加價(jià)提車、有錢也買不到車、一天10個(gè)小時(shí)拴在車間、為了讓廠家的車盡快到店幾乎要去搶、新車+新手令修理車間排起長隊(duì)……在汽車市場井噴了數(shù)月的背后，那些只要跟汽車沾上邊的普通人每天都在體會(huì)著忙碌帶來的不同心情。

　　找熟人、加錢也買不到車

　　每周只能休息一天

　　等修理的車子差點(diǎn)把大門堵上

　　來自北京大興的任軍是一汽馬自達(dá)博瑞祥達(dá)店一名普通的中級(jí)技術(shù)員，在第一線負(fù)責(zé)機(jī)修。任軍告訴記者：“現(xiàn)在做維修不比當(dāng)年，不僅車輛技術(shù)含量高，業(yè)務(wù)量也不斷增加，工作分成大、小班，每周按休息一天和兩天輪換，上班住在單位，很少能趕在周末休息。”

　　像任軍這樣的維修人員早上8點(diǎn)上班，但為了保證完成當(dāng)天交車的任務(wù)，加班是常有的事情。機(jī)修工大部分的業(yè)務(wù)量都是需要當(dāng)天交車的簡單故障排除，任軍告訴記者：“雖然接車量不斷上升，但答應(yīng)客戶當(dāng)天交車就要保證完成。”車市銷售的火爆，令任軍感觸最深的還是鈑金噴漆業(yè)務(wù)量的上升，他指著停車場里面目全非的事故車告訴記者：“這些大部分都是等待鈑金噴漆的，新車、新手，加上交通環(huán)境惡化，像京N和京P這樣的準(zhǔn)新車很多，占用了大部分車位。”據(jù)了解，博瑞祥達(dá)要求值夜班的服務(wù)顧問要提前到早上7點(diǎn)接車，否則等待維修的車輛就會(huì)堵死廠門。

　　交通便利的4S店 售后服務(wù)已飽和

　　目前，交通便利地區(qū)的4S店售后服務(wù)幾近飽和，甚至遠(yuǎn)超出廠家設(shè)計(jì)的承載能力。博瑞祥達(dá)售后服務(wù)經(jīng)理候玉章介紹，目前店內(nèi)售后帶來的產(chǎn)值保持在 200萬左右，廠內(nèi)空間和工位已經(jīng)接近極限。另據(jù)記者了解，廣汽本田方莊店的維修量早已超過廠家建店標(biāo)準(zhǔn)的四到五倍，而偏遠(yuǎn)的4S店業(yè)務(wù)量卻亟待上升。

　　“一般新車往往是5000公里或三個(gè)月(以先到為準(zhǔn))就要進(jìn)行首保，如果從銷售數(shù)據(jù)看，現(xiàn)在應(yīng)該迎來首保高峰期了，但實(shí)際卻未出現(xiàn)明顯增長。” 北京市汽車修理公司三廠負(fù)責(zé)人指出，由于駕車出行頻率降低，很多車主存在只按照公里數(shù)進(jìn)行保養(yǎng)的誤區(qū)，造成了售后服務(wù)高峰的推遲。因此有服務(wù)經(jīng)理預(yù)計(jì)，真正的忙碌高峰會(huì)在年中到來，屆時(shí)對(duì)4S店管理和服務(wù)都是個(gè)考驗(yàn)。

　　車市掀起的購車熱潮，讓來自河北的李曉杰從去年下半年開始有忙不完的工作。“新車買了，第一件事情就是要做裝飾，我們工作的忙碌直接可以反映出新車銷售的火爆。”李曉杰在友福從事美容技師工作已經(jīng)有四年的時(shí)間，可謂貼膜、封釉樣樣精通，他告訴記者：“現(xiàn)在每周休息一天，但還是有很多新車等待做裝飾。以往可以6點(diǎn)按時(shí)下班，現(xiàn)在汽車裝飾項(xiàng)目不斷豐富，遇到來做全車裝飾的車輛，有時(shí)兩個(gè)工作組得干到晚上8點(diǎn)多。”據(jù)介紹，在友福最忙碌的東三環(huán)店甚至需要人手去支援。“汽車裝飾是個(gè)要求快速、細(xì)致的活兒，一整天埋頭忙下來很消耗精力。”李曉杰說。

