“你要的這款車我們現(xiàn)在沒現(xiàn)貨，最早需要到明年2月份才能提車，而且在你前面已經(jīng)有三四個(gè)人排隊(duì)，如果你想提前拿，有兩個(gè)方式：加價(jià)4000元或進(jìn)行12000元的裝潢。”昨日，位于上海吳中路的一汽-大眾奧迪經(jīng)銷店銷售顧問對(duì)咨詢購(gòu)車事宜的CBN記者如是表示。

　　記者詢問的奧迪A4L2.0TSI低配版，屬于目前市場(chǎng)上的緊俏車型，個(gè)別顏色需要“額外條件”才能獲得。這個(gè)額外條件就是“加價(jià)”。作為出臺(tái)每輛車市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)的整車企業(yè)來說，本應(yīng)與經(jīng)銷商共同維護(hù)品牌形象、控制終端車價(jià)，但現(xiàn)在卻任由經(jīng)銷商肆意“加價(jià)”。

　　CBN記者昨天現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，因?yàn)檐囀谢鸨�，很多車型目前加價(jià)幅度也水漲船高，有些車甚至需要加價(jià)6萬元提車。而在各大汽車論壇中，久久等候卻不能買到車的車主們?cè)孤曒d道。“我買的陸風(fēng)X8，提前20天拿到車就要加6000元現(xiàn)金，為了早點(diǎn)拿車，只能吐血掏錢啦。” “原來看中的日系SUV、CR-V、RAV4、漢蘭達(dá)，都缺貨，等車要1個(gè)月以上，要早提車必然要加價(jià)，本來等著買好車結(jié)婚的，結(jié)果現(xiàn)在遙遙無期了。”

　　變了味的“加價(jià)”

　　由于明年1.6L排量以下車型購(gòu)置稅將在今年的基礎(chǔ)上小幅上跳2.5個(gè)百分點(diǎn)，大家紛紛擠破了頭地加入到了年終購(gòu)車行列，車市的火爆讓各大經(jīng)銷商把“指導(dǎo)價(jià)”忘在了九霄云外。

　　“今年的銷售與去年這個(gè)時(shí)候真是天壤之別，去年廠家曾不斷向經(jīng)銷商壓庫，現(xiàn)在則是經(jīng)銷商庫存嚴(yán)重不足。”新華信汽車營(yíng)銷解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅對(duì)CBN記者表示，在她看來，目前市場(chǎng)上提車加價(jià)背后原因主要是“供需矛盾”。

　　一位整車生產(chǎn)廠工作人員表示，在淡季降價(jià)，在旺季加價(jià)，這是經(jīng)銷商按照市場(chǎng)供求關(guān)系來決定的舉措。雖然，作為整車企業(yè)，不希望經(jīng)銷商在“指導(dǎo)價(jià)”的基礎(chǔ)上調(diào)整價(jià)格，“不過，這是無法控制的，我們想查想管也管不過來。”

　　回顧車市發(fā)展歷程，汽車加價(jià)銷售這個(gè)模式，是由日系企業(yè)2003年首先帶入中國(guó)市場(chǎng)的，這不僅與當(dāng)年的車市井噴有關(guān)，實(shí)際上也和當(dāng)時(shí)剛進(jìn)入中國(guó)的日系車企產(chǎn)能不足有關(guān)。眾所周知，東風(fēng)本田CR-V常年加價(jià)銷售，提車從來都要排隊(duì)。新CR-V上市以來，目前也仍處于加價(jià)狀態(tài)。4S店銷售人員明確告訴CBN記者，這款車如果提現(xiàn)車需加價(jià)1萬元裝潢，或者5000元加急費(fèi)。不想加價(jià)，則必須交全款買車，但是仍需等待3個(gè)月才可提車。作為一個(gè)月均銷量近萬輛的車型，CR-V的市場(chǎng)恐慌是4S店人為造成的：一方面這是廠家默認(rèn)經(jīng)銷商利用“加價(jià)”造成奇貨可居的狀態(tài)，另一方面，經(jīng)銷商從中可以牟取超額利潤(rùn)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，生產(chǎn)廠家對(duì)產(chǎn)能估計(jì)不足，造成無法滿足客戶購(gòu)車需求，從而導(dǎo)致的排隊(duì)，理應(yīng)由整車廠家和經(jīng)銷商拿出辦法解決，比如明確提價(jià)，分流購(gòu)買力，規(guī)范購(gòu)車秩序。國(guó)外汽車零售商在拿到車后，就對(duì)產(chǎn)品的提價(jià)和降價(jià)有充分自主權(quán)，賣得好就加價(jià)，賣得不好就降價(jià)。而國(guó)內(nèi)目前則完全由整車企業(yè)壟斷車價(jià)的制定。

