制圖 李榮榮
黑車，顧名思義，就是無營運(yùn)資格，卻在運(yùn)營攬活兒的車輛。按照現(xiàn)行法規(guī)，對(duì)于黑車，一律嚴(yán)格處罰。盡管如此，目前國內(nèi)任何一座城市都無法完全杜絕黑車的存在，南京也不例外。
上海執(zhí)法部門“釣魚”查黑車事件被媒體曝光后，引起公眾的強(qiáng)烈關(guān)注。黑車司機(jī)這一龐大群體的生存狀態(tài)如何，快報(bào)記者調(diào)查了南京八大黑車聚集地，聽黑車司機(jī)講自己的酸甜苦辣。事實(shí)上，黑車已占有一定的市場(chǎng)，對(duì)市民出行也有重要作用，并能調(diào)節(jié)一些時(shí)間段公交、出租車缺少的缺憾，那么，管理部門能不能想出一個(gè)辦法，使它既不搶正規(guī)出租車的活兒，又便民利民呢？實(shí)習(xí)生 馬薇薇 快報(bào)記者 趙守誠 孫玉春 李紹富 是鐘寅 顧元森 文/攝
城郊接合部黑車扎堆拉客
黑車穿梭，一停就是十幾輛
南京非法營運(yùn)的黑車哪兒最多？人們公認(rèn)當(dāng)屬仙林，這兒居民區(qū)不少，地勢(shì)空闊，且大學(xué)扎堆。幾乎每所大學(xué)的門外，從早到晚都停有等客的黑車。一般門前不是一輛兩輛，往往是十幾輛幾十輛。
10月31日，星期六。下午2時(shí)許，記者剛從312國道拐進(jìn)仙林大學(xué)城，旁邊道路上各類微型小汽車驟然多了起來。車廂里大多坐著兩名以上學(xué)生模樣的人。知情者透露，這些長(zhǎng)安鈴木、吉利、QQ、夏利、奧拓等低檔車基本上都是黑車，司機(jī)在高校門前候客，專做學(xué)生生意。
果然，記者驅(qū)車在大學(xué)城轉(zhuǎn)了一圈，發(fā)現(xiàn)各高校門前都停有至少十輛這類汽車。在文苑路口的蘇果超市門前都停有好幾輛黑車。文瀾路上有南京財(cái)經(jīng)大學(xué)、南京森林公安學(xué)校、南師大等高校，校門前無一例外停滿了候客車輛。這些車很有秩序，彼此相安無事。有人過來，靠校門最近的汽車司機(jī)就會(huì)打開門，幾句話就談攏車資。車剛開走，后面的車就頂了上去。
隨即記者來到仙林大學(xué)城的大成名店，這里主要是學(xué)生休閑娛樂購物的場(chǎng)所。由于是周末，商店內(nèi)進(jìn)出的學(xué)生很多，而黑車在門口一字排開，記者大概數(shù)了一下，黑車有近三十輛，其中QQ車占了大多數(shù)，也有幾輛吉利和面包車。“同學(xué)，還要坐車啊？”“南理工紫金、南工院，還差兩個(gè)人啦，上車就走！”黑車司機(jī)站在自己的車前，一看到有學(xué)生出來就主動(dòng)詢問是否要坐車，甚至有幾名司機(jī)站在樓梯口招攬生意。
在大學(xué)城內(nèi)的主干道文苑路上，記者幾乎看不到一輛出租車，而短短一分鐘內(nèi)，就看到十幾輛載著學(xué)生的黑車來來往往。雖然到大成名店的公交車并不少，但是從東邊來的車停在馬路對(duì)面的站臺(tái)下，乘客需要走三分鐘才能到達(dá)目的地，并且記者注意到，五六分鐘才有一輛公交車到該站，而且?guī)缀趺枯v車人都塞得滿滿的。
黑車司機(jī)也談“生意經(jīng)”
“大廠，大廠，差一個(gè)就走！”
“您甭指望公交了，上一班車剛走，下一班還得等50分鐘呢！”
“15元一個(gè)人，給您送到家門口！”
