某車企工作人員： 在選擇車型進(jìn)行油耗測試時，一些車企往往都是選擇的同一批次中最好的車來進(jìn)行油耗測試，不是隨機(jī)的。

    原來，一些企業(yè)在選擇油耗測試車時，是選用的同一批量中最好的車，而眾所周知，汽車生產(chǎn)廠家生產(chǎn)出的同一批次車中，由于零件生產(chǎn)環(huán)節(jié)，組裝，以及人工等多方面原因會導(dǎo)致每輛車質(zhì)量有差別，而有意地選擇最好的車進(jìn)行油耗測試，這也是不公平的。再加上，有些企業(yè)選擇已經(jīng)磨合好的車進(jìn)行測試，這與國家通用標(biāo)準(zhǔn)要求的全新車測試要求也是不符合的，因為磨合好的車的油耗肯定會低于新車的油耗。除了這些標(biāo)準(zhǔn)不一樣外，另外一個車企內(nèi)部人員還向記者說出了另外一個情況。

    某車企工作人員：大部分企業(yè)都是按照每小時90公里的等速油耗進(jìn)行上報的，并沒有按照要求分路段地進(jìn)行綜合計算。

    按照國際標(biāo)準(zhǔn)，一輛新車型的油耗數(shù)據(jù)必須至少通過“市區(qū)油耗”、“市郊油耗”及“綜合工況油耗”的測試，最后通過一個測試標(biāo)準(zhǔn)計算出車輛的油耗，而只通過90公里等速油耗進(jìn)行計算，油耗數(shù)據(jù)自然會下降不少。

    多款車油耗失真 節(jié)能車不節(jié)能

    不管是刻意地更換發(fā)動機(jī)的標(biāo)定來欺騙上級部門，還是改用“90公里等速油耗”來糊弄消費(fèi)者，或者是由車企自行測定上報，結(jié)果都是一樣：消費(fèi)者都得聽汽車制造商的！此次C-NCAP公布的88款車型的油耗數(shù)據(jù)，是第一份來自第三方的油耗數(shù)據(jù)。在這份數(shù)據(jù)里，除了可以看出大部分的車型油耗存在摻水的情況外，我們還發(fā)現(xiàn)，有一些廠家號稱的“節(jié)能車”實際上并不能達(dá)到國家對于節(jié)能車的標(biāo)準(zhǔn)。

    2006年至2010年上半年，中國新車評價規(guī)程CNCAP依據(jù)《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》對88款汽車進(jìn)行了油耗測定，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，中國新車評價規(guī)程的評價方法是按照國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試的，油耗結(jié)果比較客觀，公平。然而，CNCAP得出的油耗普遍比車企自己上報給工信部的數(shù)據(jù)要高，有的差別還比較大。以車輛型號為DFL7201AC的某款車輛為例，廠家自報市區(qū)油耗為每百公里9.2升，而CNCAP測試油耗為百公里11.37升，高出23%，同樣，車輛型號為SGM7281AT的車型，廠家自報百公里油耗為12升，而CNCAP油耗測試為百公里16.97升。在市場反應(yīng)中，消費(fèi)者也認(rèn)為，廠家標(biāo)出的油耗的確帶有欺騙性。

    消費(fèi)者：我那輛車，買車的時候標(biāo)的油耗是每百公里7升油，但是我自己開了后，7升肯定下不來啊，大概得9升多吧

    消費(fèi)者：我感覺吧，汽車制造商還是有欺騙人的感覺，就是想靠低油耗來吸引大家的眼球，讓你先買了再說唄

    消費(fèi)者：建議廠家要標(biāo)出真實的油耗，不要總拿理論油耗來說事。這個是不客觀的 。 目前我國執(zhí)行的乘用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)第二階段限值標(biāo)準(zhǔn)，中國新車評價規(guī)程測試過的88款車型中，有84%油耗達(dá)標(biāo)，另有16%不達(dá)標(biāo)。按規(guī)定，不達(dá)標(biāo)車型不得上市銷售。另外，根據(jù)中國新車評價規(guī)程的油耗數(shù)據(jù)還可以發(fā)現(xiàn)，在已經(jīng)進(jìn)入“節(jié)能汽車”名單的兩批共132款車型中，有的車型如果按照C-NCAP的油耗測試結(jié)果，是不符合“節(jié)能汽車”標(biāo)準(zhǔn)的。

    汽車分析師蘇暉： 制造商很多時候的確是在欺騙消費(fèi)者，車企除了在自己品牌的建立的時候，除了關(guān)注車型換代，內(nèi)飾能，還需要做到油耗的客觀性，這樣才能樹立誠信。