　　購置稅省下的錢 用來裝飾愛車

　　和4S店的維修人員不同，友福提供給汽車裝飾美容技師們的工作環(huán)境要好很多，工作間內(nèi)整潔干凈，不過他們更直接感受到了車市火爆帶來的工作繁忙。“購置稅省下的錢來扮靚愛車是消費(fèi)者的一致心理，花兩千多元做個(gè)貼膜和簡單裝飾很普遍。”友福西直門店客戶經(jīng)理呂浩成告訴記者，“新車銷售的火爆，給友福的業(yè)務(wù)量提升了10%左右。”

　　原本在工作上并不清閑的高先生因?yàn)橘I車再添忙碌。對(duì)于高先生來說，2009年并不是個(gè)換車的好年頭，但和大多數(shù)買車人一樣對(duì)車的迫切需要使他不得不做出選擇。高先生在2009年初賣掉了手中的微型車打算換輛自動(dòng)擋的緊湊級(jí)轎車，滿足一家人用車的同時(shí)也讓自己的上下班變得更輕松愉悅，于是漫長的買車過程一波三折地持續(xù)到現(xiàn)在。

　　由于一直對(duì)新車少有關(guān)注，買車前高先生不得不拿更多的時(shí)間從報(bào)紙、雜志和網(wǎng)絡(luò)上了解和新車相關(guān)的訊息，到店試駕、從買了新車的朋友那里打聽油耗……經(jīng)過一番的“學(xué)習(xí)”和“鉆研”，高先生把買車目標(biāo)鎖定在了當(dāng)時(shí)還未上市的大眾速騰1.4TSI，期盼著自己心儀的車上市成了一個(gè)漫長的過程。直到去年9月中旬速騰1.4TSI宣布上市，高先生在等待數(shù)日后終于看到將“愛車”開回家的曙光，急忙到4S店交押金訂下一輛1.4TSI自動(dòng)豪華版。一個(gè)月的漫長等待后原本要到店去提車的高先生卻被4S店銷售人員告知要提車需加1.2萬元，原因是現(xiàn)車少并換裝了4碟CD，還答應(yīng)送全車貼膜。高先生并沒有接受“ 優(yōu)越”加價(jià)提車條件，決定等下一批新車到店。這一等就到了元旦，即使后來接受了加價(jià)并找了熟人幫忙，但直到現(xiàn)在還是沒有提到車。在接受記者采訪時(shí)高先生仍無奈地說，沒想到買車成了2009年讓自己最頭痛的事。

　　就在截稿前記者又接到高先生打來的電話，高先生說自己等待提車的耐心也已到了耗盡的邊緣，雖半年多的無車生活多少已經(jīng)適應(yīng)，但壞天氣時(shí)的難打車、擁擠的地鐵加上出行的低效率還是影響了自己的工作和生活。由于妻子也考下駕照，高先生打算先買輛樂馳或新奧拓這樣的小車，既滿足代步的需要，也能給妻子平時(shí)“練車”用。同時(shí)高先生還告訴記者，由于原本打算買的新奧拓同樣需要等車的緣故，他和妻子已決定買有現(xiàn)車的樂馳，同時(shí)繼續(xù)等待那輛讓自己傷了心的速騰。

　　買車人習(xí)慣了等待和加價(jià)

　　汽車市場的繁榮讓很多買車人傷透了腦筋，有高先生這樣買車經(jīng)歷的人更不在少數(shù)。不能不說是作為最終消費(fèi)者的買車人造就了瘋狂的“汽車年”，國人一浪接一浪的買車熱潮，也讓原本并不被多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看好的2009年汽車市場炸開了鍋。于是加價(jià)提車、有價(jià)無車、拿錢買不到車等這些原本只用在那些“緊俏 ”車型上的詞，成了多數(shù)買車人的順口溜。多數(shù)在2009年買車的人都已經(jīng)變得麻木，接受了加價(jià)、習(xí)慣了等待、經(jīng)得起敷衍，就連檢測廠也為新車開設(shè)了收費(fèi)加塞通道而新生財(cái)路。2009年的確是汽車業(yè)忙碌的一年，忙壞了車廠工人、忙壞了汽車經(jīng)銷商，甚至忙壞了運(yùn)輸車輛的物流公司……這一切與車相關(guān)的忙碌都拜那些忙著買車的消費(fèi)者所賜。其實(shí)大家真的不需要這樣扎堆買車，買車的煩惱還未忘卻，面對(duì)擁堵的街道、不斷上升的油價(jià)，2010年有了車的新生活煩惱或許才剛剛開始。

