每經(jīng)記者 羅倫 發(fā)自上海
元旦、春節(jié)……年復(fù)一年，開(kāi)年兩個(gè)最重要的節(jié)日又讓快遞業(yè)問(wèn)題爆發(fā)：物件爆倉(cāng)、送貨員疲于奔命，無(wú)法保證的服務(wù)質(zhì)量與送貨速度。眼下，“快遞”再一次變成了客戶口中的“慢遞”。
出現(xiàn)上述情況，眾所周知的原因是電商的飛速發(fā)展，使得相應(yīng)的物流需求量大增。然而，這個(gè)話題說(shuō)了很久，如何從根本上解決依然是縈繞在行業(yè)人士心頭的嚴(yán)峻課題。
根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在我國(guó)工商部門(mén)注冊(cè)登記的快遞企業(yè)已經(jīng)達(dá)到2000多家，分支機(jī)構(gòu)更多達(dá)5000多家，此外，不少物流、運(yùn)輸企業(yè)也涉足快遞業(yè)務(wù)。不過(guò)，即便經(jīng)過(guò)近兩年來(lái)爆發(fā)式的發(fā)展，2011年全國(guó)人均快遞業(yè)務(wù)量仍不到3件 (2011年前11月全國(guó)規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量為23.4億件)，總體貢獻(xiàn)也還占不到GDP的0.3%——這個(gè)數(shù)字與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距甚大。
“現(xiàn)在的中國(guó)快遞市場(chǎng)和美國(guó)上世紀(jì)八十、九十年代很像，個(gè)性化需求在增長(zhǎng)，肯定會(huì)需要便捷靈活的快遞服務(wù)。”某知名投行詹姓資深投資人對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱(chēng)，“在這種爆炸性時(shí)期，行業(yè)會(huì)整合得很厲害，會(huì)經(jīng)歷一個(gè)洗牌的過(guò)程�！�
集約化程度欠佳
每一年，快遞似乎都會(huì)讓億萬(wàn)“網(wǎng)購(gòu)蟲(chóng)”傷心，如果發(fā)生服務(wù)態(tài)度惡劣、粗暴分揀貨物、霸王條款等行為，更讓人對(duì)之“又愛(ài)又恨”。
如果以去年春節(jié)臨近的一周(2011年2月2日~2月8日)為參照，根據(jù)國(guó)家郵政局郵政行業(yè)消費(fèi)者申訴受理中心公布的數(shù)據(jù)顯示，短短一星期內(nèi)，該中心共受理消費(fèi)者申訴達(dá)到497件，反映快遞業(yè)務(wù)問(wèn)題申訴占90.5%，為450件，其中反映快件延誤的有392件，占到了87.1%。
“去年的數(shù)據(jù)可能還有些保守�！蹦承⌒兔駹I(yíng)快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人陳柳分析稱(chēng)，與網(wǎng)購(gòu)躍進(jìn)式的發(fā)展速度相比，快遞業(yè)的發(fā)展速度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上，“差距只會(huì)一年比一年大�！�
事實(shí)上，迅猛發(fā)展的電商環(huán)境確實(shí)讓快遞業(yè)變?yōu)榱艘黄八{(lán)�！薄Ｈ绻獮檫@場(chǎng)“商戰(zhàn)”中的各種勢(shì)力分類(lèi)的話，最主流的就是“正規(guī)軍、軍閥和游擊隊(duì)”說(shuō)法。
“所謂‘正規(guī)軍’指EMS和順豐這兩家企業(yè)，它們都屬于直營(yíng)模式。EMS有國(guó)家郵政局的政策支持，網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)無(wú)人能及，并且在國(guó)內(nèi)企業(yè)中有巨大的國(guó)際件優(yōu)勢(shì)；順豐則有航空運(yùn)力的資源優(yōu)勢(shì)，并且以服務(wù)質(zhì)量高、管理嚴(yán)格著稱(chēng)�！彬v魏投資有限公司供應(yīng)鏈及物流行業(yè)分析師梁世勇告訴記者。
