2010車市質量戰(zhàn)升級

　　在瘋狂擴產的背后，如何控制質量成為最敏感的話題——

　　3·15臨近、豐田召回和1500萬輛的產銷計劃，都讓汽車質量成為2010年車市最敏感的話題。在去年實現1360萬輛的驚人銷量后，2010年的中國車市規(guī)模將可能被再度“放大”，記者初步統(tǒng)計各大汽車企業(yè)陸續(xù)發(fā)布的產銷計劃，今年車市的總體規(guī)�；驅⑦_到1800萬輛。在汽車廠家瘋狂擴產的背后，汽車質量正成為車市最為敏感的話題，注定2010年車市質量戰(zhàn)將進一步升級。

　　質量走到“前臺”

　　就在日前，中國車市1月新車銷量數據報告和《2009年度中國汽車產品質量與服務質量投訴分析報告（CAAS）》先后出爐，讓汽車質量再度走到了“前臺”。

　　與讓人興奮的1月新車產銷數據相比，《2009年度中國汽車產品質量與服務質量投訴分析報告（CAAS）》就讓人高興不起來。這份由中國質量協(xié)會用戶委員會、清華汽車工程研究院等聯合發(fā)布的報告顯示，2009年中國車主的投訴比2008年大幅上漲了39.7%，其中汽車質量問題的投訴比例達到45.8%，高居第一。令人咋舌的是，這個數字幾乎與2009年中國車市增長的幅度同步，汽車質量似乎正成為中國車主過去一年最“頭疼”的事情。

　　火爆的“副產品”

　　2009年，中國車市在金融危機的不利情況下，逆勢增長40%以上，一舉沖破1000萬輛的大關，達到年產銷汽車雙雙突破1360萬輛。如此驚人的成績，也讓業(yè)內對中國車市的表現充滿期待。

　　俗話說：人的精力總是有限的。由于車市嚴重供不應求，所有廠家都把精力放在了解決產能限制上，生產車間不停地加班加點，難免對新車質量有所松懈，讓汽車質量成為了車市供不應求的“副產品”。

　　國內資深汽車分析師向寒松認為，2010年中國車市應該是“質量年”，在中國車市一片紅火的背后，汽車的質量正在受到嚴峻的挑戰(zhàn)，新車質量將成為2010年乃至未來幾年中國車市最為重要的問題。“優(yōu)秀的企業(yè)應該在這兩年重視新車質量，真正樹立起企業(yè)的品牌”。

　　記者手記

　　百年大計質量為本

　　數量的提升伴隨的是質量問題的增加。每當市場產銷兩旺時，質量問題就成為消費投訴的熱點。有統(tǒng)計顯示，國內14家主要汽車企業(yè)的累計產能三年后將達到2300萬輛，行業(yè)總產能在2500萬輛以上。在產能迅速擴張的同時，質量控制就更應該放在重要位置。我們不能因為規(guī)模擴張的熱情，而掩蓋了對于質量風險的認識。在林林總總的2010年中國車市“主題年”爭論的背后，也許“質量”才是這一年車市的真正主題。

　　日前的日本豐田車“召回門”，已經給全球汽車業(yè)發(fā)出警示：質量是車市的最大問題。汽車質量，關乎人命安全，來不得半點馬虎。當汽車業(yè)早已進入憑借綜合品質、性能和價值合力制勝的發(fā)展階段時，忽視質量就必將傷害汽車的品牌，銷量也就難以長遠和持續(xù)。毫無疑問，中國汽車旺市要維持長久，首先要求國內車企“練內功”，憑借“每天進步一點點”的務實態(tài)度，在質量、可靠性和耐用性方面趕超國外品牌，如此才能贏得消費者的口碑，抓住發(fā)展機會。