兩萬元人民幣在北京的五環(huán)還買不到一個衛(wèi)生間，但它可以讓你成為有車族，甚至還有結(jié)余。這不是一個冷笑話，因為眾泰推出的江南奧拓基本型，確定售價為1.88萬元。中國史上最便宜轎車的記錄自此被刷新，市場上汽車的銷售價格亦被拉進(jìn)兩萬元的區(qū)間。于是，本就如諸侯割據(jù)的汽車市場再掀波瀾，向來買漲不買跌且越來越重視安全的中國消費者，會買賬嗎。
每公斤29元
先于江南奧拓基本型上市的豪華型和標(biāo)準(zhǔn)型，整車質(zhì)量為645kg，依此重量和基本型1.88萬元的價格計算，江南奧拓基本型每公斤的單價約為29元。如果你囊中略顯羞澀，又想享受車輪上的生活，那你只需要每天存50元，一年后就可以全款把它開回家了。要知道，之前被大家公認(rèn)便宜的QQ，官方報價最低也要2.98萬元。此時，另一種聲音也不絕于耳：“在勞動力和原材料成本不斷上升的今天，如此價格的車安全嗎？”
事實上，汽車發(fā)展的一百多年中，市場上從未缺少過低價小車的身影。有些車型甚至成為經(jīng)典一直延續(xù)至今。當(dāng)然，隨著市場的變化和科技的發(fā)展，目前在售的這些小車在外觀上有所改變，也搭載了更為先進(jìn)的動力系統(tǒng)和電子設(shè)備，但不可否認(rèn)的是，它們從誕生到現(xiàn)在積累起了良好的口碑。
如今在中國大陸市場，由于稅收等方面的原因，大眾汽車的甲殼蟲在緊湊車型中可謂價格不菲，但是1938年設(shè)計甲殼蟲的初衷，則是“大眾可以買得起的車”，對它的要求僅是可以承載兩個成人和3個兒童，最高時速100km/h，售價不超過1000馬克，當(dāng)時德國人的月收入為100馬克左右。這就是說，要讓德國人1年的收入足夠購買1輛甲殼蟲。據(jù)統(tǒng)計，2008年德國人的平均年薪約為4.3萬歐元，而有著當(dāng)年甲殼蟲地位的高爾夫，售價也只相當(dāng)于德國人4個多月的收入。
可以說，在一定歷史條件下，制造可靠且低價小車的可能性完全存在。只是，在合資企業(yè)的高單車?yán)麧櫤蛧鴥?nèi)企業(yè)要承擔(dān)的高賦稅的壓力下，1.88萬元的小車，利潤從何而來？會不會真的成為一款“裸車”？甚至有名為“愛車說”的網(wǎng)友尖銳地指出：“我完全有理由懷疑江南奧拓會因為低價，在看不到的地方偷工減料。省錢還是要命，我想這個問題的答案是沒有爭議的�！� 對于這些質(zhì)疑，業(yè)內(nèi)人士的說法是，如此低的價格，一定要將成本控制到極致才行，眾泰具備這些實力嗎？當(dāng)然，由于在經(jīng)銷商的展廳內(nèi)并未見到實車，目前也沒有相關(guān)權(quán)威部門發(fā)布的檢測報告，或許我們能做的只有拭目以待。
4個輪子上的板凳
如今再說李書福是“汽車瘋子”，恐怕更多的意味是對他的尊重，或者是一種善意的調(diào)侃。他那句“汽車就是一個沙發(fā)安上4個輪子！”的豪言，也隨著吉利收購沃爾沃而被再次提及。套用這位“狂人”的話，1.88萬元的江南奧拓基本型，恐怕只能是4個輪子上的板凳了。從沙發(fā)到板凳，且不說舒適性不可同日而語，僅可靠性就令人生疑。畢竟，見諸報端的眾多信息已經(jīng)告訴消費者，對于那些出廠時完全合格的汽車，車主在提車后對新車質(zhì)量問題的投訴已經(jīng)呈上升的趨勢。
當(dāng)然，國外誕生過真正價廉物美的“大眾車”，也生產(chǎn)過給車主帶來無盡煩惱的便宜小車。在民主德國時期一款名為“衛(wèi)星”的小車就是這類車的典型代表。一位前東德消費者回憶說，受計劃經(jīng)濟(jì)的影響，他經(jīng)過漫長的等待，終于買到了愛車，結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)本該是黃車頂白車身的汽車，卻被噴成了白車頂黃車身，而且銷售人員顯然已經(jīng)習(xí)慣了消費者關(guān)于此類問題的抱怨，淡定的回答：“對不起，您買的是車，不是花裙子�！边@輛“衛(wèi)星”，夏天經(jīng)常開鍋，冬天又打不著火，超過30km的時速就有可能散架，皮帶壞了，甚至用吊帶襪就可以代替。