據(jù)梁世勇介紹，“軍閥”則是指“宅急送(微博)”和出自浙江桐廬的“四通一達(dá)”(申通、圓通、中通、匯通和韻達(dá))�！罢彼偷钠放坪蜖I(yíng)銷(xiāo)能力強(qiáng)，和制造企業(yè)關(guān)系良好，但受2008年多元化業(yè)務(wù)受挫的影響，尚未徹底恢復(fù)元?dú)��！耐ㄒ贿_(dá)’就是現(xiàn)在所說(shuō)的加盟模式的快遞企業(yè)，網(wǎng)點(diǎn)分布全面，有規(guī)�；�(yīng)，但是對(duì)淘寶業(yè)務(wù)有路徑依賴(lài) (這5家來(lái)自桐廬的企業(yè)有80%的業(yè)務(wù)都來(lái)自淘寶)。”
梁世勇認(rèn)為，現(xiàn)在媒體頻頻曝光的“暴力分揀”和“爆倉(cāng)”事件，就已經(jīng)折射出加盟制民營(yíng)快遞企業(yè)的管理短板。至于那些“游擊隊(duì)”，不僅包括做代收貨款業(yè)務(wù)的區(qū)域性配送公司聯(lián)盟(COD聯(lián)盟)，還包括了規(guī)模在幾萬(wàn)到幾百萬(wàn)元起家的個(gè)體店、夫妻店。
“即便這些企業(yè)都希望在快遞業(yè)的大蛋糕中分一杯羹，但目前行業(yè)的集約化程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”梁世勇稱(chēng)。
對(duì)此，資深詹姓投資人表示認(rèn)同：“美國(guó)前四大快遞公司占全行業(yè)的份額為95%，中國(guó)前四大快遞公司占全行業(yè)份額的50%，很明顯，這個(gè)行業(yè)將在未來(lái)5年完成一輪整合，有幾家幸存下來(lái)�！�
價(jià)格戰(zhàn)的末路？
除EMS以外，順豐等其他快遞企業(yè)都是改革開(kāi)放以后，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)舞臺(tái)涌現(xiàn)出的傳奇“草根”。對(duì)于快遞業(yè)的民營(yíng)企業(yè)們而言，家族制和地域商幫等色彩使得它們?cè)趧?chuàng)立之初憑借內(nèi)部的巨大凝聚力迅速擴(kuò)張；在應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)中的“價(jià)格戰(zhàn)”時(shí)，這些草根英雄也顯示出了比傳統(tǒng)意義上的 “正規(guī)軍”更強(qiáng)的進(jìn)攻性。
“價(jià)格戰(zhàn)一直是這個(gè)行業(yè)的關(guān)鍵詞。如果從行業(yè)最早的兩批人算起，一波(來(lái)自)浙江，另一波(來(lái)自)上海，后者就是被前者用價(jià)格戰(zhàn)‘殲滅’的�！碧靹P企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)策劃公司高級(jí)合伙人、快遞行業(yè)內(nèi)資深人士孫又對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹稱(chēng)，在桐廬站穩(wěn)腳跟的“浙江派”很快就發(fā)現(xiàn)了，即便上海離得很近，但在運(yùn)輸系統(tǒng)的戰(zhàn)略地位上，上海甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)杭州。
那時(shí)，上海的快遞行業(yè)也已經(jīng)有了不錯(cuò)的發(fā)展，如聞達(dá)、翔盈、長(zhǎng)宇、和家等快遞企業(yè)，都有各自的地盤(pán)。然而，“‘浙江派’一開(kāi)始時(shí)候就經(jīng)歷過(guò)慘痛的價(jià)格戰(zhàn)，因此深諳此道�！睂O又告訴記者，在這種慘烈的競(jìng)爭(zhēng)中，上海原有的專(zhuān)業(yè)公司很容易出局。
