北京機(jī)動(dòng)車四周凈增近4.7萬輛，這應(yīng)該算是“再創(chuàng)歷史上新高”。按照這個(gè)速度，北京一年的汽車銷量可以達(dá)到五六十萬輛。
作為全國(guó)汽車增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)，北京銷量曾經(jīng)占全國(guó)總銷量七分之一，一年也就是三十多萬輛。近幾年來北京汽車市場(chǎng)逐漸趨于穩(wěn)定，銷量增幅逐漸收窄，人們普遍認(rèn)為，作為“一線城市”，北京的汽車銷售已趨于飽和，不會(huì)有大的增長(zhǎng)。然而現(xiàn)在這么高的增幅，大大出乎人們預(yù)料，說明北京有錢人真的多了，民眾生活水平確實(shí)提高了，北京汽車市場(chǎng)潛力實(shí)在不可低估。然而這樣一來，北京的道路將更加擁堵，北京交通壓力更加增大，
北京私家車增長(zhǎng)這么快，說明開私家車仍然比公共交通有優(yōu)勢(shì)，顯露了北京公共交通的短腿和不足，權(quán)衡利弊，人們還是愿意選擇購買私家車。公平地說，北京的公共交通全國(guó)一流，但是仍然不能滿足公眾的出行要求，不用說刮風(fēng)下雨天，就是平時(shí)上下班，乘坐公交車也是一場(chǎng)戰(zhàn)斗。逢年過節(jié)，公共車站更是人山人海。比較開私家車，限行的日子不僅要提早出門，還要多耗費(fèi)時(shí)間。如果乘坐公共交通能讓人不是那樣痛苦，我想很多人都會(huì)放棄買車。
按照一年50萬輛以上的增長(zhǎng)速度，北京道路設(shè)施無論如何也不可能跟上車子的增長(zhǎng)速度的，而且有城市的發(fā)展空間是有限的，比如街道，三車道、四車道已經(jīng)把房子趕到那么靠后了，還能再往后，統(tǒng)統(tǒng)都擴(kuò)到六車、八車道嗎？即使六車道，進(jìn)入下一個(gè)路段也可能遭遇瓶頸。因此北京的交通出路還是在發(fā)展公共交通，讓人們心甘情愿地多買車少用車。
我總覺得一個(gè)城市的承受能力是有限的，中國(guó)無論如何都不可能達(dá)到韓國(guó)標(biāo)準(zhǔn)：全國(guó)四分之一的人口都居住在首都(韓國(guó)4000萬人口，有1400萬人居住在首爾)。北京現(xiàn)在人口1600萬，如果再增加一倍，到3200萬，這個(gè)“大餅”大概就要攤到天津、保定了，河北很多縣市都會(huì)被圈進(jìn)北京來，那時(shí)候在北京吃住行都很困難，生活在北京將是一種很痛苦的事情。所以有人說北京房?jī)r(jià)會(huì)只漲不跌，因?yàn)橥獾睾芏喔蝗撕屯诵莨賳T都想到北京買房居住。我想，如果北京人口達(dá)到2000萬以上，富豪士紳們到北京生活就未必有在當(dāng)?shù)啬菢邮娣芤猓麄兙筒粫?huì)還選擇到北京來居住了。同樣大學(xué)生在北京找不到好工作，干嗎還要到北京來“漂”呢？農(nóng)民工也會(huì)回到故土。炒房團(tuán)囤積的房子便只能是自己消化了。
北京的發(fā)展一定會(huì)有一個(gè)極限，城市面積一定不會(huì)無限度擴(kuò)大，北京不用說積聚全國(guó)四分之一的人口，即使十分之，1.3億人，城市也一定癱瘓了。同樣，城市汽車保有量也有極限，我不相信中國(guó)汽車保有量能達(dá)到美國(guó)水平，人均1輛，中國(guó)絕對(duì)容納不了13億輛車。