——訪中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長王俠

　　中國質(zhì)量萬里行

　　文/高子新

　　中國人的汽車夢早已有之。1949年共和國剛剛建立，國家領導毛主席至莫斯科訪問。12月21日當參觀完莫斯科汽車廠后，就對隨行人員說：“我們也要有這樣的大工廠。”隨后在與蘇聯(lián)簽署的第一批援助項目中，就有一個年產(chǎn)3萬輛的“長春第一汽車制造廠”——中國汽車工業(yè)新的歷史從這里開始了。
　　然而，歷史似乎給人們開了個玩笑，中國汽車工業(yè)，尤其是乘用車發(fā)展是從什么時候開始？為什么至今沒有造出高檔車，沒有讓國人滿意的自主品牌呢？中國質(zhì)量萬里行市場調(diào)查中心專門走訪了中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長王俠。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時間還很短
　　中國質(zhì)量萬里行：王秘書長，您好！有人問我，為什么中國載人航天飛機、大飛機都造出來了，為什么卻不出讓消費者滿意的高檔汽車呢？
　　王俠：首先，這兩個行業(yè)有著不同的發(fā)展特點，我國航空業(yè)是舉國家之力在研究、創(chuàng)造和生產(chǎn)，而汽車行業(yè)是充分競爭的行業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)不涉及國家安全，屬于民用行業(yè)。其次，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時間還很短。在國外，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有上百年歷史，起步比較早。而我國最早發(fā)展的是商用車，在這方面，我們還是有優(yōu)勢的。但從全球范圍看，出口高噸位的高檔商用車優(yōu)勢也不明顯。我國真正開始生產(chǎn)乘用車，是在上世紀末。奇瑞、吉利、華晨是最早生產(chǎn)商用車的企業(yè)，并且是完全自主的設計和品牌。
　　中國質(zhì)量萬里行：長春一汽生產(chǎn)紅旗轎車不也是自主品牌嗎？
　　選擇中低端車是正確戰(zhàn)略選擇
　　王俠：品牌是自主品牌，但技術仍以國外技術為主。真正把汽車推向市場，并且完全使用自主技術的，如比亞迪、長城，還有華晨、奇瑞、吉利等這些企業(yè)具有重要作用。
　　至于為什么沒有生產(chǎn)高檔車，我認為是這樣的：在最初剛進入這個領域時，技術、質(zhì)量、品牌等都是零起步。高檔汽車在人們思想中的概念，是對品質(zhì)、服務、品牌等更苛刻的要求。因此我們汽車企業(yè)在選擇進入這個行業(yè)時，就是選擇中低端產(chǎn)品，這是戰(zhàn)略上的選擇，這個戰(zhàn)略是正確的。我國也曾有企業(yè)對高檔車市場進行嘗試，并不是很成功。因為在高端車領域，有寶馬、奔馳，更或甚者有賓利、布加迪等高檔豪華車與之爭。顯然，在目前情況下，國產(chǎn)車不具有優(yōu)勢。
　　汽車很可能是人們一生中購買的最貴消費品。這種產(chǎn)品的消費特征決定在同等購買條件下，一定會買最好品牌的產(chǎn)品。比如一個消費者將要花一百萬買車，你認為他會選擇奔馳、寶馬？還是會支持國貨，買個國產(chǎn)品牌？因為這屬于私人購買，不是政府采購，消費者不會拿生命去支持自主品牌。
　　中國質(zhì)量萬里行：您認為高檔車是怎么定義的？豪華配置、價格高就是高檔車嗎？
　　王俠：高檔車不是單純一個概念，它包括品質(zhì)、服務、管理、品牌等一系列的內(nèi)容，當然這些內(nèi)容可以通過價格、配置等更形象的體現(xiàn)出來。
　　中國質(zhì)量萬里行：高檔車一定比經(jīng)濟型車質(zhì)量更好嗎？
　　王俠：配置好不代表質(zhì)量好。但高檔車安全系數(shù)一定非常高。比如寶馬車不僅給人舒適的駕乘體驗，全身16個安全汽囊給人更高的安全感，而經(jīng)濟型轎車，可能只有2個，這種安全感是不一樣的。
　　中國質(zhì)量萬里行：您認為中國企業(yè)沒有選擇生產(chǎn)高檔汽車，是一種戰(zhàn)略性選擇？
　　王俠：所有后工業(yè)化國家都從中低檔車生產(chǎn)開始。一是進入門檻相對較低，其次是高檔車無法與歐美同臺競爭，因此只能從便宜的車開始。日本、韓國都是這樣走過來的。這是常識。當汽車工業(yè)技術、知識、人才積累到一定程度時，肯定會往高端走，比如本田后來推出新品牌雷克薩斯。
　　中國質(zhì)量萬里行：我們國家汽車企業(yè)有自主核心技術嗎？體現(xiàn)在哪里？
　　我們正在掌握汽車制造的核心技術