快遞業(yè)行業(yè)資深 “前輩”金任群(現(xiàn)中通副總裁，原申通市場(chǎng)、客服總監(jiān)，海航天天常務(wù)副總)在回憶早期的價(jià)格戰(zhàn)時(shí)也指出：“‘上海派’在初期稍微占得上風(fēng)，很快就一蹶不振；而 ‘浙江派’由于獨(dú)特而有效的方式贏得了全面勝利。其中，最為成功的就 是 申通。”
根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的說(shuō)法，當(dāng)時(shí)上海的快遞企業(yè)其實(shí)采用的是較為現(xiàn)代的管理方式，但缺乏“浙江派”的商幫文化�！霸诳此片F(xiàn)代化的管理下，實(shí)則是企業(yè)核心文化的缺失。經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)在戰(zhàn)略的發(fā)展方向上出現(xiàn)分歧，企業(yè)陷入迷失�！睂O又表示。
不過(guò)，昔日快遞的“低價(jià)戰(zhàn)”正隨著時(shí)代的演進(jìn)而漸漸被取而代之。2011年以來(lái)，自圓通在全國(guó)率先漲價(jià)之后，其余快遞公司也紛紛跟進(jìn)。國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞老大順豐速運(yùn)也在全國(guó)范圍內(nèi)上調(diào)運(yùn)價(jià)，中通速遞和匯通速遞也都在年前上調(diào)了價(jià)格。
“主要的原因可能是，由價(jià)格戰(zhàn)搶奪下來(lái)的市場(chǎng)正被不能保證的低價(jià)業(yè)務(wù)及服務(wù)稀釋�！绷菏烙聦�(duì)記者表示，“道理很簡(jiǎn)單。如果每單1~2元的價(jià)格差異，就可以決定能不能拿到完好無(wú)損的貨，甚至能不能拿到貨，顧客為何會(huì)吝惜這分毫？”
事實(shí)上，2011年10月8日起，部分線路快件價(jià)格進(jìn)行了2%~4%上調(diào)的順豐快遞或許就是上述言論的佐證�！拔覀儠�(huì)越來(lái)越多地向消費(fèi)者推薦(某家快遞)，因?yàn)槲覀儚南M(fèi)者那里得到好的反饋也較多。消費(fèi)者其實(shí)并不在乎那么幾塊錢(qián)，原因是‘貪便宜’可能讓他們損失更多，比如以某些公司快遞進(jìn)行的交易，消費(fèi)者根本收不到貨品，或者需要自己再支付郵費(fèi)來(lái)退還損壞貨品�！碧詫毦W(wǎng)(微博)某知名網(wǎng)店負(fù)責(zé)人韓雪萍告訴記者。
目前來(lái)看，擺在行業(yè)眼前的問(wèn)題已經(jīng)不是如何打好價(jià)格戰(zhàn)，而是原先依靠家族制度和地域商幫文化發(fā)展起來(lái)的中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)到底能走多遠(yuǎn)？
對(duì)此，梁世勇持有樂(lè)觀態(tài)度：“現(xiàn)在的困境對(duì)許多民營(yíng)快遞來(lái)說(shuō)也是個(gè)轉(zhuǎn)機(jī)，讓他們清楚地認(rèn)識(shí)到傳統(tǒng)的管理模式已經(jīng)走到了末路，因此可能會(huì)通過(guò)提高服務(wù)質(zhì)量、加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理等方式來(lái)提高附加值，走出價(jià)格戰(zhàn)�！�
兼并重組速度加快
上述快遞行業(yè)凸顯出的企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、經(jīng)營(yíng)分散，產(chǎn)業(yè)集中度低，運(yùn)營(yíng)和管理能力滯后，價(jià)格戰(zhàn)、延誤丟件頻發(fā)等問(wèn)題，已經(jīng)引起了國(guó)家有關(guān)部門(mén)的關(guān)注。
2011年6月，國(guó)家郵政局審議發(fā)布《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》)稱(chēng)，將積極爭(zhēng)取支持快遞企業(yè)兼并重組的財(cái)稅、土地等優(yōu)惠政策，促使5年內(nèi)，培育出一批年收入超百億元、具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型快遞企業(yè)。
