——訪中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠

　　中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行

　　文/高子新

　　中國(guó)人的汽車(chē)夢(mèng)早已有之。1949年共和國(guó)剛剛建立，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)毛主席至莫斯科訪問(wèn)。12月21日當(dāng)參觀完莫斯科汽車(chē)廠后，就對(duì)隨行人員說(shuō)：“我們也要有這樣的大工廠。”隨后在與蘇聯(lián)簽署的第一批援助項(xiàng)目中，就有一個(gè)年產(chǎn)3萬(wàn)輛的“長(zhǎng)春第一汽車(chē)制造廠”——中國(guó)汽車(chē)工業(yè)新的歷史從這里開(kāi)始了。
　　然而，歷史似乎給人們開(kāi)了個(gè)玩笑，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，尤其是乘用車(chē)發(fā)展是從什么時(shí)候開(kāi)始？為什么至今沒(méi)有造出高檔車(chē)，沒(méi)有讓國(guó)人滿意的自主品牌呢？中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行市場(chǎng)調(diào)查中心專(zhuān)門(mén)走訪了中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠。

　　中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間還很短
　　中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行：王秘書(shū)長(zhǎng)，您好！有人問(wèn)我，為什么中國(guó)載人航天飛機(jī)、大飛機(jī)都造出來(lái)了，為什么卻不出讓消費(fèi)者滿意的高檔汽車(chē)呢？
　　王俠：首先，這兩個(gè)行業(yè)有著不同的發(fā)展特點(diǎn)，我國(guó)航空業(yè)是舉國(guó)家之力在研究、創(chuàng)造和生產(chǎn)，而汽車(chē)行業(yè)是充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不涉及國(guó)家安全，屬于民用行業(yè)。其次，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間還很短。在國(guó)外，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有上百年歷史，起步比較早。而我國(guó)最早發(fā)展的是商用車(chē)，在這方面，我們還是有優(yōu)勢(shì)的。但從全球范圍看，出口高噸位的高檔商用車(chē)優(yōu)勢(shì)也不明顯。我國(guó)真正開(kāi)始生產(chǎn)乘用車(chē)，是在上世紀(jì)末。奇瑞、吉利、華晨是最早生產(chǎn)商用車(chē)的企業(yè)，并且是完全自主的設(shè)計(jì)和品牌。
　　中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行：長(zhǎng)春一汽生產(chǎn)紅旗轎車(chē)不也是自主品牌嗎？
　　選擇中低端車(chē)是正確戰(zhàn)略選擇
　　王俠：品牌是自主品牌，但技術(shù)仍以國(guó)外技術(shù)為主。真正把汽車(chē)推向市場(chǎng)，并且完全使用自主技術(shù)的，如比亞迪、長(zhǎng)城，還有華晨、奇瑞、吉利等這些企業(yè)具有重要作用。
　　至于為什么沒(méi)有生產(chǎn)高檔車(chē)，我認(rèn)為是這樣的：在最初剛進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域時(shí)，技術(shù)、質(zhì)量、品牌等都是零起步。高檔汽車(chē)在人們思想中的概念，是對(duì)品質(zhì)、服務(wù)、品牌等更苛刻的要求。因此我們汽車(chē)企業(yè)在選擇進(jìn)入這個(gè)行業(yè)時(shí)，就是選擇中低端產(chǎn)品，這是戰(zhàn)略上的選擇，這個(gè)戰(zhàn)略是正確的。我國(guó)也曾有企業(yè)對(duì)高檔車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行嘗試，并不是很成功。因?yàn)樵诟叨塑?chē)領(lǐng)域，有寶馬、奔馳，更或甚者有賓利、布加迪等高檔豪華車(chē)與之爭(zhēng)。顯然，在目前情況下，國(guó)產(chǎn)車(chē)不具有優(yōu)勢(shì)。
　　汽車(chē)很可能是人們一生中購(gòu)買(mǎi)的最貴消費(fèi)品。這種產(chǎn)品的消費(fèi)特征決定在同等購(gòu)買(mǎi)條件下，一定會(huì)買(mǎi)最好品牌的產(chǎn)品。比如一個(gè)消費(fèi)者將要花一百萬(wàn)買(mǎi)車(chē)，你認(rèn)為他會(huì)選擇奔馳、寶馬？還是會(huì)支持國(guó)貨，買(mǎi)個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌？因?yàn)檫@屬于私人購(gòu)買(mǎi)，不是政府采購(gòu)，消費(fèi)者不會(huì)拿生命去支持自主品牌。
