總部設(shè)在日本大阪八尾的ST Engineering建材供應(yīng)商曾兩次偽造道路橋梁零件的質(zhì)量檢測報告。ST Engineering社長3月30日召開新聞發(fā)布會，承認(rèn)公司偽造質(zhì)檢報告屬實，并公開道歉。
承認(rèn)偽造質(zhì)檢報告
自2005年起，ST Engineering公司曾為22處橋梁建設(shè)供應(yīng)聚乙烯護(hù)套，包括正在建設(shè)中連通神奈川縣和愛知縣的高速道路也在使用這家公司的產(chǎn)品。
鋼筋混凝土耐壓性強(qiáng)，不易斷裂，又比鋼制橋架成本低，因此被廣泛應(yīng)用于高速道路和鐵路橋梁建設(shè)中。聚乙烯護(hù)套用作包裹埋在鋼筋混凝土里的鋼線，防止它受到腐蝕。
ST Engineering社長谷田慎吾3月30日在大阪舉行新聞發(fā)布會，承認(rèn)ST Engineering分別在2005年4月和5月兩次偽造聚乙烯護(hù)套質(zhì)檢報告。
谷田慎吾在新聞發(fā)布會上說：“我們越了‘線’，這是我們不該做的。我們對造成的麻煩表示道歉。”
谷田慎吾說，公司會努力防止此類事情再次發(fā)生。他將暫時把自己工資減半，但并無辭職打算。
ST Engineering公司一名職員在新聞發(fā)布會說：“進(jìn)行這類檢測對我們來說財務(wù)負(fù)擔(dān)太重。不過，公司產(chǎn)品質(zhì)量并未降低，不用擔(dān)心會有安全問題出現(xiàn)。”
2004年，前日本道路公司向聚乙烯護(hù)套生產(chǎn)商規(guī)定一套生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，要求它們必須通過10項產(chǎn)品質(zhì)量檢測才能獲得進(jìn)貨許可。
這些質(zhì)檢費用合計可達(dá)幾百萬日元。
業(yè)界對此看法不一
一名為建材供應(yīng)商工作的鋼筋混凝土專家說，質(zhì)量不合格的聚乙烯護(hù)套會影響混凝土耐久性。
1985年，英國一座橋梁倒塌。事故調(diào)查結(jié)果顯示，受腐蝕鋼線是造成這起事故的原因。
東日本高速道路株式會社、中日本高速道路株式會社和西日本高速道路株式會社皆在使用ST Engineering公司生產(chǎn)的聚乙烯護(hù)套。
西日本高速道路株式會社一名職員告訴日本《朝日新聞》記者，三家公司準(zhǔn)備邀請第三方在高速公路公司專家監(jiān)督下進(jìn)行橋梁質(zhì)量檢測。
新聞發(fā)布會之前，一名道路公司職員表現(xiàn)出對質(zhì)檢報告?zhèn)卧焓录年P(guān)注，但他不認(rèn)為會出現(xiàn)安全問題。
“這種偽造行為令人遺憾，我們將調(diào)查已建橋梁是否存在問題，并適當(dāng)采取相應(yīng)措施，”他說，“不過，聚乙烯護(hù)套并非橋梁主體建筑部件，能肯定的是我們建造的橋梁構(gòu)架牢固，梁建好后公司還安排了定期檢查。”
這名職員還說：“我們不相信偽造數(shù)據(jù)會立刻影響橋梁安全，雖然這些橋梁所使用聚乙烯護(hù)套的質(zhì)量遭到質(zhì)疑。”
產(chǎn)品用戶并不知情
ST Engineering公司負(fù)責(zé)設(shè)計聚乙烯護(hù)套，生產(chǎn)環(huán)節(jié)委托其他公司進(jìn)行，最后再把聚乙烯護(hù)套賣給道路公司用于橋梁建設(shè)。
購進(jìn)ST Engineering公司聚乙烯護(hù)套的道路公司之前沒意識到這家公司偽造質(zhì)檢報告，因為建材供應(yīng)商不必為質(zhì)檢報告附上官方驗收文件。
2005年，日本道路公司解體，分離為3家道路公司。它們采納了日本道路公司要求的通過10項產(chǎn)品質(zhì)量檢測的進(jìn)貨標(biāo)準(zhǔn)，但并未要求生產(chǎn)商提交詳細(xì)質(zhì)檢證明。
《朝日新聞》3月31日在報道中說，報社已經(jīng)拿到偽造的質(zhì)檢報告。報告顯示，ST Engineering公司和其委托的各家聚乙烯護(hù)套制造廠2005年進(jìn)行了質(zhì)量檢測，而且該公司生產(chǎn)的聚乙烯護(hù)套10項質(zhì)檢全部達(dá)標(biāo)。而事實上，ST Engineering公司并未接受質(zhì)量檢測，所有檢測結(jié)果實屬偽造。