誠然，不可靠的小車現(xiàn)在已經(jīng)成為古董，但我們不得不正視它被賦予的時代烙印。畢竟，在那個經(jīng)濟(jì)極度落后的年代，“窮人車”完全不可能用得起好材料。而時至今日，市場經(jīng)濟(jì)早已取代計劃經(jīng)濟(jì)，價格低不應(yīng)該再是汽車不可靠的借口。在江南奧拓基本型定價曝光后，不少消費者自然拿它和印度Tata汽車制造公司的Nano相比。曾經(jīng)，Nano因為其塑料車身，沒有方向盤助力、電動車窗和空調(diào)系統(tǒng)，甚至僅有一個風(fēng)擋雨刷器而被人質(zhì)疑其汽車的身份。而來自眾泰汽車宣傳部門的工作人員這樣回復(fù)這些比較：“他們用的是塑料車身，而我們使用的是鋼體車身，兩者有本質(zhì)上的區(qū)別�！�
對于廠家的表態(tài)，有消費者認(rèn)為：“它的安全性總比摩托車、電瓶車和自行車要強(qiáng)�！币粋�看似肯定的評價，卻讓人看到了其中的潛臺詞。用一輛有4個輪子的機(jī)動車和只有2個或者3個輪子的所謂機(jī)動車甚至非機(jī)動車相比，這本身是不是就值得商榷呢？這種可比性存在嗎？畢竟，它們的使用環(huán)境是截然不同的。而且，也有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，雖然萬事無絕對，但汽車的安全性甚至可靠性，在某種程度上是和其價格成正比的，這和天下沒有免費的午餐是同理。
誰會在乎誰
用“一石激起千層浪”來形容江南奧拓基本型價格的曝光并不為過，在google上輸入關(guān)鍵字“江南奧拓，1.88”，獲得的結(jié)果約為 99800 條。如此大范圍的關(guān)注，也被懷疑這位“低價王”的出現(xiàn)是一次有計劃的“炒作”。果真如此，那么此次營銷手段無疑是成功的。
如果說這只是一次營銷，那么也有消費者對眾泰敢于把價格定位于此拍手稱快。支持國貨的吳先生認(rèn)為：“從愛國者到聯(lián)想，每一次推出低價位產(chǎn)品之時，就是合資產(chǎn)品降價之日。不管眾泰此舉的目的如何，其客觀起到的作用會顯現(xiàn)的�！钡�(dāng)記者問他會不會考慮購買時，吳先生尷尬地笑了：“我想我不會。車不像普通的電子產(chǎn)品，它畢竟是和人的生命聯(lián)系在一起的，而且在中國，車還被賦予了更多的含義，比如社會地位�！�
確實，吳先生的觀點頗具代表性。記者在亞運村車市隨機(jī)采訪的15位看車的消費者中，只有1個人表示會等看到實車后再做打算，其余14位消費者都毫不猶豫地說不會考慮，問及原因，對于這么低價小車的用料和安全性是他們最不放心的地方。甚至還有2位消費者的回答更直接：“無所謂，我只當(dāng)這是茶余飯后的談資�！�
顯然，記者采訪的對象并不是江南奧拓的目標(biāo)人群。眾泰旗下的江南奧拓基本型對于城市消費者來說著實沒有吸引力，但對于更注重汽車實用性的二三線郊縣甚至經(jīng)濟(jì)相對落后的農(nóng)村市場，1.88萬元的價格還是具有一定吸引力的，即使有消息稱基本型的江南奧拓并沒有配備空調(diào)。對于競爭激烈的城市市場，農(nóng)村市場或許是下一個階段汽車企業(yè)競爭的市場“藍(lán)�！薄５�，想起以往家電下鄉(xiāng)中被爆出的質(zhì)量問題，我們在期待江南奧拓能打開農(nóng)村市場的同時，更希望它不要忽視汽車的質(zhì)量和安全性，畢竟這是制造企業(yè)的良心和責(zé)任，更是其立足之本，不管是不是賣1.88萬元，我們希望江南奧拓真的“能讓中國80%以上的老百姓可以輕松擁有良好品質(zhì)的國民車”。來源：《品質(zhì)汽車》