說到汽車召回，我們腦海里第一個(gè)閃現(xiàn)出來的品牌就是“豐田”。
2010年豐田召回事件猶如美國大片一樣跌宕起伏。先是美國就豐田召回事件舉行聽證會(huì)，女車主淚憶生死時(shí)速。豐田章男猶如救火隊(duì)員一樣四處奔走，還特意來到中國舉行說明會(huì)，現(xiàn)場之火爆程度超出所有人的想象。一時(shí)之間對(duì)豐田的口誅筆伐之勢愈演愈烈。對(duì)于召回危機(jī)，豐田沒有辯解，而是賠款、加裝剎車優(yōu)先系統(tǒng)，盡可能為車主做好善后服務(wù)。轉(zhuǎn)眼到了2011年初，美國交通部公布了豐田“不自主突然加速”的調(diào)查結(jié)果，結(jié)論是：沒有發(fā)現(xiàn)豐田汽車電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)存在缺陷。美國公路交通安全管理局副局長梅德福在新聞發(fā)布會(huì)上說，不自主突然加速的發(fā)生，最有可能的情況是駕駛者踩錯(cuò)了踏板，可能踩到了油門而不是剎車………對(duì)于這個(gè)結(jié)果，豐田依然保持沉默。
4月27日，由于后驅(qū)動(dòng)軸存在故障隱患，豐田汽車美國銷售公司表示將召回5.1萬輛2011年款坦途皮卡。
一輛汽車由幾千個(gè)零部件組成，要想做出一部完美的、沒有任何缺陷的汽車，雖然理論上是可能的，但需要付出高昂的成本。而在現(xiàn)實(shí)中，汽車是商品，不是藝術(shù)品，需要在合理的成本范圍內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)，不可能做到完美、極致。因此不可避免的在使用過程中由于各種不可知的情況，發(fā)生這樣或那樣的問題。出現(xiàn)問題不可怕，關(guān)鍵是如何去解決。這也是制定汽車召回制度的初衷，能夠讓廠商有機(jī)會(huì)在產(chǎn)品出廠后對(duì)缺陷進(jìn)行補(bǔ)救，最大限度的維護(hù)消費(fèi)者的利益。一個(gè)汽車企業(yè)的產(chǎn)品很少甚至沒有召回過，真的是一件好事情嗎？而在中國，這樣的車企不在少數(shù)。
自2004年中國開始實(shí)施汽車召回制度以來，截至2011年5月5日共發(fā)布召回公告328起，其中豐田就有 34起，共召回汽車約150萬輛；就是以德國精湛工藝與技術(shù)著稱的梅賽德斯-奔馳，也召回了13次，共召回汽車近6萬輛。再看看我們的自主品牌，奇瑞3起，約2.3萬輛，其中約1.8萬輛是2005年因遮陽板故障進(jìn)行的召回;吉利1起，召回2175輛……
我們的自主品牌汽車不由得令我肅然起敬，原來我們已經(jīng)基本做到了出廠零返修，原來我們的質(zhì)量已經(jīng)遠(yuǎn)超國際水平。雖然，偶爾會(huì)有媒體爆料，奇瑞QQ方向盤脫落，我寧愿相信這只是個(gè)案；盡管各大網(wǎng)站論壇上對(duì)奇瑞等自主品牌小毛病的投訴從沒間斷，我寧愿相信這些毛病并不會(huì)影響安全。因?yàn)槠嫒鹱鳛樽灾髌放频睦洗蟾�，我們�?duì)你有太多的期待！
從做織布機(jī)起家，豐田汽車公司創(chuàng)始人豐田喜一郎的想法非常簡單，就是做一部能夠減輕工人勞動(dòng)量和減少廢品率的機(jī)器，為社會(huì)提供高質(zhì)量產(chǎn)品和服務(wù)。不管是以前做織機(jī)，現(xiàn)在做汽車，還是未來做其他的產(chǎn)品，服務(wù)于社會(huì)是豐田直不變的核心價(jià)值觀。
中國自主品牌企業(yè)在以國際車企為標(biāo)桿，不管是在照貓畫虎的山寨他們車型外觀的時(shí)候，還是在學(xué)習(xí)、趕超他們先進(jìn)技術(shù)的時(shí)候；是否也可以先學(xué)習(xí)一下這些國際車企的理念。
在我們國內(nèi)部分車企追求產(chǎn)量、產(chǎn)品的時(shí)候，我們是不是應(yīng)該想想汽車企業(yè)為社會(huì)做些什么？中國每年約6萬人死于交通事故，交通擁堵、環(huán)境污染日益困擾中國各大城市，汽車企業(yè)是否應(yīng)考慮一下作為企業(yè)公民，所應(yīng)承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任，為創(chuàng)建和諧社會(huì)做出所應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
反觀我國召回制度是否還有需要完善的地方？社會(huì)需要公平，不能讓“老實(shí)人”吃虧。假如那些有問題的企業(yè)總是抱著大事化小、小事化了的僥幸心理，而召回制度本身卻對(duì)這種現(xiàn)象視而不見、束手無策，對(duì)于那些老實(shí)的企業(yè)、老實(shí)的消費(fèi)者就是一種不公平。
中國車企 ，你“召”還是“不召”，是個(gè)問題，該由誰發(fā)問？