你想得到那3000元的補(bǔ)貼嗎？且慢，還是先算算自己未來為修車所支付的賬單吧。如果說故障是一個又一個的點(diǎn)，可靠性是長期使用后的一條變化曲線，那么區(qū)區(qū)幾千元的補(bǔ)貼就只能算做買新車時的一個瞬間。到底我們在為誰而動心？一個瞬間還是一條健康的曲線，反正你不能去買故障點(diǎn)。
為鼓勵消費(fèi)者使用節(jié)能環(huán)保的汽車產(chǎn)品，國家三部委6月30日聯(lián)合公布了“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”第一批節(jié)能車型目錄（以下稱推廣目錄）。根據(jù)規(guī)定，消費(fèi)者在購買入圍的71款節(jié)能車型時，將會獲得每輛車3000元的中央財(cái)政補(bǔ)助，由生產(chǎn)企業(yè)在銷售時兌付給消費(fèi)者。
我們觀察到，這一新政出臺后，許多準(zhǔn)備購車的消費(fèi)者都表現(xiàn)出極大地關(guān)注，有的消費(fèi)者甚至在網(wǎng)絡(luò)上直接詢問：“買什么節(jié)能車可以獲得3000元補(bǔ)貼？”由此可見，這份推廣目錄中的補(bǔ)貼已經(jīng)成為部分消費(fèi)者作出最終購買決定的關(guān)鍵因素。從國內(nèi)一些汽車廠家了解到的信息顯示，目前已有數(shù)萬名消費(fèi)者領(lǐng)取到了3000元的補(bǔ)貼，有的熱銷車型甚至出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象。與此同時，不少未入圍車企也躍躍欲試，一方面推出優(yōu)惠措施與享受補(bǔ)貼政策的對手車型抗衡，另一方面也在積極申報(bào)第二批節(jié)能目錄，甚至將自己有幾款車能達(dá)到節(jié)能車標(biāo)準(zhǔn)，作為市場營銷的新內(nèi)容。
補(bǔ)貼當(dāng)然能夠給消費(fèi)者帶來諸多利好，但是，在為國家節(jié)能惠民政策拍手叫好的同時，我們也請消費(fèi)者在購買部分節(jié)能車型時多一份理性，也將可靠性作為購車的一項(xiàng)重要衡量指標(biāo)，在數(shù)量龐大的節(jié)能目錄中進(jìn)行綜合對比，最終做出“可靠的選擇”，而不是盲目地尋找可以獲得3000元補(bǔ)貼的車型。
“提速” 汽車早期故障率
在年初，由中國質(zhì)量協(xié)會用戶委員會、車人網(wǎng)、清華汽車工程研究院聯(lián)合發(fā)布的 “2009年度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告”顯示，使用半年以內(nèi)的新車投訴呈上升趨勢，問題主要集中在跑偏、吃胎、漏油、異響、抖動等方面。令人吃驚的是，在“漏油問題”的投訴中，60%以上車主購車還不足3個月。
同樣是在今年，萬瑞數(shù)據(jù)與萬車網(wǎng)聯(lián)合推出的《2010網(wǎng)民汽車使用故障調(diào)研報(bào)告》也顯示，在過去一年里，車主使用汽車的總體故障率高達(dá)47.8%（不包括由于刮蹭等交通事故造成的汽車損壞），即有將近一半的車主在過去1年內(nèi)遇到過汽車故障問題。調(diào)研結(jié)果還顯示，隨著用戶汽車行駛里程的增加，汽車故障率增長較快，行駛里程在5萬公里以內(nèi)時，汽車故障率從24%增長到60%；空調(diào)系統(tǒng)、電路和發(fā)動機(jī)在使用10萬公里以上時故障率增長明顯。
