年年歲歲花相似，歲歲年年人不同， 作為一個(gè)高度市場化的行業(yè)，汽車領(lǐng)域的人事變動(dòng)一般比較少。不過讓人感到意外的是，今年5月中下旬短短一周，業(yè)內(nèi)有四位車企高管跳槽，如此密集的人事變動(dòng)，實(shí)屬罕見。 專題 文/圖片整理 記者王燦彬 車企人事變動(dòng)頻繁 在五月中旬的一周內(nèi)，汽車業(yè)共有四單人事變動(dòng)，其中兩單由本報(bào)記者率先爆料。一是北汽股份原副總經(jīng)理張欣離職，去向暫不明朗；二是汪大總不再全職擔(dān)任北汽集團(tuán)總經(jīng)理職務(wù)，改任集團(tuán)專務(wù)總經(jīng)理；三是上汽股份質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部原執(zhí)行總監(jiān)孫曉東加盟PSA（標(biāo)致雪鐵龍），成為亞洲管理委員會(huì)成員并將負(fù)責(zé)亞洲產(chǎn)品規(guī)劃及營銷；四是上汽乘用車海外事業(yè)部原部長黃華瓊履新，出任北汽福田副總裁兼品牌總監(jiān)。
此外，除已經(jīng)證實(shí)的豐田汽車（中國）投資有限公司副總經(jīng)理曾林堂離職外，還有斯柯達(dá)品牌營銷事業(yè)部執(zhí)行副總監(jiān)付強(qiáng)出任北京奔馳執(zhí)行副總裁等。這一段時(shí)間以來，車企人事變動(dòng)非常頻繁。
銷量下滑、增速放緩是主因
中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成153.53萬輛和155.20萬輛，環(huán)比分別下降15.98%和15.12%；同比分別下降1.85%和0.25%。這一數(shù)據(jù)不僅延續(xù)了上月的低迷態(tài)勢，而且使得汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)了近27個(gè)月以來的首次負(fù)增長。今年前4月，汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷同比增長僅為5.09%和5.95%，這一表現(xiàn)也差于往年。
4月汽車銷售數(shù)據(jù)亮相時(shí)，汽車行業(yè)上市公司一季報(bào)也相繼出爐：A股20家整車制造企業(yè)中，8家凈利潤出現(xiàn)負(fù)增長;眾多汽車零部件企業(yè)中，10家凈利潤出現(xiàn)負(fù)增長。根據(jù)中汽協(xié)對(duì)國內(nèi)17家重點(diǎn)車企的統(tǒng)計(jì)，一季度17家車企共完成利潤總額530.22億元，同比增長8.66%，一季度月環(huán)比增幅顯著回落。
中汽協(xié)秘書長董揚(yáng)認(rèn)為，按照慣例，汽車行業(yè)歷來是銷售額增幅高于產(chǎn)量增幅，利潤增幅高于銷售額增幅，但1~4月，利潤增速明顯低于銷售額增速，說明車企效益在下降。接下來，車企將從包括產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、渠道數(shù)量、排產(chǎn)目標(biāo)以及后續(xù)投入計(jì)劃等方面做出相關(guān)調(diào)整，這當(dāng)然會(huì)涉及到人事變化。
“在市場火爆時(shí)，蘊(yùn)藏的問題還能被發(fā)展所掩蓋，但市道一不好，問題就暴露出來，必然要有人出來負(fù)責(zé)。”一位分析人士表示， 國內(nèi)汽車業(yè)患上了“高增長依賴癥” ，市場增速一降下來就不知道該怎么辦了，只好拿人“開刀”了。
人員流出最多：上汽
稍作分析，此次的人事變動(dòng)都與國內(nèi)整車企業(yè)老大上汽有關(guān)系，孫曉東和黃華瓊剛從上汽離職，汪大總在2006年~2008年擔(dān)任過上汽的副總裁，而原南京依維柯總經(jīng)理的張欣也因?yàn)?ldquo;上南合作”，曾任上汽旗下的南汽名爵總經(jīng)理。再加上此前離職的泛亞中心副總裁魏燕欽、上海通用總經(jīng)理丁磊、斯柯達(dá)品牌營銷事業(yè)部執(zhí)行副總監(jiān)付強(qiáng)，從上汽離開的高管為數(shù)不少。
相比一汽、東風(fēng)穩(wěn)定的人事架構(gòu)，上汽的人事變化太大了，這當(dāng)然與上汽實(shí)力強(qiáng)，人才骨干容易被其他企業(yè)挖角有關(guān)。但也有分析指出，這可能和上汽內(nèi)部人才瓶頸、人事斗爭有關(guān)。
事實(shí)上，管理骨干的出走對(duì)車企來說是一個(gè)重要損失，“原一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理周勇江的出走是個(gè)典型的例子，‘共和國汽車業(yè)長子’一汽從排名第一到跌至第三。這次大規(guī)模的人事變動(dòng)是否給上汽帶來巨大沖擊，還有待觀察。”一位不愿透露姓名的分析人士對(duì)本報(bào)記者稱。
吸納人才最多：PSA
