金融危機(jī)爆發(fā)后，汽車產(chǎn)業(yè)在銷量上遭遇重創(chuàng)；在國家汽車振興計(jì)劃的暖風(fēng)頻吹下，汽車行業(yè)又再次邁上銷量大增的道路。汽車行業(yè)的疑問在于，在政策效應(yīng)逐漸逝去后，市場對汽車的需求會否支撐銷量保持平穩(wěn)增長？從市場的綜合反映來看，如果汽車調(diào)整振興規(guī)劃中的政策到期后不能延續(xù)，汽車銷量無疑會受到影響。

　　政策效應(yīng)到底使汽車銷量發(fā)生了怎樣的變化呢？反差之明顯，汽車產(chǎn)業(yè)振興出臺前后的數(shù)據(jù)對比一目了然。汽車行業(yè)在經(jīng)歷數(shù)年的高速增長后，在2008年的金融危機(jī)爆發(fā)后陷入了下滑軌道，2008年下半年的銷售數(shù)據(jù)都在下降，2008年全年汽車銷量僅上升7.3%，其中，2008年國產(chǎn)汽車銷量增長為6.70%，是近10年來最低的增幅；而在國家推出汽車振興計(jì)劃后，汽車產(chǎn)業(yè)開始充分品嘗到汽車產(chǎn)業(yè)政策帶來的銷量明顯增長，2009年1-8月汽車?yán)塾?jì)銷量為833.13萬輛，比上年同期增長29.18%，其中，8月份全國共售出汽車113.85萬輛，連續(xù)6個月超過百萬輛，與去年同期相比，增長了81.68%。

　　為什么政策效應(yīng)擁有如此強(qiáng)大的影響力呢？主要在于出臺的汽車振興計(jì)劃“藥劑猛，力道大”。首先是購置稅新政策，帶動了市場上小排量汽車的火爆銷售；第二是汽車下鄉(xiāng)政策，農(nóng)民報廢三輪車和低速貨車并換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補(bǔ)貼，總計(jì)補(bǔ)貼額度達(dá)到50億元；第三是汽車以舊換新舉措，在2009年６月１日至2010年5月31日期間，符合四類條件的老舊載貨載客車及黃標(biāo)車按照要求進(jìn)行報廢并換購新車的，最高補(bǔ)貼6000元；第四是新能源汽車政策，今后三年在新增中央投資中安排100億元作為技術(shù)進(jìn)步、技術(shù)改造專項(xiàng)資金。

　　汽車產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃推出后的效果立竿見影，應(yīng)該說政策效應(yīng)完全主導(dǎo)了汽車銷量的迅猛增長。但值得注意的是，汽車產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃中的政策實(shí)施日期是截止到12月31日，一旦進(jìn)入2010年，汽車產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃的優(yōu)惠舉措會取消么？當(dāng)然這是汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)者不愿意看到的，中國汽車工程學(xué)會相關(guān)人士就呼吁，希望國家汽車產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃至少再維持3年。

　　但這種扶持計(jì)劃維持3年的愿望也許會成為一廂情愿。因?yàn)�，國家對購車提供�?yōu)惠補(bǔ)貼，是為了應(yīng)對經(jīng)濟(jì)危機(jī)，是一種應(yīng)急之舉。遲早，上帝的會交給上帝，撒旦的會歸還撒旦。汽車消費(fèi)市場唯有回歸市場本位，才能真正分享未來經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的成果，而不是長期依賴政策的眷顧，一味地躺在政策溫床上發(fā)展。否則，汽車產(chǎn)業(yè)就是經(jīng)不起考驗(yàn)的。