事實(shí)上，早在《意見(jiàn)》出臺(tái)前，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)整合已開(kāi)始走上快車(chē)道�！皺M向的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)之間的兼并重組已經(jīng)開(kāi)始。”中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇表示。
記者了解獲悉，2010年3月29日，阿里巴巴(微博)正式和星晨急便快遞公司簽署合作協(xié)議，前者為后者注資3000萬(wàn)元，獲取一部分股份，在電子商務(wù)配送方面展開(kāi)合作；2010年5月，海航集團(tuán)(微博)旗下的海航北方物流 (控股)有限公司與天天快遞創(chuàng)辦者詹氏兄弟簽訂了合作協(xié)議，雙方將以合資的方式重組天天快遞。在新的合資公司“海航天天快遞”中，海航集團(tuán)控股60%，詹氏兄弟持股40%；不過(guò)，最引人關(guān)注的還是馬云聯(lián)合郭臺(tái)銘，投資百世物流科技有限公司收購(gòu)業(yè)內(nèi)排名第六的匯通快遞70%股權(quán)。
此外，近年來(lái)興起的網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)，也為快遞業(yè)提供了新的投資動(dòng)力。去年初，馬云就曾宣布阿里大物流戰(zhàn)略：未來(lái)兩年里，阿里將先期投資100億元，打造開(kāi)放、分享的物流體系生態(tài)圈，為推動(dòng)中國(guó)早日誕生全球領(lǐng)先的物流企業(yè)而努力�！拔磥�(lái)十年中國(guó)一定會(huì)有自己的UPS。壞消息是，十年以后最成功的物流公司一定不是今天排在前十名的�！瘪R云坦言。
京東商城董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東也曾公開(kāi)透露，2011年，京東商城將繼續(xù)加大物流投資，同時(shí)開(kāi)工建設(shè)7個(gè)一級(jí)物流中心和25個(gè)二級(jí)物流中心，獲得的第3輪15億美元融資，也將幾乎全部投入物流和技術(shù)研發(fā)的建設(shè)項(xiàng)目中，未來(lái)3年將投資50億~60億元進(jìn)行物流建設(shè)。
“包括京東、當(dāng)當(dāng)、凡客等在內(nèi)的自建配送的電子商務(wù)企業(yè)也有可能成為中國(guó)快遞業(yè)兼并重組的一支力量�！毙煊路Q(chēng)。
不過(guò)，關(guān)于中國(guó)快遞業(yè)的橫向并購(gòu)，徐勇還指出其面臨著非常大的挑戰(zhàn)：“就目前來(lái)看，并購(gòu)與被并購(gòu)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的影響力并沒(méi)有表現(xiàn)出來(lái)，無(wú)論是海航，還是百世，在并購(gòu)后，對(duì)加盟商如何改造，發(fā)展思路以及經(jīng)營(yíng)架構(gòu)上如何推動(dòng)策略發(fā)展，顯然都還沒(méi)進(jìn)入可操作層面。”徐勇個(gè)人認(rèn)為，這說(shuō)明橫向關(guān)聯(lián)企業(yè)對(duì)進(jìn)入快遞業(yè)認(rèn)識(shí)不足。
對(duì)此，孫又表示，轉(zhuǎn)型的快遞業(yè)可能要面臨三大方面的挑戰(zhàn)，“首先就是影響到后續(xù)很多因素的資金投入；其次是人才，尤其是對(duì)快遞行業(yè)高端人才的培養(yǎng)；最后是建立新商業(yè)模式。”
“那種擠牙膏式的投資模式不適用于快遞企業(yè)，也很難產(chǎn)生影響。因此，盲目沖動(dòng)大于理智的兼并、重組也不會(huì)成功�！睂O又坦言。