有人才出走，各大車企自然都忙著吸納來自上汽的人馬，PSA（標(biāo)致雪鐵龍）表現(xiàn)得最積極了。除了神龍汽車第三工廠需求大量人才外，在更為薄弱的營銷方面，法系車正在快馬加鞭起用更多懂中國市場的中國管理人員，原上海通用營銷總監(jiān)孫曉東跳槽到PSA、上海大眾出身的章宇光出任東風(fēng)雪鐵龍市場部部長，就是最好的例子。東風(fēng)標(biāo)致市場部負(fù)責(zé)人將來也會(huì)由中國人出任，據(jù)悉此人也來自上汽，此前這一職務(wù)一直由法國人擔(dān)當(dāng)。“過一段時(shí)間，你就會(huì)看到消息了。”PSA相關(guān)人士對(duì)本報(bào)記者稱。
“多讓懂市場的中國人加盟，其實(shí)是東風(fēng)給PSA出的主意。”東風(fēng)一位不愿透露姓名的人士對(duì)記者稱，“據(jù)說，PSA出了三倍年薪來挖人。”這種變化不僅僅是中國，法國總部也在變。“PSA執(zhí)委會(huì)成員，現(xiàn)在的一大條件就是會(huì)講英語，比較容易溝通，此前他們對(duì)語言并沒有過多要求。”神龍汽車執(zhí)行副總經(jīng)理邱現(xiàn)東對(duì)本報(bào)記者稱。
PSA大肆挖人的目的是改變目前不溫不火的狀況，2010年，其中國銷量為37.56萬輛，同比增長38%，市場份額僅為3.3%。根據(jù)規(guī)劃，PSA希望2015年能將在華市場份額提升至8%，2020年達(dá)到10%。孫曉東等眾多悍將加盟或?qū)⒊蔀镻SA實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的強(qiáng)大助力。
新變化：
合資企業(yè)人才流向自主品牌
在本報(bào)記者率先在微博發(fā)布上汽乘用車海外事業(yè)部原部長黃華瓊出任北汽福田副總裁兼品牌總監(jiān)的消息后，資深汽車行業(yè)分析人士向寒松對(duì)本報(bào)記者稱，合資企業(yè)人才流向自主品牌，這表明我國執(zhí)行三十余年的“市場換技術(shù)”政策終于有了成果。人是技術(shù)的載體，如果合資企業(yè)的人才都不愿意去自主品牌，技術(shù)從何而來？我們總是批評(píng)說“丟了市場，沒換到技術(shù)”，其實(shí)根本原因在于我們丟了“人”�？梢钥隙ǖ氖牵瑢頃�(huì)有更多合資企業(yè)的人才“溢出”到自主品牌。
但也有分析人士對(duì)本報(bào)記者稱，此次人事變動(dòng)中最重磅的孫曉東去的是PSA，仍為外資企業(yè)，因此很難稱得上是“技術(shù)換市場”的勝利，如果他去的是吉利、奇瑞的話，這個(gè)結(jié)論才能成立。另外一個(gè)例子就是，前奇瑞銷售公司總經(jīng)理李峰至今在北京現(xiàn)代擔(dān)任常務(wù)副總經(jīng)理。
有感
而發(fā)
技術(shù)人才仍受冷落
很遺憾，大家所關(guān)注的人事變動(dòng)主要是來自營銷市場領(lǐng)域，媒體對(duì)技術(shù)人才流動(dòng)的報(bào)道偏少，不是媒體有偏見，而是技術(shù)人才在中國車企的地位還沒有達(dá)到應(yīng)有的價(jià)值，從媒體的角度來看就是缺乏“新聞價(jià)值”。
技術(shù)人才在整車領(lǐng)域的地位還比較低，這是個(gè)不爭的事實(shí)。國內(nèi)各大集團(tuán)、主流汽車廠家，大多數(shù)高層不是出身仕途，就是搞市場、搞財(cái)務(wù)、搞采購出身，技術(shù)部門的負(fù)責(zé)人最多就是公司副總，掛的還是“虛名”。合資企業(yè)中搞技術(shù)往往沒干上幾年就走了，因?yàn)?ldquo;合資企業(yè)并不真正需要搞技術(shù)的”，自主品牌技術(shù)人員情況似乎還好一些，但即使是做到超牛的副總裁，老板進(jìn)來了，他的聲音立即要低八度，原因很簡單，老板看你不爽，隨時(shí)可以炒你魷魚。曾經(jīng)聽說過這樣一個(gè)例子，國內(nèi)某知名本土車企的研發(fā)部門的設(shè)計(jì)師都覺得一款車很丑，但老板就喜歡它的屁股，硬是推向市場，結(jié)果可想而知。
看看國外車企的情況，或許對(duì)我們有所啟發(fā)。他們的研發(fā)人員、設(shè)計(jì)師可以拿和老板一樣高的薪水，可以和老板爭吵，當(dāng)然是基于工作層面的。現(xiàn)在看來發(fā)展勢頭比較好的大眾，包括CEO文德恩在內(nèi)的一批高層是技術(shù)出身，而CEO是財(cái)務(wù)出身的通用被搞得破產(chǎn)了。重組后已經(jīng)改弦易轍了。豐田章男至今還為銷售出身的前任渡邊捷昭擦屁股。現(xiàn)代-起亞依靠設(shè)計(jì)產(chǎn)品幾乎可以和豐田一爭高下了。
記者曾問國內(nèi)一車企高層：“即使花1個(gè)億把類似起亞彼得·希瑞爾的設(shè)計(jì)師挖過來，也值得啊！”得到的回答是，“可我們老板的年薪只有幾十萬元啊！” 記者頓時(shí)無語，這也是事實(shí)。
我們老稱是汽車大國，而不是汽車強(qiáng)國，汽車產(chǎn)業(yè)要真正強(qiáng)大，需要各環(huán)節(jié)的全面提升，最重要的就是技術(shù)了，技術(shù)上不斷實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新和超越，才能彌補(bǔ)最缺乏的品牌價(jià)值，而技術(shù)上的超越，靠什么？當(dāng)然靠技術(shù)人才。
可國內(nèi)技術(shù)人才至今夢想是做公關(guān)、管營銷網(wǎng)絡(luò)，自己都不認(rèn)同自己，怎么叫別人重視你呢？