的有錢(qián)人，看來(lái)都喜歡奔馳寶馬，日本也不例外，即使是在本國(guó)汽車(chē)消費(fèi)熱情更高的韓國(guó)，也不例外。
日本車(chē)市有“三多”，相應(yīng)也有“三少”，哪三少？大排量汽車(chē)少、外國(guó)品牌的汽車(chē)少和越野車(chē)少。前兩者已經(jīng)分別和小排量汽車(chē)多、日本本土汽車(chē)品牌多相對(duì)應(yīng)，這里重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)第三個(gè)少——越野車(chē)少。
在日本，看見(jiàn)越野車(chē)的概率基本和在國(guó)內(nèi)看見(jiàn)法拉利、保時(shí)捷這樣的超級(jí)跑車(chē)的概率差不多，不是說(shuō)沒(méi)有，而是非常少。在中國(guó)市場(chǎng)，隨便走一走，10輛汽車(chē)中至少有2~3輛是SUV或者越野車(chē)，但在日本，你幾乎可以忘記SUV和越野車(chē)的存在，因?yàn)闈M大街都是各種各樣的轎車(chē)，看來(lái)，在SUV的消費(fèi)上，中國(guó)消費(fèi)者是和國(guó)際接軌了，但這次接的是美國(guó)，而不是我們的近鄰日本。
記者觀察：混合動(dòng)力這道“坎”
在日本一周，筆者最大的感受就是混合動(dòng)力車(chē)型在日本賣(mài)得太好了。更讓人震撼的是，日本消費(fèi)者不僅在家用經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)領(lǐng)域喜歡混合動(dòng)力，在高端車(chē)型上，日本人也偏愛(ài)混合動(dòng)力。
但遺憾的是，節(jié)能效果突出、技術(shù)基本成熟的混合動(dòng)力在中國(guó)似乎并不受歡迎，在6月份發(fā)布的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼中，混合動(dòng)力沒(méi)有劃入新能源汽車(chē)的領(lǐng)域，而只能和傳統(tǒng)汽車(chē)的節(jié)能車(chē)型為伍，享受每輛3000元的補(bǔ)貼，對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)售價(jià)在30萬(wàn)元人民幣的普銳斯來(lái)說(shuō)，3000元的補(bǔ)貼實(shí)在微不足道。
和電動(dòng)車(chē)相比，混合動(dòng)力的確只能算是一個(gè)過(guò)渡性的技術(shù)，但這道過(guò)渡性的“坎”可以不管不顧直接邁過(guò)去嗎？目前看來(lái)，似乎不太現(xiàn)實(shí)，畢竟，人類(lèi)的汽車(chē)電池技術(shù)并沒(méi)有取得根本性的突破，而就算突破了，在未來(lái)，多種能源的混合使用也可能是汽車(chē)技術(shù)的一個(gè)重要特征，畢竟，它更節(jié)能也更能確保消費(fèi)者使用的便利性。實(shí)際上，混合動(dòng)力技術(shù)的一個(gè)關(guān)鍵賣(mài)點(diǎn)是，它是一個(gè)汽車(chē)動(dòng)力控制系統(tǒng)的根本性變革而不僅僅是它是哪幾種能源形式的混合，油電混合是混合動(dòng)力，乙醇和汽油混合也是混合動(dòng)力，這些能源隨著人類(lèi)的不斷探索會(huì)有變化，但在動(dòng)力的控制系統(tǒng)上，我們需要掌握一套成熟的可以大批量、低成本銷(xiāo)售的混合動(dòng)力控制系統(tǒng)而不再是單一的動(dòng)力控制系統(tǒng)。
實(shí)際上，發(fā)展混合動(dòng)力的意義正在于此，未來(lái)也許會(huì)證明，因?yàn)樽约簾o(wú)法掌握而就認(rèn)為它可以跳過(guò)的想法是多么的錯(cuò)誤。