隨著《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》細(xì)則的出臺，許多媒體將憐憫的眼光投向一夜瘋狂過后迅即落寞的北京汽車經(jīng)銷商。1月17日，有消息稱，北京治堵新政推出20天后，便有多家新車經(jīng)銷商退出市場。
在弱勢經(jīng)銷商退出市場的同時，北京汽車經(jīng)銷商整合大幕也已經(jīng)拉開，行業(yè)洗牌勢在必行。
多家4S店退市
北京限牌、限購、限行“三限齊下”的政策出臺，受影響的不僅是汽車消費者和車企，還有北京的汽車經(jīng)銷商。
隨著去年年底《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》細(xì)則的出臺，對于新一年的北京車市，欲購車而未購車的消費者需要的是搖號的“運氣”，車企面對的是新的市場競爭，而北京汽車經(jīng)銷商們面臨的則是 “生死攸關(guān)”的考驗。
中國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹此前估計，限牌后經(jīng)銷商月均銷量將下降60%左右，這樣的下滑估計至少有 30%的經(jīng)銷商不能長期扛住。也就是有100家以上經(jīng)銷商要倒閉或轉(zhuǎn)行服務(wù)領(lǐng)域。但誰也沒有想到，北京治堵新政推出20多天，便有多家汽車經(jīng)銷商退出市場。
位于來廣營的一家哈飛松聯(lián)汽車貿(mào)易公司的經(jīng)銷店在一個季度的租金到期后于近日悄然關(guān)閉。而3個月前，這家店鋪才剛剛開張。
有人此前預(yù)計，北京車市即將出現(xiàn) “兩個50%”——50%4S店倒閉或退出，50%從業(yè)人員流失。對此，汽車分析師賈新光對媒體表示，整個北京微車市場將共同成為新政推倒的第一塊多米諾骨牌，未來微車會大批退出北京市場。
行業(yè)洗牌已成定局
有專家分析，在整個汽車生態(tài)鏈條中，經(jīng)銷商肯定是限車新政里受傷最深的那個。廠家如果沒了“北上廣”，他還有廣袤的二三線；消費者如果得搖號買車，最大的痛苦頂多是不能開車出門；可經(jīng)銷商在限車政策面前，無法賣車的巨大經(jīng)營壓力將直接導(dǎo)致其輕則虧損，重則破產(chǎn)關(guān)門。
有數(shù)據(jù)表明，在過去15年中，北京汽車營銷業(yè)始終呈增長態(tài)勢，市場日益壯大，已擁有了420家特約經(jīng)銷商（4S店）、6家新車交易市場和7家二手車交易市場，加之眾多二級網(wǎng)點，北京汽車經(jīng)銷商總數(shù)在500家左右。
新政一出，北京的汽車營銷市場日子就不那么好過了。有人評論，作為中國汽車一級市場的北京，因為有了平均每月2萬輛牌照限制，眨眼間變成了一個連二級都不如的市場。如今，北京市場部分新車4S店已關(guān)門，北京舊機(jī)動車交易市場已有1/3商戶歇業(yè)，考慮逃離北京的二手車商更不在少數(shù)。
據(jù)報道，目前廠家年初給經(jīng)銷商下達(dá)任務(wù)的管理模式在北京已經(jīng)取消，幾乎所有廠商都在觀望，不再給北京經(jīng)銷商下達(dá)明確任務(wù)，并不再批準(zhǔn)在北京新建4S店。
轉(zhuǎn)型謀求新增長點
據(jù)了解，在歐美一些發(fā)達(dá)國家，新車銷售在汽車經(jīng)銷商的利潤收入中僅占5%，而我國的這個比例是60%，一些新店更高達(dá)80%。由于長期依賴新車銷售的增長，這樣的利潤結(jié)構(gòu)使得國內(nèi)經(jīng)銷商對汽車市場的波動非常敏感。面對北京車市增速的迅即下降，轉(zhuǎn)換發(fā)展思路、重置盈利重點顯然是眾多在京經(jīng)銷商需要完成的迫切任務(wù)。
一位北京汽車經(jīng)銷商向記者透露：“我們已開始梳理客戶資源，給每位車主都發(fā)了‘安慰信’，一方面厘清家底，另一方面一些既有車主未來真的就是我們的‘上帝’，必須得拿出足夠的親和力，拉近與車主的距離。”4S店也紛紛聯(lián)系門路，希望將客戶的車以最快的速度賣到外地，以保證這些客戶能夠利用手里的號牌在自己的店里選購新車。
與此同時，售后服務(wù)也是商家重要利潤來源。 “現(xiàn)在已經(jīng)到了比拼售后服務(wù)的時候了。 ”東風(fēng)雪鐵龍廣大行總經(jīng)理金玉鳳對媒體表示，今年的售后服務(wù)將是各家經(jīng)銷商提升的重點。
福特汽車一家4S店的負(fù)責(zé)人也告訴媒體，目前，店里的業(yè)務(wù)都偏向售后服務(wù)。 “像保險杠等一些耗件的利潤都不低，汽車保養(yǎng)也能給店里帶來一部分收益。 ”
還有一些經(jīng)銷商透露，他們準(zhǔn)備在銷售停滯的情況下，向單純憑借售后就能維持的經(jīng)銷商學(xué)習(xí)，把保險理賠、維修保養(yǎng)等售后服務(wù)提升至重點業(yè)務(wù)。
而以前被忽視的“車友會”也將被4S店重新推到前臺，不少4S店也在計劃建立或者加強(qiáng)“車友會”來吸引更多的客戶。
面對新的競爭態(tài)勢，4S店負(fù)責(zé)人普遍認(rèn)為，在銷售受限的環(huán)境下，汽車4S店應(yīng)提升服務(wù)效率，提高顧客忠誠度，通過提供增值服務(wù)等獲取更多利潤。
從這個角度來看，如果北京汽車銷售總量的控制使經(jīng)銷商們開始謀求新車銷售以外的盈利方式，那么這也不失為一個行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的契機(jī)，對能夠獲得更為優(yōu)質(zhì)服務(wù)的消費者來說，也是一件好事。