前天深夜11點(diǎn)，路上行人寥寥，鼓樓公園東側(cè)的公交站臺(tái)附近并不冷落，除了在此等車的市民，還有三四個(gè)中年男子沖著等公交的市民熱情地吆喝著。“外面又濕又冷，您甭等了，上車跟我走吧，真的差一個(gè)人就能出發(fā)了。”雨夜行人稀少，黑車司機(jī)老黃的生意不是很好，他雖然賣力吆喝，可半個(gè)小時(shí)下來，車上還是只有兩名客人。據(jù)他說，這里拼車已經(jīng)成了氣候，但是同行多，競(jìng)爭(zhēng)也激烈，自己一晚上通常也只能拉個(gè)兩趟。為了讓自己更有競(jìng)爭(zhēng)力，只要客人要求不過分，他都會(huì)把客人送到家，按照他的生意經(jīng)，價(jià)格要向公交看齊，服務(wù)要向正規(guī)出租看齊，這樣才能有“回頭客”。
老黃白天一般不敢出來跑黑車，動(dòng)輒萬兒八千的罰款，讓他和同行們非常頭疼，只有到了晚上，執(zhí)法人員下班，他才會(huì)出來攬活兒。老黃一向小心謹(jǐn)慎，上車就會(huì)向乘客介紹自己姓黃，還會(huì)叮囑乘客，遇上檢查就說認(rèn)識(shí)，白送一趟不要緊，只要?jiǎng)e罰款就行。至今為止，他只遇到過兩三次，不過都順利蒙混過關(guān)。“執(zhí)法人員可能也看出我是黑車，不過盤問之下我和乘客的說辭沒落下把柄，也就只好放行了。所以，我還是比較喜歡帶熟客，都彼此了解，遇上情況也不至于有意外。”
記者在和老黃交流的過程中注意到，在這里停著的另外三四輛黑車上，都是坐著一名乘客，而黑車司機(jī)無一例外地都沖著往來的人喊“已經(jīng)只差一個(gè)，馬上就能出發(fā)”。
面對(duì)記者的疑惑，老黃坦言，“干這行還不是能蒙就蒙啊，先騙上車再說，不說只差一個(gè)，誰肯上車呢，現(xiàn)在我車上的兩個(gè)乘客，不都是給這樣拉上來的嗎？”他也曾琢磨過，是不是這邊的同行能組織一下，讓客人集中先上排在前面的車子，免得幾輛車上都有人，大家都在等著湊滿一車人�？蛇@個(gè)提議最終沒能實(shí)現(xiàn)，黑車不比正規(guī)出租車，黑車流動(dòng)性大，規(guī)則不好執(zhí)行，而且開車的司機(jī)也五花八門什么樣的人都有，有人是老老實(shí)實(shí)做生意，也有人盤算著怎么坑蒙拐騙。“坑蒙拐騙那是惡性循環(huán)，把名聲搞臭了，以后還有誰來坐黑車？我除非國慶、過年這些節(jié)日收得貴一些，平時(shí)的情況下，都是15塊正常收。”
他們開來快淘汰的小面包
仙林地區(qū)的黑車全是小車，雖然都是價(jià)格很便宜的普通轎車，但開起來也還算體面，出行的人乘坐起來相對(duì)也還算舒適。而小行地鐵站附近也有這樣一群靠開黑車養(yǎng)家糊口的人，他們開的車均是價(jià)格在3萬多元的面包車。他們的線路也相對(duì)固定，主要是從小行地鐵站到鐵心橋春江新城一帶。來自安徽的李俊（化名）便是其中的一位。
李俊今年30歲，安徽阜陽人，在小行附近開黑車已經(jīng)將近一年。李俊帶著妻兒租住在距離小行地鐵站一公里左右的民房里。大兒子今年10歲，在一所小學(xué)上四年級(jí)，小兒子今年4歲，在小行附近上幼兒園。李俊的老家在阜陽最偏遠(yuǎn)的農(nóng)村，地貧人多，早在五年前，他就用前幾年外出打零工積攢下來的錢，買了一輛小面包。用李俊的話說，他這些年一直靠這部車維持一家人的生活。
在加入黑車隊(duì)伍之前，李俊和妻子在寧工新寓菜場(chǎng)承包了一個(gè)攤位賣菜。每天開著小面包去批發(fā)市場(chǎng)販菜。后來寧工新寓附近大面積拆遷，附近人口少多了，而菜場(chǎng)的攤位費(fèi)不降反漲，李俊和另外一個(gè)阜陽老鄉(xiāng)實(shí)在經(jīng)營不下去了，便撤離了菜場(chǎng)。去年下半年，無事可做的李俊與一個(gè)老鄉(xiāng)閑聊，老鄉(xiāng)得知他有一輛面包車后，便給他指了條路，于是他便加入了黑車運(yùn)營的行業(yè)。