汽車早期故障率顯著增加的背后是什么？瑞藍(lán)（中國）有限公司可靠性技術(shù)總監(jiān)張?zhí)燔娤壬诮邮鼙究浾卟稍L時表示，這一現(xiàn)象說明我國汽車整車可靠性存在著一定的退化趨勢。宏觀上，我國尚缺乏與可靠性責(zé)任相關(guān)的詳細(xì)配套法規(guī)；微觀上，汽車企業(yè)為了快速獲取市場份額和銷售增長，把對產(chǎn)品可靠性設(shè)計(jì)、可靠性管理的要求作為次要矛盾來處理。張?zhí)燔娺�表示，隨著汽車使用時間的增加，可靠性問題和因此導(dǎo)致的矛盾可能會愈加突出，部分廠商可能因此承擔(dān)很大的經(jīng)營損失和責(zé)任，特別是在出現(xiàn)由于可靠性導(dǎo)致的安全性問題時，汽車廠商的損失可能更加巨大。
“落伍” 2009年上市新車型
汽車的早期故障率在上升，新車型的可靠性也開始被質(zhì)疑。在由本刊和武漢大學(xué)質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略研究院共同組織的國內(nèi)首次“中國主流家用轎車可靠性調(diào)查”報(bào)告中，我們發(fā)現(xiàn)這樣一個現(xiàn)象，在此次調(diào)查的51款車型中，2009年以前上市的車型有40款，2009年上市的車型是11款。僅就調(diào)查結(jié)果看，2009年上市的新車與2009年以前上市的較老車型相比，整體和8個分系統(tǒng)的表現(xiàn)都全面落后。在百車故障率（PP100）方面，2009年以前上市車型的平均值為256，略低于所有車型平均值264，而2009年上市車型該項(xiàng)指標(biāo)為300，不僅大大高于2009年以前上市車型，也超過了所有車型的平均值。
除了技術(shù)本身不夠成熟的客觀原因，新車故障較多是不是也與市場火爆，車商推出新車型速度過快有關(guān)？對此，可靠性工程研究專家、北京理工大學(xué)教授崔利榮的答案是肯定的。崔教授認(rèn)為，目前國內(nèi)汽車廠商頻繁推出新車型，在一定程度上造成了其較多的故障問題，“如果廠商對新技術(shù)、新工藝、新材料沒有充分的認(rèn)識，就在新車型上大面積使用，無疑是在無形中損害了消費(fèi)者的利益�！�
張?zhí)燔娨脖硎�，雖然新車型的表現(xiàn)尚不足以佐證其長期可靠性水平，但總體表現(xiàn)降低也可從某個角度說明汽車企業(yè)缺乏長期的產(chǎn)品可靠性戰(zhàn)略和可靠性管理，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、驗(yàn)證等各個環(huán)節(jié)缺乏足夠的重視和投入。
購買 請注意“可靠性成本”
對汽車用戶而言，購車前關(guān)心的一般多為價格、品牌、新功能、質(zhì)量、安全等等，但有關(guān)專家表示，質(zhì)量與可靠性是兩個不同的概念。目前，由國內(nèi)正規(guī)廠家生產(chǎn)的汽車，質(zhì)量均為合格，不合格的產(chǎn)品根本無法通過出廠時的質(zhì)檢。而對“可靠性”的檢驗(yàn)，則需要一個時間軸，車輛只有使用過一定的時間，才能判定該車可靠性如何。許多汽車用戶所說的某車“皮實(shí)耐用”，用專業(yè)術(shù)語來說就是指車輛“可靠性高”。
在第一批入選推廣目錄的71款車型中，9款車曾經(jīng)出現(xiàn)在本刊的“中國主流家用轎車可靠性調(diào)查”中。調(diào)查結(jié)果顯示，該9款車型的可靠性也參差不齊。例如，合資品牌中的東風(fēng)悅達(dá)起亞福瑞迪、北京現(xiàn)代i30、上海通用科魯茲分別獲得了2009年新上市車型可靠性排名的第一、第二、第四，在8萬?12萬元區(qū)間的21款調(diào)查車型中，它們相應(yīng)的可靠性排名分別為第三、第八、第十三，成績相對不錯。但也有合資品牌如斯柯達(dá)明銳，在12萬?16萬元的7款調(diào)查車型中排名居中，容易出現(xiàn)發(fā)動機(jī)動力不足、車身有異常響動等現(xiàn)象。而像中華駿捷FRV、奇瑞A5，可靠性就有些不盡如人意了，在8萬?12萬元區(qū)間的21款調(diào)查車型中，奇瑞A5排名最后，車身外部、電子設(shè)備及附件容易發(fā)生故障。在價格低于8萬元的17款調(diào)查車型中，中華駿捷FRV排名第十二，車身外部、車內(nèi)部及內(nèi)飾容易發(fā)生故障。
