合資品牌占七成
今年上半年，受保有量的影響，合資品牌的投訴量仍然維持在七成以上，達(dá)到了2834宗，占總投訴量的71.51%；自主品牌的投訴份額有所上升，為1035宗，比上次統(tǒng)計(jì)增加了3%。而在進(jìn)口車型中，歐美品牌的投訴量顯然要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日韓品牌。
報(bào)告顯示，上半年在汽車投訴網(wǎng)的2834宗合資品牌投訴中，囊括了目前所有在售的合資品牌車型，在合資品牌的車系投訴中，日系車被投訴最多，達(dá)到869宗，占汽車投訴網(wǎng)所有投訴量的21.93%，其次是美系車，達(dá)到786宗，占總投訴量的19.83%。而如果結(jié)合其銷量成績(jī)來看，德系車的投訴占比最低。
10萬元以下車型投訴最多
報(bào)告顯示，5萬至8萬元的價(jià)格區(qū)間投訴最多，占三分之一多，而這一價(jià)格區(qū)間正處于自主品牌A級(jí)車以及合資品牌小型車的價(jià)格范圍，如V3菱悅、F3、炫麗、樂風(fēng)、駿捷等，而這一部分車型又正是放量車型，使得其投訴量居高不下。另外8萬至12萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間的投訴量也達(dá)到28.72%，應(yīng)該說符合其市場(chǎng)銷量份額。
質(zhì)量是主要投訴點(diǎn)
報(bào)告顯示，質(zhì)量問題依然是誘發(fā)投訴的主因，因質(zhì)量問題而引發(fā)的投訴達(dá)到87.33%，說明當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量依然不滿意，他們關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量要遠(yuǎn)高于服務(wù)質(zhì)量。同時(shí)一些故障由于缺乏第三方鑒定，形成各說各有理的局面，也是導(dǎo)致質(zhì)量問題投訴居高不下的原因。
在涉及質(zhì)量的投訴問題中，發(fā)動(dòng)機(jī)、車身及電氣、變速箱三大項(xiàng)依然成為最主要的投訴對(duì)象。而發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榻衲晖对V低速熄火、油耗過高、滲漏等問題的車主較多，躍升成為上半年質(zhì)量投訴的第一位，占投訴總量三分之一。
在涉及服務(wù)問題投訴的3039宗投訴里面，維修技術(shù)水平不過關(guān)、服務(wù)態(tài)度差是服務(wù)方面最主要的投訴點(diǎn)，分別占了943宗和848宗；而欺詐銷售也有504宗。
召回成維權(quán)訴求之一
從訴求方面看，報(bào)告顯示，44.87%的車主希望自己的問題能夠得到維修，占所有投訴訴求之首；要求得到賠償?shù)能囍髡?0.83%。不過，在上半年各大媒體持續(xù)不斷的針對(duì)各大品牌的召回進(jìn)行報(bào)道，也使得“召回”一詞在車主中深入人心，因此更多車主在填寫訴求時(shí)理所當(dāng)然的加上了“召回”，使之成為第三大訴求。
但是從處理情況來看，各個(gè)廠商的反應(yīng)不一。報(bào)告顯示，26.09%的投訴能夠在一周內(nèi)得到企業(yè)的積極處理并反饋結(jié)果，而7至15天能夠回復(fù)處理結(jié)果的也達(dá)到16.88%，一個(gè)月內(nèi)回復(fù)的則有22.23%。目前為止，仍有20.36%的投訴沒有得到企業(yè)的回復(fù)和解決。