跟李俊同在小行地鐵站附近做黑車生意的一共有10多人，他們每人都開著一輛舊而不破的小面包，每天都來到小行地鐵站附近拉客。嚴(yán)格意義上說，不是拉客，是等客，因?yàn)楹芏鄰牡罔F站下來的人，直接就坐上了排在最前面的一輛面包車，他們從不詢問價(jià)格，也不問面包車的去向。
“在這里的車子，都是去鐵心橋的，兩塊錢一個(gè)人，這個(gè)乘坐的人都知道。”李俊說，每一輛車一次可以坐7個(gè)人，送到目的地返回后，要是運(yùn)氣好，可以帶四五個(gè)人過來，這樣除去往返一趟8塊錢的油錢，他們還有十幾塊錢的收入。
主要玩拼車，價(jià)格更便宜
“一出站，十幾個(gè)拉客的圍著我，我不想乘黑車，只能一個(gè)勁搖頭！”鐘小姐出了安德門地鐵站，就不斷有黑車司機(jī)湊上來詢問是不是要乘車，她給問得很煩躁，只能把頭搖得像撥浪鼓一樣，可還會(huì)有黑車司機(jī)追著說“不要客氣哎……”不過，只要有穿著制服的執(zhí)法人員出現(xiàn)，不管是民警、交警，還是城管，這些黑車司機(jī)都會(huì)快速散開，等到執(zhí)法人員離開，他們才會(huì)重新出現(xiàn)。
在安德門，黑車的組織要復(fù)雜一些，有不少是夫妻二人合作，妻子負(fù)責(zé)尋找客源，丈夫負(fù)責(zé)開車，也有一些則是司機(jī)抱成小團(tuán)伙，幾個(gè)人都是跑不同線路的司機(jī)，分頭拉客人，看到路人就問去哪里，只要乘客說出目的地，他們總能找出一輛車是跑那條線路的。這片區(qū)域運(yùn)營的黑車，面包車較多，少量是轎車，幾乎都采用拼車的形式，幾個(gè)乘客合乘一輛車子，價(jià)格也相對(duì)便宜。司機(jī)說，“大定坊5塊，江寧10塊！乘車的都是學(xué)生，大家不都是圖個(gè)便宜嘛！”
對(duì)于大多數(shù)乘客來說，打車雖然安全舒適，但價(jià)格較高，工薪階層難以承受；公交夜間班次間隔較長(zhǎng)，而且只能靠站停，下車之后乘客可能還得再走上十幾分鐘，著實(shí)不便，黑車成了很多人無奈的選擇。安全性是乘客對(duì)黑車最主要的顧慮，“我一個(gè)女孩子乘黑車肯定是不放心的，黑車開的線路十之八九是行人很少，我萬一遇到個(gè)壞人，那如何是好？”這成了很多單身女性拒絕黑車的理由。此外，遭遇車禍索賠難也成為一個(gè)重要的因素。
司機(jī)用紙板擋車牌
長(zhǎng)途汽車東站不光是發(fā)往蘇中蘇南很多長(zhǎng)客的始發(fā)站，也是仙林等東郊地區(qū)進(jìn)入城區(qū)的公交中轉(zhuǎn)站，以往黑車十分猖獗，不過前天下午，記者趕到那里時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，拉客的黑車看不到蹤影，只有幾輛貨的停在車站對(duì)面招攬生意，記者看到一對(duì)夫婦提著大包小包的從車站出來，上了一輛面包車。
“你們到哪個(gè)方向，順帶一起走吧。”看到記者走過，車上一位女子熱情地招呼，記者詢問她是去哪個(gè)方向，她卻堅(jiān)持先問記者去哪個(gè)方向，并表示可以便宜一點(diǎn)順帶過去。而記者發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)一排面包車大約有六七輛，不少車前面都擺放著“貨運(yùn)出租”的牌子。在經(jīng)過其中一輛面包車時(shí)，記者發(fā)現(xiàn)，司機(jī)竟然用一塊紙板將后車牌給遮擋了起來。
公交多了，黑車蔫了
前天下午，在馬群南灣營經(jīng)適房小區(qū)內(nèi)，等客的黑車數(shù)量寥寥，記者數(shù)了一下，有三四輛面包車、三四輛轎車。
“自從通了公交車，黑車的生意就不行了。”小區(qū)門口看門的師傅說，前年南灣營小區(qū)開始入住，起初還沒有公交車，好多居民都買車跑起了營運(yùn)。今年8月份起，163、141、142等路公交車都入駐了，都通往城里，黑車的生意就不行了，顧客分流了一大半。