張?zhí)燔妼οM(fèi)者選車的建議是：消費(fèi)者應(yīng)該從總體擁有成本的角度去綜合考慮，而不是單純考慮售價和補(bǔ)貼。張先生引入了一個簡單的計(jì)算公式：TOC(總體擁有成本）=購買成本(X)+年均保有成本(Y)x使用年限(Z)+可靠性成本(R)-最終殘值(E)。從該公式可以看出，除了當(dāng)下的購買成本，汽車未來的保養(yǎng)費(fèi)用及可靠性成本對總體擁有成本影響重大。
抽查 奇瑞A5的可靠性帳本
我們不妨以此次入選推廣目錄的奇瑞A5為例，結(jié)合本刊“中國主流家用轎車可靠性調(diào)查”報(bào)告中奇瑞A5的典型故障調(diào)查結(jié)果，來算一算它的常規(guī)保養(yǎng)成本和可靠性成本（奇瑞A5目前的廠家指導(dǎo)價為5.58萬?8.38萬元）。
奇瑞A5常規(guī)保養(yǎng)周期一般為每5000公里一次，假設(shè)一年該車行駛2萬公里，則需要作4次保養(yǎng)。根據(jù)調(diào)查，奇瑞A5的常規(guī)保養(yǎng)（只更換機(jī)油機(jī)濾）費(fèi)用為200元左右，大保養(yǎng)（更換機(jī)油、機(jī)濾、汽濾和空濾）則需400元左右。另外，工作人員還會建議空調(diào)濾清器每年更換一次，剎車油、變速箱油和轉(zhuǎn)向助力油每6萬公里更換一次，火花塞每3萬公里更換一次，正時皮帶等相關(guān)部件在6萬公里時進(jìn)行更換，如此計(jì)算，奇瑞A5的3年總保養(yǎng)費(fèi)用大概需要3500多元左右，平均一年為1200元左右，10年的總保養(yǎng)費(fèi)用為1.2萬元左右。
在本刊與武漢大學(xué)質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略研究院共同組織推出的“中國主流家用轎車可靠性調(diào)查”中，奇瑞A5的8大系統(tǒng)故障比例和最容易出現(xiàn)的問題如前圖所示。由于所出現(xiàn)故障和問題都是經(jīng)過真實(shí)調(diào)查統(tǒng)計(jì)后提煉所得，具有一定的針對性和代表性，我們可以依此計(jì)算出奇瑞A5可靠性成本中維修及更換的費(fèi)用（我們在此只估算維修及更換一次花的零部件和工時費(fèi)用），如處理發(fā)動機(jī)、空調(diào)、電子門鎖、車窗、儀表盤及剎車等故障，更換后背箱鎖、輪胎、車燈、后視鏡，重新上漆等等。根據(jù)當(dāng)下各個系統(tǒng)的維修、更換市場價格，所有花費(fèi)大約為1.5萬元，而且到了車輛使用的后期，隨著車況不斷老化，保養(yǎng)維修的費(fèi)用所占比例會逐漸增大，有的典型故障還會頻繁發(fā)生，更不用提維修過程中所花費(fèi)的時間及其它額外費(fèi)用。3000元，還是1.5萬元，這是個問題。
其實(shí)可靠性成本的花費(fèi)不僅僅是維修、替換那么簡單，還會牽扯到諸多與廠商或4S店的糾紛問題。這方面，很多車主一定深有體會，為此，本刊“消費(fèi)意見”欄目還專門依據(jù)中國汽車質(zhì)量網(wǎng)（www.12365auto.com）上的大量投訴，為消費(fèi)者呈現(xiàn)每月典型的車型及故障投訴，盡可能傳達(dá)消費(fèi)者的意見，盡力幫助消費(fèi)者尋找到解決問題的途徑，但真正的主角其實(shí)還是消費(fèi)者自己，更確切的說是你選車時所邁出的那一步。 來源：《品質(zhì)汽車》