　　中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行：您認(rèn)為高檔車(chē)是怎么定義的？豪華配置、價(jià)格高就是高檔車(chē)嗎？
　　王俠：高檔車(chē)不是單純一個(gè)概念，它包括品質(zhì)、服務(wù)、管理、品牌等一系列的內(nèi)容，當(dāng)然這些內(nèi)容可以通過(guò)價(jià)格、配置等更形象的體現(xiàn)出來(lái)。
　　中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行：高檔車(chē)一定比經(jīng)濟(jì)型車(chē)質(zhì)量更好嗎？
　　王俠：配置好不代表質(zhì)量好。但高檔車(chē)安全系數(shù)一定非常高。比如寶馬車(chē)不僅給人舒適的駕乘體驗(yàn)，全身16個(gè)安全汽囊給人更高的安全感，而經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，可能只有2個(gè)，這種安全感是不一樣的。
　　中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行：您認(rèn)為中國(guó)企業(yè)沒(méi)有選擇生產(chǎn)高檔汽車(chē)，是一種戰(zhàn)略性選擇？
　　王俠：所有后工業(yè)化國(guó)家都從中低檔車(chē)生產(chǎn)開(kāi)始。一是進(jìn)入門(mén)檻相對(duì)較低，其次是高檔車(chē)無(wú)法與歐美同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，因此只能從便宜的車(chē)開(kāi)始。日本、韓國(guó)都是這樣走過(guò)來(lái)的。這是常識(shí)。當(dāng)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)、知識(shí)、人才積累到一定程度時(shí)，肯定會(huì)往高端走，比如本田后來(lái)推出新品牌雷克薩斯。
　　中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行：我們國(guó)家汽車(chē)企業(yè)有自主核心技術(shù)嗎？體現(xiàn)在哪里？
　　我們正在掌握汽車(chē)制造的核心技術(shù)
　　王俠：中國(guó)乘用車(chē)發(fā)展至今天，10年的時(shí)間有這樣的成績(jī)，已經(jīng)是奇跡�，F(xiàn)在企業(yè)面臨的問(wèn)題不是創(chuàng)造哪些核心技術(shù)，而是掌握哪些核心技術(shù)。在技術(shù)領(lǐng)域，10年時(shí)間與國(guó)外百年相比，我們還在學(xué)習(xí)，也就是消化、吸收、再創(chuàng)新過(guò)程。比如發(fā)動(dòng)機(jī)、電子化、電噴系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱、ABS，包括整車(chē)開(kāi)發(fā)平臺(tái)等都處在學(xué)習(xí)過(guò)程中。自主品牌已在市場(chǎng)做出很大努力，成績(jī)斐然。起碼我國(guó)企業(yè)給消費(fèi)者很多選擇，尤其是經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，每年的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)就是很好的答卷。
　　中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行：那么，我們還沒(méi)有自己獨(dú)有優(yōu)勢(shì)？
　　王俠：汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)屬于應(yīng)用技術(shù)，是代表國(guó)家裝配制造水平的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，體現(xiàn)整個(gè)國(guó)家基礎(chǔ)工業(yè)水平。汽車(chē)作為裝配末端產(chǎn)品，很少有獨(dú)立技術(shù)。當(dāng)然，這也需要有創(chuàng)新，但畢竟是剛學(xué)會(huì)。
　　中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行：我們是否也在用資本換技術(shù)，像吉利收購(gòu)沃爾沃？
　　王俠：這不是必然的�；剡^(guò)頭看我們走過(guò)的道路，以前我們引進(jìn)技術(shù)是引進(jìn)生產(chǎn)線，也就是制造技術(shù)，而今天不是引進(jìn)生產(chǎn)線這么簡(jiǎn)單。比如現(xiàn)在的高檔車(chē)，其生產(chǎn)關(guān)鍵不僅在生產(chǎn)工藝這么簡(jiǎn)單。
　　中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行：假如吉利配上寶馬的配置、寶馬的工藝，能否賣(mài)到高檔車(chē)的價(jià)格？
　　品牌是一個(gè)綜合體系
