開(kāi)車(chē)的人一定要關(guān)注了。在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)里，近幾年出現(xiàn)了一個(gè)官方的第三方機(jī)構(gòu)，它隸屬于工業(yè)和信息化部中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心，名為中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程，也就是業(yè)內(nèi)所稱(chēng)的C-ncap。前段時(shí)間，這個(gè)CNCAP機(jī)構(gòu)進(jìn)行的汽車(chē)碰撞評(píng)級(jí)，已經(jīng)讓不少車(chē)企坐立不安，而本月初，該機(jī)構(gòu)又拋出了一枚重磅炸彈――將他們對(duì)八十八款上市車(chē)型測(cè)試的油耗標(biāo)準(zhǔn)公之于眾。
這個(gè)測(cè)試結(jié)果在汽車(chē)業(yè)內(nèi)可以說(shuō)是掀起了巨大的波瀾。因?yàn)槿绻袰-NCAP測(cè)試的油耗結(jié)果，與汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)自己上報(bào)給工信部的油耗一對(duì)比，就很容易發(fā)現(xiàn)：在我國(guó)，車(chē)企自己上報(bào)的油耗普遍低于C-NCAP的測(cè)試結(jié)果。那到底CNCAP是通過(guò)怎樣的方式測(cè)算出這個(gè)油耗的，它的標(biāo)準(zhǔn)又是什么，我們的記者也趕到了CNCAP在天津的總部，一起來(lái)看記者發(fā)回的調(diào)查。
經(jīng)過(guò)記者的多方爭(zhēng)取，中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程也就是CNCAP終于同意了我們的采訪要求。在CNCAP的油耗研究所里，記者看到，這里停放著已經(jīng)上市的以及還未上市的多種車(chē)型，研究人員告訴記者，作為汽車(chē)市場(chǎng)的第三方組織，為了保密以及油耗測(cè)試工作的順利展開(kāi)，他們對(duì)多款汽車(chē)進(jìn)行了外形的偽裝，因此憑肉眼外人很難辨別這些車(chē)型。在這個(gè)油耗測(cè)試車(chē)間，汽車(chē)技師正在對(duì)一款車(chē)型進(jìn)行油耗測(cè)試。工作人員告訴記者，在他們的油耗測(cè)試中，(版上)一款車(chē)型必須經(jīng)過(guò)市區(qū)工況、市郊工況、高速工況和坡道工況四個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)要測(cè)試12次，分別在大氣溫度為0度、15度，以及30度下模擬行駛200公里。此外，還必須在每小時(shí)9公里、26公里、45公里、80公里和120公里的時(shí)速下，各行駛300公里。最后，按照國(guó)際通用計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)算出一款車(chē)型的真實(shí)油耗。
中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程CNCAP技術(shù)人員：我們?cè)谫?gòu)買(mǎi)一輛隨機(jī)抽取的新車(chē)后，進(jìn)行各個(gè)路況的模擬，不同溫度下，不同情況下的模擬，都是按照國(guó)際的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來(lái)的，這個(gè)結(jié)果是客觀的。
就在本月初，CNCAP公布了他們對(duì)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)上市的88款車(chē)型進(jìn)行的油耗測(cè)試評(píng)定，在這88款車(chē)型中，有46款車(chē)型的油耗都比車(chē)企自己上報(bào)工信部的油耗高，有的甚至高出20%左右。
汽車(chē)分析師 蘇暉： 在汽車(chē)市場(chǎng)中，車(chē)企報(bào)的油耗與實(shí)際油耗不符是一個(gè)太普遍的現(xiàn)象，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，車(chē)企除了在價(jià)格，在車(chē)型上進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，很多都上報(bào)比較虛假的油耗數(shù)據(jù)，來(lái)吸引消費(fèi)者的眼球。
業(yè)內(nèi)人士爆車(chē)企虛報(bào)油耗內(nèi)幕
在中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程，也就是CNCAP，將88款車(chē)型的真實(shí)油耗曝光后，很多消費(fèi)者都表示支持，有了這么一個(gè)第三方組織站出來(lái)給消費(fèi)者撐腰，的確是一件好事！大部分消費(fèi)者都表示，自己的汽車(chē)真實(shí)油耗，與SNCAP曝光的油耗基本相符，與車(chē)企標(biāo)明的油耗相差甚遠(yuǎn)，那么，汽車(chē)企業(yè)是通過(guò)什么方法計(jì)算油耗上報(bào)的，消費(fèi)者的怨言從何而來(lái)呢？接著來(lái)看記者的調(diào)查。
在幾家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，記者找到了幾位在汽車(chē)行業(yè)摸爬滾打了多年的業(yè)內(nèi)人士，他們對(duì)車(chē)企上報(bào)油耗的一慣用做法上并不贊同，并且選擇了面對(duì)我們的鏡頭，為了保護(hù)受采訪者，我們?cè)诋?huà)面上進(jìn)行了處理。某車(chē)企工作人員：我們的一些車(chē)企為了通過(guò)國(guó)家的審定油耗標(biāo)準(zhǔn)，往往會(huì)采用當(dāng)場(chǎng)更改發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定，比如說(shuō)，把2.0的排量改成2.4的排量，這樣來(lái)保證油耗盡量低。
這位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，如果按照2.0的排量的油耗標(biāo)準(zhǔn)，某一款車(chē)型的實(shí)際油耗可能根本就達(dá)不到國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，但是，改成了2.4以后，由于將排量改大，理論上油耗也會(huì)更高，所以油耗要求就會(huì)相對(duì)寬松，從而蒙混過(guò)關(guān)。這位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在有關(guān)部門(mén)測(cè)定油耗時(shí)，這種更改發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定的做法十分常見(jiàn)，同時(shí)，他還像記者道出了另外一個(gè)真相。