近年來(lái)，一股全球范圍的汽車召回風(fēng)潮開(kāi)始涌現(xiàn)，許多汽車生產(chǎn)廠家頻發(fā)召回事件。召回問(wèn)題也引起越來(lái)越多車主和準(zhǔn)車主的關(guān)注。
盤點(diǎn)2010年召回事件，蘭博基尼、長(zhǎng)安福特、一汽豐田、東風(fēng)雪鐵龍、斯巴魯、梅賽德斯-奔馳等企業(yè)都榜上有名。2010年1月到9月召回車輛共43萬(wàn)余輛，其中國(guó)產(chǎn)車41萬(wàn)余輛，進(jìn)口車1．6萬(wàn)余輛。
有車友戲稱2010年可謂“汽車召回年”，召回年中各種矛盾和利益沖突凸顯，廠商、政府、消費(fèi)者都需審視對(duì)待召回的態(tài)度。
廠商對(duì)待召回：態(tài)度仍需端正
汽車召回好像家丑，廠家總希望有塊遮羞布。中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)的“汽車召回”兩個(gè)問(wèn)題最為突出。
首先，召回多是廠家自律行為。自律行為會(huì)因廠家對(duì)待汽車質(zhì)量問(wèn)題的態(tài)度而有差異，最明顯的是自主品牌、合資品牌對(duì)待召回的態(tài)度。我國(guó)主動(dòng)召回的汽車企業(yè)中鮮見(jiàn)自主品牌，某些自主品牌的“零召回”并不意味著車輛就沒(méi)問(wèn)題，而是自主品牌沒(méi)有積極利用召回手段來(lái)解決汽車的質(zhì)量問(wèn)題。在某些自主品牌汽車的論壇上，或汽車廣播節(jié)目中，還是有群體性的普遍性的車輛問(wèn)題存在，甚至是油箱漏油這樣嚴(yán)重關(guān)乎車主生命的問(wèn)題，但廠家采取置之不理或僅召回其中少量批次的方式來(lái)解決。
其次，國(guó)際品牌全球召回事件中，中國(guó)消費(fèi)者被“差別對(duì)待”，不能同等享受國(guó)外消費(fèi)者的待遇。豐田召回事件中，中國(guó)消費(fèi)者面對(duì)同樣侵害卻不能同權(quán)，只能憤憤不平。
政府對(duì)待召回：期待能給消費(fèi)者撐腰
國(guó)內(nèi)消費(fèi)者維權(quán)基本為單打獨(dú)斗，很少能獲得政府的支持。
豐田召回事件中，僅有浙江工商總局站出來(lái)替消費(fèi)者撐腰。我們?cè)诹w慕浙江消費(fèi)者的同時(shí)，不禁疑問(wèn)，什么情況下政府部門會(huì)給消費(fèi)者做主，協(xié)助消費(fèi)者維權(quán)能否不是自發(fā)行為，而是規(guī)定動(dòng)作。
消費(fèi)者對(duì)待召回：更需理性看待
汽車召回，在美國(guó)、歐洲等制度健全的國(guó)家和地區(qū)早已不是一件新鮮事兒。但近期零點(diǎn)調(diào)查研究咨詢集團(tuán)發(fā)布的《汽車消費(fèi)系列調(diào)查研究報(bào)告》顯示：我國(guó)大多數(shù)汽車消費(fèi)者還沒(méi)能完全理性地對(duì)待汽車召回事件。
雖然消費(fèi)者安全意識(shí)很強(qiáng)，但在大家印象中，汽車召回是廠商迫于相關(guān)法規(guī)的被動(dòng)行為。而且對(duì)有召回現(xiàn)象的汽車品牌好感度會(huì)大大降低，并且會(huì)影響到自己購(gòu)買該品牌汽車的意向。
本次調(diào)查結(jié)果顯示：如果汽車存在一些共性的小毛病，84.93%消費(fèi)者認(rèn)為此車就需要安排召回。在消費(fèi)者認(rèn)為汽車有共性小毛病就需要集中召回的同時(shí)，61.03%的消費(fèi)者認(rèn)為汽車召回是廠商迫于相關(guān)法規(guī)所為，是被動(dòng)行為。但從國(guó)家質(zhì)檢總局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，事實(shí)上在汽車召回的范疇中，主動(dòng)召回（六成以上）占絕大部分。消費(fèi)者對(duì)廠家汽車召回消極的看法和汽車廠商主動(dòng)召回行動(dòng)之間的差距，反饋的是消費(fèi)者對(duì)廠家處理問(wèn)題的態(tài)度持保留意見(jiàn)，認(rèn)為汽車召回更多是廠家出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題時(shí)的善后工作。
同時(shí)66.05%的消費(fèi)者認(rèn)為，有召回現(xiàn)象的汽車其品牌形象會(huì)降低。在有購(gòu)車計(jì)劃時(shí)，不會(huì)購(gòu)買有召回現(xiàn)象汽車的受訪者居多，達(dá)到42.65%。汽車召回本是廠家對(duì)消費(fèi)者安全負(fù)責(zé)任的行為，但在一定程度上又影響到了汽車銷售，這也是個(gè)別廠家汽車召回行為表現(xiàn)被動(dòng)的一個(gè)原因。
作為汽車消費(fèi)大國(guó)，隨著汽車消費(fèi)逐漸理性，消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)也逐步增強(qiáng)，從汽車質(zhì)量投訴無(wú)門，到2001年2月國(guó)內(nèi)汽車召回第一起事件發(fā)生（針對(duì)日本三菱帕杰羅V31、V33越野車進(jìn)行相應(yīng)的處理），消費(fèi)者已經(jīng)能意識(shí)到汽車召回是維護(hù)權(quán)利有效的方法。但目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)不成熟，召回對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，仍是一個(gè)新鮮事物，大多數(shù)人不能正確看待召回事件，再加上部分廠家召回過(guò)程中的不規(guī)范行為和差異對(duì)待，更讓消費(fèi)者談?wù)倩厣儭?/P>
相關(guān)部門需要提高監(jiān)管力度、健全召回制度，使我國(guó)的汽車召回有章可依、有法可循。同時(shí)，在制度完善的基礎(chǔ)上，汽車生產(chǎn)廠商加強(qiáng)行為自律，端正態(tài)度才能夠改變消費(fèi)者對(duì)“汽車召回”的認(rèn)識(shí)誤區(qū)。