　　華東政法大學(xué)教授徐士英昨天接受CBN記者采訪時(shí)表示，整車生產(chǎn)企業(yè)限制轉(zhuǎn)售價(jià)格的行為與我國(guó)《反壟斷法》的規(guī)定不符。整車企業(yè)限制銷售商的轉(zhuǎn)售價(jià)格，實(shí)質(zhì)上是限制了銷售市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)《反壟斷法》第14條規(guī)定，“禁止經(jīng)營(yíng)者與交易相對(duì)人達(dá)成下列壟斷協(xié)議：(1)固定向第三人轉(zhuǎn)售商品的價(jià)格;(2)限定向第三人轉(zhuǎn)售商品的最低價(jià)格。

　　整車企業(yè)一方面不想蒙受提價(jià)和降價(jià)對(duì)企業(yè)形象產(chǎn)生的影響，一方面又默許經(jīng)銷商通過各種變通方式調(diào)整價(jià)格。“既然廠家已將汽車出售給經(jīng)銷商，那么面對(duì)市場(chǎng)時(shí)，他們(指經(jīng)銷商)就應(yīng)獲得最終定價(jià)權(quán)。”徐士英認(rèn)為，如果整車企業(yè)限制了銷售商的定價(jià)權(quán)，當(dāng)供求關(guān)系變化時(shí)，銷售商就會(huì)在銷售價(jià)格上動(dòng)腦筋，“加急費(fèi)”、“裝潢費(fèi)”等花樣百出。扭曲的價(jià)格機(jī)制才是零售市場(chǎng)上經(jīng)銷商“劍走偏鋒”的根本原因。

　　誰在違法?

　　在銷售火爆的局面下，整車企業(yè)睜一只眼閉一只眼，經(jīng)銷商則通過各種“變相”加價(jià)，來賺取超額利潤(rùn)。

　　CBN記者在多家經(jīng)銷商處得到了裝潢價(jià)格，當(dāng)詢問裝潢了什么時(shí)，經(jīng)銷顧問的答案各不相同。上海開隆豐田表示，“加裝一個(gè)導(dǎo)航就行了”。而開隆汽貿(mào)表示，“座位包個(gè)真皮，加個(gè)貼膜”。而上述設(shè)備市場(chǎng)價(jià)格是多少?僅為經(jīng)銷商報(bào)價(jià)的一半。

　　縮水版的裝潢服務(wù)并沒有嚇退愿意加價(jià)提車者，這正是經(jīng)銷商“加價(jià)”沒商量的原因。而除了加價(jià)外，收取加急費(fèi)更加“直白”。

　　汽車評(píng)論員賈新光稱：“在國(guó)內(nèi)，現(xiàn)在基本上不允許‘降價(jià)’，只能說‘優(yōu)惠’，提價(jià)也是變相在做。”對(duì)于加價(jià)提車，賈新光覺得，這首先是違反了《價(jià)格法》，屬于價(jià)外加價(jià);有的經(jīng)銷商加價(jià)不開發(fā)票，涉及到偷稅漏稅，“加價(jià)提車是人為導(dǎo)致市場(chǎng)價(jià)格混亂的做法。”

　　“目前來看，經(jīng)銷商行為可能屬于欺騙，雖然經(jīng)銷商與購(gòu)車者就‘裝潢’、‘加急費(fèi)’達(dá)成默契，但對(duì)于已經(jīng)預(yù)訂車輛、正在排隊(duì)的消費(fèi)者，如果他們并沒有被告知還有‘加急’服務(wù)，那這些消費(fèi)者就被欺騙了。”徐士英對(duì)CBN表示。

　　如果經(jīng)銷商以“現(xiàn)金”形式額外收取“加急費(fèi)”，與此前公布的汽車指導(dǎo)價(jià)不符，等于是“虛假”價(jià)格，經(jīng)銷商與提前購(gòu)車者“合謀”排擠了其他不知情者的購(gòu)買機(jī)會(huì)，同時(shí)，經(jīng)銷商從中賺取了利潤(rùn)。

　　不過，經(jīng)銷商也有經(jīng)銷商的苦衷，很多經(jīng)銷商表示，廠家在車市低迷時(shí)壓庫，在車市井噴時(shí)供貨不足，對(duì)于市場(chǎng)需求的調(diào)節(jié)機(jī)制——價(jià)格制定，卻死死掌握在廠家手中，通過裝潢等手段變相收取費(fèi)用，都是下下策，關(guān)鍵因素在于面對(duì)火爆市場(chǎng)需求不能公開提價(jià)。