換電設(shè)備不是高精尖的技術(shù)，但是只要控制了充電站和自動換電設(shè)備，就能掌握電動車發(fā)展主動權(quán)。“正因為利益巨大，電動車商業(yè)化進(jìn)程依然‘暗戰(zhàn)’不斷，各大運營商忙于跑馬圈地，彼此間的合作僅流于形式�！毖肫箅妱榆嚶�(lián)盟充電與服務(wù)小組有關(guān)人士接受采訪時，明確告訴記者，目前小組成員在具體業(yè)務(wù)方面的合作還沒有展開。
當(dāng)年電信和聯(lián)通爭奪寬帶入戶的一幕，不久的將來，很可能會在電動車大戰(zhàn)中再現(xiàn)。
“裸車銷售、電池租賃、充換兼容、智能管理、刷卡消費”，這是謝子聰給記者描繪的普天未來電動車王國的商業(yè)鏈條。
按照普天的官方解釋，此模式意在解決制約電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期瓶頸問題的基礎(chǔ)上，搭建一個電動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)化平臺，使電動汽車具備有同類燃油汽車的市場優(yōu)勢，加上新能源汽車的補貼政策刺激，電動汽車的個人商用將會有更大的進(jìn)展。
譬如普天模式強(qiáng)調(diào)的裸車銷售，不帶電池。以QQ為例，QQ燃油車2.8萬，拿掉發(fā)動機(jī)、排氣管、燃油系統(tǒng)，再裝上電動機(jī)、電控系統(tǒng)，變成電動車，大概成本是2.3萬到2.5萬，車價從2.8萬變成了2.5萬，再加上國家的補貼，車價還可能便宜。
更重要的是，在用車政策上停車費、過路費、購置稅都有減免。普天計劃讓車主一年用車的電費，比加油費用便宜20%。謝子聰希望通過算清這筆賬，用電動汽車不帶電池銷售的營銷手段，來解決電動汽車與同類燃油汽車競爭能力問題。
這一模式還解決了消費者對“電池價格高、維護(hù)不方便、使用壽命短”的擔(dān)心，以及通過及時更換電池，讓充電如燃油汽車加油一樣方便，同時也解決了電動汽車?yán)m(xù)航能力短的難題。
普天將在今年十月推出完整、系統(tǒng)化的工裝設(shè)備，可以讓100多種轎車在3分鐘之內(nèi)實現(xiàn)自動換電，今年底與示范運營城市簽訂合同，2011年開始建網(wǎng)，同時開始運營。通過2012年、2013年兩年整合系統(tǒng)，包括整車、電池、充換電設(shè)備、物流、系統(tǒng)的鏈條都已經(jīng)磨合好之后，就在不同城市克隆，甚至可以到美國、到歐洲建網(wǎng)了。
“哪個運營商握有開啟正確商業(yè)模式的鑰匙，當(dāng)?shù)卣蜁瓦@個運營商合作。我是帶著整車、電池、換電設(shè)備和技術(shù)，以及成功的樣車，和一整套商業(yè)模式來和地方政府談，而不是我一個企業(yè)和地方來談�！�
謝子聰認(rèn)為，普天的核心競爭力在于，除了提供整體的電動車商業(yè)運營模式，還有提供與之相匹配和配套智能管理系統(tǒng)、自動快換設(shè)備技術(shù)方案和動力電池成組技術(shù)研發(fā)。
整個需要普天搭建一個平臺，與整車廠和電池廠對接：向下需要電池廠按照要求進(jìn)行批量生產(chǎn)，并大量采購；向上要整車企業(yè)提供可以搭載換電系統(tǒng)的車輛。
“推廣初期，所有的壓力都由我們運營商承擔(dān)，我們要建充電站，并購買電池�！敝x子聰告訴記者，“現(xiàn)在包括中航鋰電在內(nèi)的很多電池廠都想和我合作，因為普天要做最大的電池采購商�！�
