中國已成為名副其實的全球最大的汽車消費大國，然而離汽車強國還有很長的路要走，汽車的消費環(huán)境就是其中之一。
與成熟汽車市場相比，中國汽車消費者權益保障的措施無論是從政策的制訂層面還是現(xiàn)有政策執(zhí)行層面都不給力，致使消費者索賠無門，汽車投訴也呈逐年上漲趨勢。這成為近兩年來業(yè)界和消費者最為關心的話題之一。
然而，為消費者撐腰的汽車“三包”政策規(guī)劃已久卻始終難產(chǎn)。與之形成對比的是，呼吁推出“三包”政策的業(yè)界呼聲并未因為該政策的長久拖宕而有絲毫減弱。在蓋世汽車網(wǎng)日前針對汽車“三包”政策展開的最新一期業(yè)界調查顯示，在參與調查的業(yè)內人士中以占絕對比例的投票率認為，多年來一直懸而未決的汽車“三包”政策應在2011年盡快出臺，刻不容緩。
最近，來自中國質量認證中心產(chǎn)品三處處長謝鵬鴻在公開場合發(fā)表的一番言論給了我們一絲希望。據(jù)其透露，“三包”政策已經(jīng)進入深入研討并正在著手制定可操作的細則規(guī)范，“有望在今年上半年出臺”。然而這樣的消息在2009年、2010年也曾聽說，但也只限于“聽說”。汽車“三包”為何難產(chǎn)？因為它不僅涉及廠商、經(jīng)銷商的利益和責任劃分等問題，還與汽車檢測標準有重要關系。目前國內的汽車鑒定機構數(shù)量少、費用高，程序復雜。當汽車發(fā)生質量問題時，若由生產(chǎn)企業(yè)自行檢測鑒定，客觀性、公正性很難得到保證，這時需要有一個客觀的第三方的認定。而這樣公正的第三方一直沒有部門挑頭兒來建。
與汽車“三包”一樣，國家質檢總局于2010年7月發(fā)布新版《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理條例》征求意見稿，對目前汽車“召回門”中的“中外有別”等問題做了規(guī)定并加大拒絕召回的處罰力度。業(yè)界對這一條例的出臺一片贊揚和期待聲。但其正式頒布實施同樣遭遇了與汽車“三包”一樣的難產(chǎn)，還被一些媒體評為2010年十大遺憾事件之一。
當然，一項政策的制定和修改是需要嚴格的論證和分析，嚴謹態(tài)度必不可少。但是一項政策出臺難產(chǎn)7年，難免有些說不過去。尤其是在中國汽車連續(xù)多年迅猛發(fā)展的時候，遲遲不出臺有利于消費者的權益保護政策，會使歷史欠賬越來越多，矛盾越積越多，不利于行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。因此，盡管一次次被爽約，但我們還是愿意相信謝鵬鴻處長的話是可以實現(xiàn)的。