　　王俠：中國乘用車發(fā)展至今天，10年的時間有這樣的成績，已經(jīng)是奇跡。現(xiàn)在企業(yè)面臨的問題不是創(chuàng)造哪些核心技術，而是掌握哪些核心技術。在技術領域，10年時間與國外百年相比，我們還在學習，也就是消化、吸收、再創(chuàng)新過程。比如發(fā)動機、電子化、電噴系統(tǒng)、自動變速箱、ABS，包括整車開發(fā)平臺等都處在學習過程中。自主品牌已在市場做出很大努力，成績斐然。起碼我國企業(yè)給消費者很多選擇，尤其是經(jīng)濟型轎車，每年的銷售業(yè)績就是很好的答卷。
　　中國質(zhì)量萬里行：那么，我們還沒有自己獨有優(yōu)勢？
　　王俠：汽車制造產(chǎn)業(yè)屬于應用技術，是代表國家裝配制造水平的一個產(chǎn)業(yè)，體現(xiàn)整個國家基礎工業(yè)水平。汽車作為裝配末端產(chǎn)品，很少有獨立技術。當然，這也需要有創(chuàng)新，但畢竟是剛學會。
　　中國質(zhì)量萬里行：我們是否也在用資本換技術，像吉利收購沃爾沃？
　　王俠：這不是必然的。回過頭看我們走過的道路，以前我們引進技術是引進生產(chǎn)線，也就是制造技術，而今天不是引進生產(chǎn)線這么簡單。比如現(xiàn)在的高檔車，其生產(chǎn)關鍵不僅在生產(chǎn)工藝這么簡單。
　　中國質(zhì)量萬里行：假如吉利配上寶馬的配置、寶馬的工藝，能否賣到高檔車的價格？
　　品牌是一個綜合體系
　　王俠：肯定不可以。汽車是以品牌為核心競爭力的。包含了汽車所有的文化、服務、消費訴求、品牌理念等，這是一個體系的概念。假如像你所說，我們還要置疑，除了配置一樣，那裝配質(zhì)量是否一樣呢？管理是否一樣呢？比如生產(chǎn)線一樣，但管理可能還不一樣呢。還有服務、維修等一系列的配套措施。這就是品牌，它是競爭的核心，單純的配置提高不能影響整個消費體系。尤其是品牌的建立，它是一種長期積淀的文化，它在人們心中形成固定的含義。比如豐田最早定位不是高檔車，但如果企業(yè)要制造高檔車，品牌會改變，如用雷克薩斯這樣的品牌。當然也有公司從低端車走向高端市場，也還用原來的品牌，這是與公司企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略一樣的。從另一個角度講，不一定所有企業(yè)都要造高檔車。把經(jīng)濟型車做好了也很好。如日本大發(fā)、鈴木等，他們同樣非常具有競爭力。
　　中國質(zhì)量萬里行：我們國家汽車市場走向成熟，是否需要高端車出現(xiàn)？
　　市場成熟也不一定要造高檔汽車
　　王俠：不一定。要根據(jù)社會發(fā)展、人們消費生活水平等具體情況而定。我們打個比方，寶馬一年生產(chǎn)10萬輛，奇瑞一年80萬輛，哪個對市場貢獻大？在中國這樣的市場，什么車最有競爭力？我們有低價勞動力，有大眾消費市場，經(jīng)濟型車在中國很有市場。換種思考方法，生產(chǎn)低端車的企業(yè)不一定不能生產(chǎn)高端車。比如德國大眾也生產(chǎn)出藍博基尼、布加迪、賓利等好車。法拉利，高端品牌車，是法國菲亞特全資子公司生產(chǎn)，但菲亞特也不是全球最大公司。生產(chǎn)高檔汽車需要技術儲備更高，投資更大，如果沒有足夠市場容量，就無法支撐。比如路虎全球銷量只有10萬輛，也就是說需要全球市場才能支撐這樣的企業(yè)生存，而且相關的維修、零配件、服務等問題，需要全球配送，中國企業(yè)誰有這樣的實力呢？中國市場很有限，生產(chǎn)這樣的高端車風險太大。
　　中國質(zhì)量萬里行：那我們還是否需要發(fā)展高檔車？
　　王俠：需要通過市場來檢驗�，F(xiàn)在國外企業(yè)也在拼搶低端車市場，比如通用生產(chǎn)6萬元/輛的車，寶馬也出現(xiàn)1系。這些企業(yè)都覺著低端車的市場大。其實無論做什么，只要找準市場堅持做，就能成功�，F(xiàn)在國內(nèi)有些企業(yè)也在開發(fā)高檔車，可最終是否能成功，還得通過市場來檢驗，不能光在家坐著想。
中國質(zhì)量萬里行：我們的汽車主要差在哪里呢？
　　提高售后服務能力就能增強競爭力
　　王俠：整體都較差。才10年的發(fā)展，比起國外百年的基業(yè)，只能算小學畢業(yè)。甚至我們國家相關配套的法律監(jiān)督體系都還未完善。這次豐田事件是爆發(fā)在美國，就會面臨巨額罰款，毀滅性的打擊，假如在中國，也許會有不同的結局。
　　的確，10年和百年，不單純是一個數(shù)字對比，對企業(yè)來說它意味著相差90年的品牌沉淀、經(jīng)驗積累、技術創(chuàng)新、監(jiān)督服務等。對消費者也意味著從不成熟走向成熟，從盲目購買到有選擇性的購買。當然，我們更希望自主品牌車抓住市場機遇，在提高質(zhì)量的同時，加強售后服務對故障的處理能力，維修能力，提供更加人性的售后服務，提高消費者滿意度，使國產(chǎn)品牌更具市場競爭力。