實際上，中國普天是央企中最晚涉及電動車領(lǐng)域的，其下屬普天海油的新能源公司2009年8月才成立，是中國普天和中海油聯(lián)合出資、致力于新能源汽車電池、整車系統(tǒng)、充電站建設(shè)及運營業(yè)務(wù)的公司。
新能源的推廣初期，充電站、快速充電、電池更換，包括整車租賃這些模式都是值得探討的，這些都是為了增加消費者對電動車信心的一種方式，任何一種模式都各有利弊。
在國家863計劃新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛看來，普天的優(yōu)勢在于它的電池模塊標(biāo)準(zhǔn)化思路。
“但充電站需要大投入、更換電池需要重新設(shè)計車型，任何一種充電方式只要增加了設(shè)備的投入、增加了人員的投入，它就增加了總成本，而總成本就要攤銷到消費者身上的�！�
目前在電動車商業(yè)化推進(jìn)的過程中，還存在很多迷霧，包括央企在內(nèi)的很多企業(yè)并沒有看清自己的定位。
“幾十年形成的傳統(tǒng)觀點，讓央企往往剛愎自用，不能真正客觀地看待問題�！睒I(yè)內(nèi)一位電動車商業(yè)化模式資深研究人士告訴記者，在央企聯(lián)盟內(nèi)部，包括一汽、東風(fēng)、長安在內(nèi)的整車企業(yè)紛紛成立自己的新能源公司，電動車的所有關(guān)鍵領(lǐng)域技術(shù)，電控、電機(jī)、電池，全部涉及，甚至有整車企業(yè)計劃自己建充電站。
除此之外，部分能源供給與服務(wù)商也要涉足電池行業(yè)。此前普天集團(tuán)內(nèi)部也曾經(jīng)就要不要控股電池企業(yè)——力神而有過激烈的討論。
最具代表性的反對觀點是“電池更新?lián)Q代的速度太快，電池的技術(shù)也是突飛猛進(jìn)，今天最新的技術(shù)明天可能就會落后，一個電池廠的投入動輒幾十億，不要背電池的包袱�！�
但是這一觀點沒有勝出，相反央企高層最終被“電池是核心產(chǎn)業(yè)，具有重要的戰(zhàn)略利益”的論調(diào)說服。
“追求大而全，缺乏合作意識，是央企的弊病�！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士告訴記者�！暗撬麄儧]有想清楚一點，國際上有沒有一個整車企業(yè)自己去挖石油、煉石油、建加油站。同樣，充電服務(wù)是一個公共的平臺，一旦有一個整車企業(yè)建了充電站，其他的整車企業(yè)必然群起而攻之�！�
在央企追求大而全的過程中，奇瑞已經(jīng)先于其他央企整車制造商與中國普天達(dá)成了合作的共識。目前雙方已經(jīng)確定了具體的合作形式，奇瑞針對現(xiàn)有S18車型進(jìn)行改造，與普天研發(fā)的自動換電系統(tǒng)進(jìn)行對接。
上述業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，按照世界性的游戲規(guī)則，任何一個行業(yè)都不能完全壟斷，未來中國電動車運營商將可能呈現(xiàn)三分到五分天下的局面。央企內(nèi)部將有2-3家，按照競爭的法則，可能有一家民企和一家頗具實力的外資進(jìn)入。
“電動車這塊大蛋糕顯然還沒有做成，現(xiàn)在不是分蛋糕的時候，而是整車企業(yè)、電池廠、能源供給和服務(wù)商聯(lián)手合作的時候。電動車商業(yè)化目前推進(jìn)的困難，就是共同認(rèn)知。電動車的商業(yè)化需要三駕馬車并行，一起行駛在地方政府提供的沃土上。”
謝子聰笑言，馬車就是整車廠、電池廠、能源供應(yīng)商，沃土就是地方政府，地方政府的政策要好，土地不好會把馬蹄子跑壞的。