　　王玲玉是北京奔馳總裝車間的高級(jí)經(jīng)理。她的日常工作是從每天開班前的會(huì)議開始的，除了總結(jié)上個(gè)工作日質(zhì)量與安全的問題，說明一天的工作重點(diǎn)和安全重點(diǎn)外，流水線開始運(yùn)行后，還要針對(duì)員工發(fā)現(xiàn)的每一個(gè)裝配上的異常點(diǎn)進(jìn)行解決和確認(rèn)。其間還要擠出時(shí)間參加每日BPA質(zhì)量例會(huì)和NCP判定例會(huì)，下班后更要針對(duì)當(dāng)天的工作重點(diǎn)做好與對(duì)班的交接，讓對(duì)班更順利接手繼續(xù)進(jìn)行生產(chǎn)。她的工作經(jīng)常是在其他同事還沒有開始工作時(shí)就早已開始，在別人工作結(jié)束后卻仍沒有結(jié)束。

　　“在2009年初時(shí)廠里還實(shí)行每天8小時(shí)工作制，到了下半年，隨著市場需求越來越大，白班的工人就已經(jīng)開始加班了。”王玲玉這樣介紹道。自從工作時(shí)間調(diào)整以后，“每天8點(diǎn)半上班，下班后從位于亦莊的工廠坐班車回家也要兩個(gè)小時(shí)。”王玲玉開玩笑地說，“廠里的白班和夜班是每兩周一輪換，因此我們每月要過半個(gè)月中國時(shí)間，再過半個(gè)月美國時(shí)間，需要經(jīng)常倒時(shí)差。”

　　三班兩運(yùn)轉(zhuǎn)的實(shí)施在生活上給工人們帶來了一些新的麻煩，但大家看到了企業(yè)發(fā)展，都笑著來解決。廠里的一些雙職工，為保證工作和家庭兩不誤，選擇兩人分別上不同班次。王玲玉說，“現(xiàn)在最大的變化就是空閑時(shí)間被壓縮得少了，平時(shí)連吃飯的時(shí)間都很緊張，陪家人的時(shí)間也很短，逛街、購物和娛樂活動(dòng)對(duì)我來說就更少了。他們常開玩笑說，雙職工上班時(shí)要和對(duì)班的同事交接工作，回到家還要和愛人交接家務(wù)。”

　　希望多勞多得 看好企業(yè)未來

　　和王玲玉一樣，北京奔馳現(xiàn)有的工人們每天都在重復(fù)著這樣的工作。王玲玉和她的工友們告訴記者，忙歸忙，但生產(chǎn)的質(zhì)量控制一刻也沒有放松，因?yàn)檎l都知道自己制造的是世界一流的品牌�？傃b車間拿到的所有零件都要仔細(xì)檢查是否有瑕疵，即便是一條車身亮條，廠里也要求工人仔細(xì)檢查是否有劃痕，確認(rèn)沒有問題后才能安裝。2009年北京奔馳在產(chǎn)量提高60%的基礎(chǔ)上，整車質(zhì)量也沒有下降。

　　其實(shí)，奔馳工廠只是今年所有整車廠的一個(gè)縮影，在今年各廠家都大幅提高產(chǎn)能的情況下，工人們所面臨的困難和挑戰(zhàn)將更多。北京奔馳的員工們表示：活兒多是好事，我們也希望能多勞多得，讓北京汽車業(yè)發(fā)展得更快，相信今天的努力一定會(huì)換來更好的明天。

　　電腦前“搶”車的日子嘗盡開心和沮喪

　　最高配置的電腦用著，最快的網(wǎng)速在網(wǎng)上“沖浪著”，不是為了上開心網(wǎng)偷菜、玩線上游戲，而是為了能“搶”到幾十臺(tái)車趕緊交付客戶。這就是東風(fēng)日產(chǎn)首汽專營店沈姐的主要工作之一�，F(xiàn)在大街上跑的騏達(dá)、軒逸、逍客等，很多都是這么被“搶”回來的。

