轉(zhuǎn)眼2010走到歲末，面對(duì)今年喜人的銷售形勢(shì)，各大自主汽車廠商卻對(duì)明年的市場(chǎng)略顯謹(jǐn)慎。其一政策刺激因素的減退和連續(xù)兩年井噴式的產(chǎn)銷增長(zhǎng)量都使明年市場(chǎng)高速增長(zhǎng)趨勢(shì)減弱，其二戰(zhàn)略上是奉行打高擴(kuò)容或者保守做強(qiáng)戰(zhàn)略的未知效果。

    2010年，自主品牌在中國(guó)市場(chǎng)的占有率提升到30%以上的可喜數(shù)據(jù)背后，看到了奇瑞、比亞迪等自主企業(yè)在中高端市場(chǎng)大舉投入和在細(xì)分市場(chǎng)不到1%占有率的慘淡數(shù)字；自主新車投訴率的急劇上升，已占汽車投訴六成的現(xiàn)狀；自主車企技術(shù)只占汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)30%的技術(shù)軟肋……其實(shí)從光鮮的全球第一大產(chǎn)銷市場(chǎng)的名稱之后，我們看到更多健康發(fā)展的隱患。

    在消費(fèi)市場(chǎng)，消費(fèi)者認(rèn)準(zhǔn)的是產(chǎn)品的品質(zhì)，而在產(chǎn)品被廣泛認(rèn)可之后品牌才會(huì)深入人心。在中國(guó)自主品牌中，我們可以看到僅通過(guò)幾年發(fā)展就在乘用車類型全面覆蓋的企業(yè)，而在其背后則是越來(lái)越多對(duì)其產(chǎn)品品質(zhì)不信任，并唾棄品牌的消費(fèi)者。其實(shí)這幾年自主品牌的跨越式增長(zhǎng)，很大程度上是超越了自身實(shí)力的，被車市的大潮托了起來(lái)，但是在危機(jī)到來(lái)的時(shí)候自主品牌就成為了最大的犧牲者。因此對(duì)正打算在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都分碗羹的自主企業(yè)來(lái)說(shuō)，真正以品質(zhì)為先，將某一細(xì)分市場(chǎng)做強(qiáng)做硬，打牢發(fā)展根基，才是在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)立足致勝的根本法則。

    幸運(yùn)的是，一些自主企業(yè)開(kāi)始認(rèn)識(shí)到了這條根本法則。一汽集團(tuán)在未來(lái)三年投資17.85億元重塑民族品牌一汽紅旗，優(yōu)化產(chǎn)品和生產(chǎn)線，形成真正的中國(guó)自主高端家轎品牌。相比一汽的未來(lái)三年計(jì)劃，中國(guó)第一批從事專業(yè)SUV研制企業(yè)——陸風(fēng)汽車則是從兩年前就提出“聚焦SUV”戰(zhàn)略，并在明年繼續(xù)奉行此戰(zhàn)略，用在SUV領(lǐng)域的專業(yè)品質(zhì)換來(lái)市場(chǎng)口碑。

    自主企業(yè)除注意到戰(zhàn)略規(guī)劃上注重產(chǎn)品品質(zhì)的提升，還在品質(zhì)檢驗(yàn)和改進(jìn)上下足功夫，用數(shù)據(jù)和事實(shí)證明產(chǎn)品。陸風(fēng)汽車更是用量產(chǎn)車連續(xù)9年參加國(guó)內(nèi)外越野比賽，并在今年獲得第一百個(gè)賽事冠軍，成為中國(guó)首個(gè)汽車運(yùn)動(dòng)百冠王。賽場(chǎng)的考驗(yàn)為陸風(fēng)技術(shù)的改進(jìn)和品質(zhì)提供了有利的保障，也能為消費(fèi)者提供了更加安全和放心的產(chǎn)品。

    中國(guó)的自主品牌本身起步就晚，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中所取得的發(fā)展也是得來(lái)不易，而面對(duì)明年可能變化的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)的時(shí)候，只希望自主企業(yè)不會(huì)像猴子掰玉米般丟掉本身?yè)碛械膬?yōu)勢(shì)，而應(yīng)該在自己強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)域強(qiáng)化品質(zhì)，真正塑造消費(fèi)者認(rèn)可的自主品牌。