　　王俠：肯定不可以。汽車(chē)是以品牌為核心競(jìng)爭(zhēng)力的。包含了汽車(chē)所有的文化、服務(wù)、消費(fèi)訴求、品牌理念等，這是一個(gè)體系的概念。假如像你所說(shuō)，我們還要置疑，除了配置一樣，那裝配質(zhì)量是否一樣呢？管理是否一樣呢？比如生產(chǎn)線一樣，但管理可能還不一樣呢。還有服務(wù)、維修等一系列的配套措施。這就是品牌，它是競(jìng)爭(zhēng)的核心，單純的配置提高不能影響整個(gè)消費(fèi)體系。尤其是品牌的建立，它是一種長(zhǎng)期積淀的文化，它在人們心中形成固定的含義。比如豐田最早定位不是高檔車(chē)，但如果企業(yè)要制造高檔車(chē)，品牌會(huì)改變，如用雷克薩斯這樣的品牌。當(dāng)然也有公司從低端車(chē)走向高端市場(chǎng)，也還用原來(lái)的品牌，這是與公司企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略一樣的。從另一個(gè)角度講，不一定所有企業(yè)都要造高檔車(chē)。把經(jīng)濟(jì)型車(chē)做好了也很好。如日本大發(fā)、鈴木等，他們同樣非常具有競(jìng)爭(zhēng)力。
　　中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行：我們國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)走向成熟，是否需要高端車(chē)出現(xiàn)？
　　市場(chǎng)成熟也不一定要造高檔汽車(chē)
　　王俠：不一定。要根據(jù)社會(huì)發(fā)展、人們消費(fèi)生活水平等具體情況而定。我們打個(gè)比方，寶馬一年生產(chǎn)10萬(wàn)輛，奇瑞一年80萬(wàn)輛，哪個(gè)對(duì)市場(chǎng)貢獻(xiàn)大？在中國(guó)這樣的市場(chǎng)，什么車(chē)最有競(jìng)爭(zhēng)力？我們有低價(jià)勞動(dòng)力，有大眾消費(fèi)市場(chǎng)，經(jīng)濟(jì)型車(chē)在中國(guó)很有市場(chǎng)。換種思考方法，生產(chǎn)低端車(chē)的企業(yè)不一定不能生產(chǎn)高端車(chē)。比如德國(guó)大眾也生產(chǎn)出藍(lán)博基尼、布加迪、賓利等好車(chē)。法拉利，高端品牌車(chē)，是法國(guó)菲亞特全資子公司生產(chǎn)，但菲亞特也不是全球最大公司。生產(chǎn)高檔汽車(chē)需要技術(shù)儲(chǔ)備更高，投資更大，如果沒(méi)有足夠市場(chǎng)容量，就無(wú)法支撐。比如路虎全球銷(xiāo)量只有10萬(wàn)輛，也就是說(shuō)需要全球市場(chǎng)才能支撐這樣的企業(yè)生存，而且相關(guān)的維修、零配件、服務(wù)等問(wèn)題，需要全球配送，中國(guó)企業(yè)誰(shuí)有這樣的實(shí)力呢？中國(guó)市場(chǎng)很有限，生產(chǎn)這樣的高端車(chē)風(fēng)險(xiǎn)太大。
　　中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行：那我們還是否需要發(fā)展高檔車(chē)？
　　王俠：需要通過(guò)市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)。現(xiàn)在國(guó)外企業(yè)也在拼搶低端車(chē)市場(chǎng)，比如通用生產(chǎn)6萬(wàn)元/輛的車(chē)，寶馬也出現(xiàn)1系。這些企業(yè)都覺(jué)著低端車(chē)的市場(chǎng)大。其實(shí)無(wú)論做什么，只要找準(zhǔn)市場(chǎng)堅(jiān)持做，就能成功。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有些企業(yè)也在開(kāi)發(fā)高檔車(chē)，可最終是否能成功，還得通過(guò)市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)，不能光在家坐著想。
中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行：我們的汽車(chē)主要差在哪里呢？
　　提高售后服務(wù)能力就能增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力
　　王俠：整體都較差。才10年的發(fā)展，比起國(guó)外百年的基業(yè)，只能算小學(xué)畢業(yè)。甚至我們國(guó)家相關(guān)配套的法律監(jiān)督體系都還未完善。這次豐田事件是爆發(fā)在美國(guó)，就會(huì)面臨巨額罰款，毀滅性的打擊，假如在中國(guó)，也許會(huì)有不同的結(jié)局。
　　的確，10年和百年，不單純是一個(gè)數(shù)字對(duì)比，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)它意味著相差90年的品牌沉淀、經(jīng)驗(yàn)積累、技術(shù)創(chuàng)新、監(jiān)督服務(wù)等。對(duì)消費(fèi)者也意味著從不成熟走向成熟，從盲目購(gòu)買(mǎi)到有選擇性的購(gòu)買(mǎi)。當(dāng)然，我們更希望自主品牌車(chē)抓住市場(chǎng)機(jī)遇，在提高質(zhì)量的同時(shí)，加強(qiáng)售后服務(wù)對(duì)故障的處理能力，維修能力，提供更加人性的售后服務(wù)，提高消費(fèi)者滿意度，使國(guó)產(chǎn)品牌更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。