　　東風(fēng)日產(chǎn)專營店每個(gè)月初都會(huì)向廠家預(yù)訂當(dāng)月所需的車型，但諸如騏達(dá)、軒逸、逍客等緊俏車不是想要多少廠家就能給多少的。不過，廠家?guī)齑嫒绻�臨時(shí)有富余，會(huì)通知經(jīng)銷商到網(wǎng)上“搶購”，這時(shí)候，經(jīng)銷商們只能各憑本事。

　　首汽專營店的沈姐告訴記者：“去年9月30日，廠家說庫里富余了200來臺(tái)車，可以到網(wǎng)上預(yù)訂。當(dāng)時(shí)正值十一前，很多經(jīng)銷商都放假了，我一下兒就搶到30臺(tái)車，這在全國都算佼佼者了！”

　　不過她也表示，“搶”車也很需要運(yùn)氣。有一次，她的電腦網(wǎng)絡(luò)卡殼了，她眼睜睜看著電腦上顯示的500多臺(tái)庫存“刷”一下就變成了0。她說：“當(dāng)時(shí)真的很沮喪。”也正因?yàn)橛羞^失手的經(jīng)驗(yàn)，沈姐開始想辦法——她的電腦比店內(nèi)其他崗位同事的都高級(jí)；再出現(xiàn)廠家放車時(shí)，她會(huì)到網(wǎng)管的服務(wù)器前作訂單，以保證網(wǎng)速；她會(huì)和廠家系統(tǒng)打“時(shí)間差”，比如廠家2點(diǎn)開始放車，她會(huì)提前幾秒鐘按下確認(rèn)鍵，避免因全國幾百家經(jīng)銷商一起提交訂單，系統(tǒng)出現(xiàn)堵車……

　　沈姐說，網(wǎng)上“搶”車的情況在去年底出現(xiàn)的就比較少了，因?yàn)闁|風(fēng)日產(chǎn)的車型太緊俏，廠家也沒有什么庫存了。但現(xiàn)在回想起來，她仍覺得“搶”車經(jīng)歷很有意思：“這些車就像白來的，搶到一臺(tái)都高興。”

　　除了負(fù)責(zé)訂車外，沈姐的日常工作還包括統(tǒng)計(jì)店內(nèi)的交車、銷售情況，以及入庫、出庫等，因此她每天需要和大量的表格打交道。她說：“我們正常是 5：30下班，現(xiàn)在每天不到6：30是走不了的。”據(jù)了解，首汽專營店去年一年銷售了4200多臺(tái)車，比前年增加了1000多臺(tái)。這些車的出入庫管理都是沈姐完成的，也就是說，她每個(gè)月要多作出一百多臺(tái)車的表格。

　　經(jīng)銷商訂單積壓 廠家也在想辦法

　　除了東風(fēng)日產(chǎn)車型外，A4L、第六代高爾夫1.4T、君威、�？怂挂约癈R-V等車型也是目前銷售十分火爆的車型。針對(duì)經(jīng)銷商手里訂單一大堆卻交不出去車的情況，各廠家也在想招兒，其中比較普遍的一種是節(jié)配額制度。所謂節(jié)配額，是指廠家將緊俏車型盡量平均分配的制度。這樣一碗水端平，不論財(cái)大氣粗還是勢(shì)單力弱的經(jīng)銷商都能得到一定量的暢銷車，大家都能完成銷售任務(wù)。

　　節(jié)配額制度貫徹最徹底的當(dāng)屬一汽大眾。據(jù)經(jīng)銷商透露，他們現(xiàn)在根本不需要向廠家預(yù)訂1.4T的速騰和第六代高爾夫，“因?yàn)轭A(yù)訂也沒用！”該經(jīng)銷商表示。廠家每個(gè)月會(huì)把一定數(shù)量的車型分配給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商只能“接著”，顏色、配置全不由自己做主。但即使是這樣，能提到車的客戶仍在少數(shù)。

　　本田品牌實(shí)施的是“n+3”的預(yù)訂政策。所謂“n+3”，是指經(jīng)銷商需要提前三個(gè)月預(yù)訂所需車型的數(shù)量，即現(xiàn)在是1月份，他們需要提交4月份的訂單。2月時(shí)，經(jīng)銷商可對(duì)所預(yù)訂車型的配置進(jìn)行微調(diào)；3月時(shí)，則可對(duì)顏色進(jìn)行微調(diào)。這樣，4月時(shí)到店的車輛即為客戶所預(yù)訂的車型。