比亞迪總裁王傳福表示，由于日本汽車企業(yè)在全球擁有制造基地，加之在中國的合資車企已足夠本地化，故地震對中國的合資車企影響不大。但在日本震區(qū)的東北地區(qū)，日本三大汽車公司均設(shè)有生產(chǎn)基地，行業(yè)的零部件供應(yīng)會受一定影響，目前國內(nèi)日系汽車的核心部件，部分還需從日本進口。廣汽豐田內(nèi)部人士透露，如果供貨的日本零部件供應(yīng)商，在一段時間未能及時恢復(fù)生產(chǎn)，工廠也有可能面臨停產(chǎn)局面。
專家認(rèn)為，日本是各種先進零部件的重要生產(chǎn)基地，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計數(shù)字顯示，2010年我國汽車零部件從日本進口額達到109億美元，總進口額為273億美元，占比超過1/3。這些進口零部件，包括傳動系統(tǒng)、車身及其附件、發(fā)動機零部件等，大部分都是汽車的核心零部件，我國制造業(yè)需要從日本進口大量的零部件和機械設(shè)備，如果來自日本的供應(yīng)渠道受到?jīng)_擊，將直接影響我國相關(guān)的制造業(yè)生產(chǎn)和出口。
于甜甜認(rèn)為，目前看我國可能受到影響的車型主要包括：東風(fēng)日產(chǎn)天籟、東南三菱、廣汽長豐[15.53 -0.45% ]獵豹、海南馬自達、廣汽豐田漢蘭達等；商用車包括部分自五十鈴采購的中聯(lián)、徐工、星馬等混凝土泵車等。此外，我國商用車發(fā)動機電控系統(tǒng)10%來自日本電裝，國內(nèi)自主品牌中自動擋變速箱也大多來自日本。
吉林財經(jīng)大學(xué)校長宋冬林認(rèn)為，從世界范圍看，當(dāng)前包括汽車在內(nèi)的很多高端產(chǎn)業(yè)，普遍都在搞全球供應(yīng)鏈。國內(nèi)汽車行業(yè)中日系、德系、美系等沒有一個系列100%采用自己生產(chǎn)的零部件，日本地震打亂了全球汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈條，對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)而言，四五月份正是關(guān)鍵時期。
完善零部件體系建設(shè)迫在眉睫
日本地震打亂了全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，對我國汽車產(chǎn)業(yè)也將帶來深遠影響。專家認(rèn)為，我國作為人口大國，汽車大國，下一步必須加大汽車核心零部件研發(fā)力度，加強自身零部件體系建設(shè)，不斷提高國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)自給率，只有掌握了核心技術(shù)，才能真正實現(xiàn)由汽車大國向汽車強國的轉(zhuǎn)變。
日本地震，讓全球汽車業(yè)意識到一個問題———過度集中的零部件和整車布局，有時反而會醞釀更大的危機。國內(nèi)汽車專家賈新光認(rèn)為，一直以來，日本零配件產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)過度集中是其最大的要害，一旦主要生產(chǎn)受到影響，牽扯的面就很廣。產(chǎn)業(yè)要走國際化開放式合作之路，不能過于將一個行業(yè)的配套工程集中在一個地區(qū)或國家，一旦災(zāi)難發(fā)生將使企業(yè)短期內(nèi)無法恢復(fù)生產(chǎn)。
事實上，日本汽車業(yè)為防止核心技術(shù)被竊取，長期在本島投入大量的人力和物力建立研發(fā)中心和核心部件生產(chǎn)工廠，為全球的合資和獨資企業(yè)配套，利益和技術(shù)高度內(nèi)循環(huán)，這也為中國的汽車產(chǎn)業(yè)提出警示。
專家們認(rèn)為，日本幾個大的汽車廠商，手中掌握的就是核心技術(shù)，甚至一個小旅行袋裝的東西就能供給我們一個企業(yè)一季度的生產(chǎn)。宋冬林介紹說，人家手中的東西才是高附加值、高科技含量的，我國的汽車產(chǎn)業(yè)要自主創(chuàng)新，今后尤其應(yīng)該在汽車零配件高端研發(fā)上加大投入。我們的汽車產(chǎn)銷量目前已經(jīng)排在世界第一位，但我們始終不敢說自己是一個汽車強國，就是因為很多技術(shù)方面的命脈還掐在別人手里。