“現(xiàn)在不管是馬自達(dá)，還是面包車，生意都不行。”據(jù)稱，目前黑車只能跑一些往麒麟門、滄波門等郊外地區(qū)的，生意十分清淡。令記者驚訝的是，在城區(qū)早已絕跡的三輪馬自達(dá)，在這里又重新出現(xiàn)了，不過三輪馬自達(dá)的價(jià)格和面包車相比也是一樣，幾位開三輪馬自達(dá)的都是五十歲左右的，也是在那閑等著。
正規(guī)出租無奈也搞拼車
昨天晚上，記者在中華門地鐵站看到，地鐵兩側(cè)的出口都有大量黑車�？�。在集合村路一側(cè)，情況尤為嚴(yán)重，十幾輛面包車以及各種小轎車、摩的一字排開，讓本就不甚通暢的路面顯得更加擁堵。到河西、板橋的乘客，有的選擇摩的、有的選擇面的，價(jià)格大都也是在5元至15元之間浮動(dòng)。
這里除了黑車在搞拼車，也有不少出租司機(jī)做拼車的生意，送到祿口機(jī)場(chǎng)每人25元。出租司機(jī)抱怨，“我們也是黑車拖累得沒辦法，不然何苦要搞拼車？”
黑車司機(jī)多是當(dāng)?shù)卮迕?/strong>
天保橋一帶也存在不少黑車，記者前天在西善橋通往板橋的道路上看到，通往天保橋的路口附近停著七八輛黑車，其中有三輪馬自達(dá)，也有面包車，這里是153、96、158等路公交車的車站，乘客在此下車后，要到附近村子，就只有選擇黑車了。
“到天保駕校啊，兩個(gè)人六塊錢。”一個(gè)黑車司機(jī)招呼道，記者詢問能否便宜點(diǎn)，她表示，就是這個(gè)價(jià)格。據(jù)了解，由于來往駕校的人較多，黑車主要是依靠這一塊收入。
聽聽黑車司機(jī)怎么說
苦悶
沒文化沒技能，只能做這個(gè)
競(jìng)爭(zhēng)太激烈，都想把車賣了
黑車司機(jī)小王告訴記者，開黑車的司機(jī)大部分都是下崗工人，“沒辦法，沒文化沒技能，只能做這個(gè)。”小王嘆了口氣，盡管丈夫也有工作，但是要養(yǎng)孩子光靠丈夫一人的工資是不夠的。下崗后，她就買了一輛二手的面包車做起了黑車生意，為了方便，她還在仙林租房子住，每天從早上五點(diǎn)半一直忙到晚上將近十二點(diǎn)，盡管辛苦忙碌，但是收入不高。“周一到周四都沒什么生意，一天就掙個(gè)四五十塊，就指望周末賺錢了。”她說，只有周五周六周日三天，生意才比較好，“顧客主要是學(xué)生，周末他們都出來玩，我們才有得忙。”據(jù)了解，生意最好時(shí)她一天能掙到三百塊左右，除去車險(xiǎn)、車保養(yǎng)以及油費(fèi)，算下來一個(gè)月收入只有兩千塊左右。
聊起開黑車，在仙林幾所高校門前候客的司機(jī)都很委屈，他們祖祖輩輩生活在仙林地區(qū)，早些年因?yàn)榕d建大學(xué)城，地被征用了，他們年紀(jì)又大，進(jìn)城打工困難，看到學(xué)生乘車難，跑客運(yùn)來錢快，就紛紛開起黑車來。“我們都是仙林農(nóng)場(chǎng)的，是原來農(nóng)場(chǎng)下轄?zhēng)讉�(gè)村的農(nóng)民。”
據(jù)他們稱，開黑車也很辛苦，一位黑車司機(jī)說，每天早晨他4點(diǎn)鐘就起床了，一直要忙到晚上9點(diǎn)多鐘。據(jù)黑車司機(jī)稱，黑車行業(yè)也像圍城，外面的人想插足進(jìn)來，而已經(jīng)跑了幾年的很多累得都想賣車。“生意好的時(shí)候，就是每年學(xué)校開學(xué)的時(shí)候，那個(gè)階段，一下子都要增加好幾十輛新車！而過了一段時(shí)間，又有不少人賣車了！”黑車司機(jī)說，由于總體上黑車數(shù)量在增加，所以生意比以前難做，“今天是周六，人還算多的，要是平時(shí)，人就更少了！”